Bausatz: Der Renault 4 von Heller feiert dieses Jahr seinen 11. Geburtstag. 2015 ist er in der geschlossenen GTL-Variante erschienen. Für das Jahr 2024 wurde dann eine Fourgonette angekündigt, aber nichts geschah. Jetzt endlich, im Jahr 2026, dürfen wir die lang ersehnte Fourgonnette in den Händen halten und das lange Warten hat sich gelohnt. Geliefert in der Heller-typischen Verpackung gibt es zwei attraktive Darstellungsvarianten als Renault Service Fahrzeug und als Bosch Lieferfahrzeug. Der Bausatz besteht aus ca. 148 Teilen. Widmen wir uns den Teilen, beginnend mit dem Aufbau, zu. Dieser besteht aus mehreren Einzelteilen. Das Frontteil mit der Dachpartie macht schon mal einen hervorragenden Eindruck. Sehr gute Oberflächenstrukturen mit viel Liebe zum Detail. Besonders erwähnenswert sind die Nachbildungen der Regenrinnen am Dachbereich. Die hinteren Seitenwände machen qualitativ ebenfalls einen guten Eindruck. Sinkstellen bzw. Trennlinien sind keine zu beobachten. Lediglich innenwandig fallen hier und da einige Auswerfermarkierungen auf. Diese befinden sich in der Regel in später nicht oder kaum sichtbaren Bereichen. Minimale Fischhautansätze sind an den beiden Seitenwänden hinter den Laderaumfenstern an den Einfassungen zu bemerken. Diese lassen sich mit Vorsicht beseitigen.

Nehmen wir gleich die Türen mit ins Boot. Die Seitentüren sind uns schon aus der GTL-Variante bekannt. Dieser komplette GTL-Spritzling wird als Klarsichtmaterial geliefert. Zu den zwei benötigten Vordertüren gibt es u.a. noch die Scheinwerfergläser und Rückleuchten. In der Machart als Klarsichtteil sowie an der Qualität gibt es auch hier nichts zu kritisieren. Es sind keine Schlieren feststellbar und die Materialstärke ist akzeptabel. Für die anstehenden Lackierarbeiten wären Maskierfolien für die Türfenster sehr hilfreich. Gibt es leider wie beim GTL nicht. Auch eine Schablone zum selbst anfertigen findet man im Bauplan nicht. Schade, die Renault Estafette konnte immerhin noch mit den besagten Schablonen helfen.

Motorhaube und Heckklappe gehen bis auf die gewohnten Auswerfermarkierungen anstandslos durch. Eine Beweglichkeit (auf/zu) von Hauben und Türen ist laut Bauplan nicht vorgesehen. Hier muss der Modellbauer im Vorfeld entscheiden wo die Reise hin geht oder die Beweglichkeit selber herstellen. Die Bodengruppe ist authentisch für die Fourgonette dargestellt. Nacharbeiten sind keine zu erwarten. Am Vorderachs- und Motorträger wird der recht ordentlich wiedergegebene Motor verpflanzt. Trotz Einfachheit des Motors sind alle wichtigen Anbauteile vorhanden. Lichtmaschine mit Riementrieb, Wasserpumpe, Zündverteiler, Vergaser, alles da. Das angeflanschte Getriebe mit Differential und Antriebswellen, eine detaillierte Vorderachskonstruktion lassen diesen Bereich bei geöffneter Motorhaube sehr hochwertig erscheinen. Durch zusätzliches Verkabeln lässt sich optisch noch einiges herausholen. Die elektrischen Anlagen zu damaligen Zeiten waren mehr als übersichtlich. Der Aufbau der Vorder- und Hinterachse ist wie beim Original nicht weiter aufregend. Highlight hier ist die bewegliche Lenkung. Die Fourgonette verfügt auch über neue Felgen, die ein absolut authentisches Bild geben. Auch hier sind keine Nacharbeiten erforderlich. Die Belüftungsöffnungen an den Felgen sind stimmig und gleichmäßig im Aussehen. Die Bereifung – aus weichem Vinyl – weist ein feines Profil auf. Herstellerangabe an den Flanken sind nicht zu sehen.

Auch der Innenraum kann begeistern. Einfach und funktionell wie beim Original. Sogar die Sonnenblenden wurden nicht vergessen. Sitze ohne Kopfstützen, das einfache Armaturenbrett mit der Pistolenschaltung, so wie man den R4 kennt. Bei den Türen wird mit Details auch nicht gespart. Extra Türinnenverkleidungen mit den typischen großen Ablagen. Außen gibt es separate Türgriffe sowie beidseitig die Außenspiegel. Der Laderaum ist ebenfalls prima detailliert und lädt förmlich zum Beladen ein. Nach Abschluss dieser Arbeiten erfolgt noch ein weiterer Feinschliff im Motorraum. Details wie u.a. Kühler mit Lüfter, Scherenwagenheber, Radkurbel und Luftfilter finden den Weg dahin. Die Motorhaube gehört zu den Abschlussarbeiten. Grill und Scheinwerfereinsätze sowie Blinker in separater Form werden dort eingesetzt. Die Montage von Scheibenwischer, Antenne, Stoßstange, am Wagenboden die Abgasanlage und sogar eine separate Nebelschlussleuchte lassen die Arbeiten beenden.

Bauanleitung / Bemalung: Die 16-seitige Bauanleitung führt einfach und übersichtlich durch 67 Bauabschnitte. Bei der Bemalung greift der Hersteller auf das firmeneigene Farbsortiment und das von Revell. Der hervorragende Decalbogen mit zeitgenössischen Decals ist sauber und randscharf gedruckt. Kennzeichen mehrerer Nationalitäten stehen zur Verfügung. Bei den französischen Kennzeichen ist das Fahrzeug zulassungstechnisch mit der 69 im Departement Rhône / Lyon unterwegs. Das französische Kennzeichen DF (Departement Charente) sollte beim R4 keine Verwendung finden. Diese Kennzeichnungen stammen aus den 50er und davor.

Fazit: Die 24-fache Verkleinerung der Fourgonette weckt Erinnerungen an die 70er und 80er Jahre durch die farbtypische Lackierung bei den Renault Service Fahrzeugen. Das Erscheinungsbild entspricht hier den 80er Jahren. Oftmals gesehen vor den Renault Werkstätten oder im Einsatz auf der Straße. Das Modell dazu fällt auf alle Fälle erstklassig aus. Eine Bitte an Heller: Packt doch einen fertig gestanzten Bogen mit Maskierfolie für die Verglasung in den Bausatz rein. Ich denke, dass diese eventuell anfallenden Mehrkosten nicht allzu hoch sein dürften und der Modellbauer mit Sicherheit bereit ist diese zu tragen.

Absolut empfehlenswert!

Abschließend ist zu sagen, dass Heller erfreulicherweise weiterhin seiner Tradition treu bleibt und den Modellbaumarkt mit Modellen französischer Automarken versorgt. Mit dieser neuen Generation von Modellbausätzen haben die Franzosen In Sachen Qualität und Detaillierung stark aufgeholt und sich einen festen Platz in der Modellbauoberliga ziviler Fahrzeuge gesichert. Preislich liegt das Modell bei ca. € 30,-. 

Erhältlich ist der Bausatz bei gut sortierten Modellbauhändlern oder für Händler bei Glow2B.

Alexander Hilbig, Berlin (September 2026)

Original:  Der Chevrolet Monte Carlo ist ein Coupé der oberen Mittelklasse, das die zum General-Motors-Konzern gehörende US-amerikanische Automobilmarke Chevrolet mit Unterbrechungen von 1969 bis 2007 verkaufte. In dieser Zeit entstanden sieben Generationen des Monte Carlo, die technisch jeweils von Chevrolets mittelgroßen Familienwagen abgeleitet waren. Anfänglich gehörte der Monte Carlo zu den Personal Luxury Cars; mit der Wiederbelebung des Modells im Jahr 1999 legte Chevrolet den Schwerpunkt mehr auf Sportlichkeit. Parallelmodell des Monte Carlo bei den anderen GM-Marken waren zeitweise der Pontiac Grand Prix, das Oldsmobile Cutlass- und das Buick-Regal-Coupé. (Wikipedia)

Bausatz: Premiere hatte der Monte Carlo 1986 als 86er Modell bei Monogram. Da das 86er Modell bis auf leichte Veränderungen der Rückleuchtengläser und den vorderen Blinkergläsern mit dem 87er Modell identisch ist, folgte 1999, jetzt unter der Marke Revell, mit geringem Materialaufwand das 87er Modell. 2026 folgte die jetzige Wiederauflage nach vielen Jahren Abwesenheit.

Der Bausatz besteht aus ca. 89 Bauteilen, verteilt auf sechs Spritzrahmen, der Karosserie als Einzelteil, vier Vinylreifen und einem Decalbogen.

Die originalgetreu nachgebildete Karosserie weist feine Oberflächenstrukturen auf. Die aufgeprägten Details wie die Türgriffe, Schließzylinder und Seitenblinker kommen gut zur Geltung. Im Motorraum sind u.a. die Batterie, der Scheibenwaschbehälter Bestandteil der Karosserie. Die dort schon grob „verlegte“ Kabellage sollte man entfernen und durch eine Eigenverkabelung ersetzen. Besonders übel sehen auch die Scheibenwischer aus. Diese weisen an den Wischgummis ein Muster wie eine Harke auf. Also runter mit den Dingern und vom Zubehörmarkt die wesentlich authentisch wirkenden Scheibenwischer als Fotoätzteil montiert. Des Weiteren finden sich spürbar kantige Trennlinien an den C-Säulen und im Dachbereich hinten in voller Breite. Diese sollten sorgfältig vor dem Lackieren geglättet werden. Ebenso befindet sich an dem Kofferdeckel im letzten Drittel in der Breite eine Trennlinie. Dazu gesellen sich noch zwei schwach sichtbare Sinkstellen. Hier muss man nach dem Grundieren schauen inwieweit Nacharbeiten erforderlich sind.

Das Spaltmaß an den Türen und der Kofferklappe sollten eine Nachgravur erhalten. Die Motorhaube wird später lose auf die Karosserie gesetzt. Somit erhält man einen sehr guten Einblick in den Motorraum mit einem mehrteiligen sehr schön detaillierten V8-Motor. Hier fehlt es an Nichts. Verchromte Ventildeckel und Ölwanne, Vergaser, Zündverteiler, Bremskraftverstärker, Starter und der komplette Riementrieb einschließlich Lichtmaschine, Servopumpe und Klimakompressor – alles vorhanden. Für das Auge empfiehlt es sich auf alle Fälle die Zündkabel zu verlegen. Ein positiver Effekt, der mit wenig Aufwand zu bewältigen ist und diesen Bereich realistischer aussehen lässt. Der Kofferdeckel bleibt aus Stabilitätsgründen bei diesem Modell verschlossen. Die Anbauteile an der Außenkarosserie gehen absolut in Ordnung. Außenspiegel setzen sich aus dem Gehäuse und dem verchromten Spiegeleinsatz zusammen.

Die Auspuffanlage ist zweiflutig gehalten und bildet eine eigenständige Einheit. Die Endrohre sollten aufgebohrt werden und die Trennlinien versäubert werden. Der Detailreichtum im Unterbodenbereich fällt zufriedenstellend auf. Tank, Reserveradmulde, Längsträger usw. sind vorhanden. Vorder- und Hinterachse sind relativ einfach im Aufbau aber sehr gut detailliert. Die Lenkung ist aufgrund der einteiligen Achse nicht beweglich. Die Räder werden durch Achszapfen drehbar gehalten. Die Felgen werden verchromt geliefert. Für die Stock-Version gibt es die original Alloy Factory 5-Spoke Felgen. Die Qualität der Verchromung fällt zufriedenstellend aus. Die Bereifung – aus weichem Vinylmaterial – weist ein feines Profil auf. Angaben zum Reifenhersteller an den Flanken gibt es nicht. Bremstechnisch wird der Modellbauer etwas im Dunkeln gehalten. Die runden Scheiben (20) würde ich hier als Bremstrommeln interpretieren. An der Hinterachse geht das in Ordnung. An der Vorderachse wurden Scheibenbremsen verbaut.

Der Innenraum, Instrumentenbord und Sitze sind sehr gut dargestellt. Die typische „Innenraumwanne“ verfügt über strukturierte Innenverkleidungen. Ebenso die zweiteilig gehaltenen Sitze sowie die Rückbank weisen die korrekte Form aus wie beim Original. Die längsgerippten Sitzbezüge sind ebenfalls absolut stimmig und waren damals aus einem Veloursmaterial. Das Kombiinstrument im Armaturenbrett hält noch eine zusätzliche Aufwertung durch Instrumente in Form von einem Decal. Das Lenkrad dazu ist absolut stimmig. Nacharbeiten im Innenraumbereich fallen kaum an. Die Auswurfmarkierungen verschwinden wie so oft in nicht sichtbare Bereiche.

Wenden wir uns der Verglasung zu. Die Materialstärke der Klarsichtteile fällt zufriedenstellend aus. Keine Schlieren, keine Einschlüsse oder sonstige Ärgernisse. Besonders lobenswert sind die fertig eingeschwärzten Scheibenränder.  Die mitgelieferten Scheinwerfergläser weisen die typisch authentische Riffelung auf der Oberfläche auf. Die Rückleuchtengläser gibt es als Klarsichtteil im transparenten Rot. Auf diesem Rahmen befinden sich auch die Rückleuchten für das 86er Modell.

Rückblickend auf die Chromteile. Hier ist es Revell gelungen, den Chromeffekt nicht allzu „fett“ aber brillant erscheinen zu lassen um auch kleine Details sehr gut sichtbar zu halten. Das trifft auch auf die verchromten Motorenteile zu.

Anleitung/Bemalung: Die 12-seitige Bauanleitung in Englisch, Französisch und Spanisch führt einfach und übersichtlich durch 33 Bauabschnitte. Die Bemalungsanleitung bezieht sich auf das firmeneigene Farbensortiment. Der Abziehbilderbogen ist sauber und randscharf gedruckt und bietet u.a. verschiedenfarbige markante Dekorstreifen, Markenlogos, Instrumentierung und Kennzeichen.   

Fazit: Eine willkommene Wiederauflage eines Modellauto-Klassikers. Trotz alters kann und wird dieser Bausatz mit jüngeren und detailreicheren Bausätzen absolut mithalten. Die genannten kleinen Schwächen lassen sich ohne großen Aufwand abstellen. Der Preis geht mit ca. € 35,- in Ordnung.

Der Bausatz ist im gut sortierten Fachhandel und bei Revell erhältlich.

Alexander Hilbig, Berlin (September 2026)

Bausatz: Der 32er Ford Sedan Delivery hatte 1974 sein Debut in der Street Rod-Version „Keep on Truckin‘ ’32“ und 1978 in der Version „Truckin’ on down ‘32“. Hier wurden lediglich die Decals ausgetauscht. Danach wurde es um den 32er Ford ruhig, es folgte noch eine Sedan / Phaeton Variante bis man ihm 2019 Coca-Cola Decals verpasste und das Fahrzeug zum Werbeträger wurde. Ob ein kontinuierlicher Bezug dieser Coca-Cola Variante bis in das Jahr 2026 möglich war, ist mir allerdings nicht bekannt.

Der Bausatz besteht aus ca. 135 Bauteilen. Diese verteilen sich auf 7 Spritzäste, der Karosserie und Innenraumwanne als Einzelteile, 4 Vinylreifen, eine Metallachse, Decalbogen sowie der Bauanleitung. Der Bausatz wirkt auf den ersten Eindruck recht grob bzw. in einigen Bereichen rudimentär. Fangen wir mit der Karosserie an. Sie weist trotz des hohen Alters erstmal gute Oberflächenstrukturen auf. Am Dach- und Heckbereich fallen gleich die formbedingten Trennlinien auf. Fischhaut findet sich im unteren Bereich. Die dazugehörige Innenraumwanne scheint nicht richtig in die aufgesetzte Karosserie zu passen. Es bilden sich Abstände. Kurioser Weise findet sich auf der Unterseite der Wanne das Firmenlogo von Ertl. Wie es zu dieser Hilfestellung gekommen ist, bleibt scheinbar unklar. Die Wanne selbst weist innen eine feine rautenförmige Verkleidung auf. Die Türinnenverkleidungen und Türöffner sind nur schwach erkennbar. Die Wanne nimmt die zweigeteilten Sitze auf. Diese weisen feine Oberflächenstrukturen mit aufgeprägten Beckengurten auf. Das Armaturenbrett ist einfach gehalten. Die Instrumentierung wird durch eine Bemalung per Hand betont. Das Lenkrad ist neueren Datums. Die Lenksäule ist in der Formgebung authentisch. Die Karosseriescheiben fallen in der Materialstärke rechts massiv aus, weisen aber keine Schlieren oder sonstige Unregelmäßigkeiten auf. Ein „Lupeneffekt“ ist nicht feststellbar.

Widmet man sich nun dem unter der Karosserie liegenden Rahmen zu, erkennt man seitliche Unregelmäßigkeiten an den Längsträgern. Ebenso die seitlich angesetzten Kotflügel vertragen Nacharbeiten. Hier finden sich Fischhäute und relativ große Auswurfmarkierungen. Jede Menge Nacharbeiten finden sich jedoch an den Chromteilen. Als erstes fällt auf, dass die Chrombeschichtung sehr unnatürlich „fett“ ausfällt und dadurch Details „verschwimmen“.  Dazu kommt, dass die Teile sehr unsauber reproduziert wurden. Formenversatz, massive Trennlinien, megastarke Angüsse die sich u.a. besonders ärgerlich an filigranen Bauteilen, Beschlägen, Achsträgern, an den Felgenrändern und Scheinwerfern bemerkbar machen. Dazu kommen noch verchromte Auswurfmarkierungen, die später sichtbar sind. Hier wartet auf den Modellbauer jede Menge Arbeit.

Der V8-Motor fällt von der Detailierung relativ vernünftig aus. Mehrteilig gehalten erscheint der Motor dann durch die Chromteile etwas klobig. Eine leichte Verkabelung des Motors wirkt oftmals Wunder. Die dazugehörige Motorhaube weist seitlich etwas ungleichmäßige Kühlrippen auf.

Die Bereifung wiederrum fällt in Qualität und Aussehen hervorragend aus. Seitlich finden sich an den Flanken die weißen Good Year Logos und auf der Lauffläche ein einwandfreies Profil. Die Hinterräder werden mit einer Metallachse verbunden. Vorn werden die Felgen auf einen Achszapfen geschoben.

Bauanleitung / Bemalung: Ein typisch amerikanisches Faltblatt führt einfach und übersichtlich durch 14 Bauabschnitte und ist natürlich nur in englisch gehalten. Bei der Bemalung greift der Hersteller auf die Farbezeichnungen schwarz, weiß, rot usw. zurück. Der Decalbogen ist als hervorragend zu bewerten. Jede Menge Coca-Cola Werbung in teilweiser Retro-Werbebedruckung, sauber und randscharf gedruckt.

Fazit: Eine Licht- und Schatten-Wiederauflage eines Hot Rod Klassikers. Punkten kann der Bausatz in der Form als Coca-Cola Werbeträger und in seiner Einzigartigkeit. Es gibt meines Wissens keinen weiteren Hersteller, der einen `32 Ford Sedan Delivery in seinem Sortiment hat. Der in die Jahre gekommene Bausatz reicht aber an die heutigen Qualitätsansprüche kaum ran. Ein Hardcorebastler könnte mit viel Kreativität, Geduld und Spucke aus dem Bausatz noch einiges rausholen.

Erhältlich ist der Bausatz bei gut sortierten Modellbauhändlern.

Alexander Hilbig, Berlin (August 2026)

Original: Dodge Charger ist die Bezeichnung mehrerer Pkw-Modelle der US-amerikanischen Automobilmarke Dodge, die zum Automobilhersteller Chrysler gehört. Die ersten Modelle werden zu den Muscle-Cars gezählt und gehören zu den beliebtesten klassischen US-Fahrzeugmodellen. In den 1970er- und 1980er-Jahren wurde die Bezeichnung Charger für verschiedene komfortbetonte oder kompakte Fahrzeuge verwendet, die dem sportlichen Anspruch des ersten Charger nicht mehr gerecht wurden. Kritiker sprechen insoweit von einer Verwässerung der Modellbezeichnung. Seit 2011 verwendet Dodge den Namen Charger für eine viertürige Limousine.

Muscle Cars: 1968 bis 1974

1966 kam das erste Serienmodell auf den Markt. Das Design entsprach weitgehend dem der Studie von 1964, die angebotenen Motoren waren ausschließlich die in den USA beliebten V8-Maschinen. Da die Verantwortlichen bei Dodge der Auffassung waren, dass der erste Charger zu schwerfällig und altbacken wirke, kam schon 1968 ein völlig neues Modell auf den Markt. Es wirkte noch schnittiger als sein Vorgänger und wurde mit dieser Karosserie bis einschließlich 1970 gebaut. Die ersten drei Modelljahre waren die erfolgreichsten, und die damaligen Verkaufszahlen konnten später nicht mehr erreicht werden. Besonders die R/T („Road/Track“) -Modelle mit dem Hemi-V8-Motor galten als sichere Sieger eines jeden Beschleunigungsrennens, obwohl der Chrysler-Konzern mit den Charger- und den ihnen ähnlichen Plymouth-Road-Runner-Modellen in der NASCAR bis 1970 ewiger Zweiter hinter den Ford-Fahrzeugen blieb. 1971 erhielt der Charger erneut eine neue Karosserieform, die bis 1974 mit nur kleineren Veränderungen gebaut wurde. (Wikipedia)

Bausatz: Seinen Ursprung hatte der 69er Dodge Charger bei MPC im Jahre 2014. Erschienen in der „General Lee“ Version (aus der Fernsehserie „Ein Duke kommt selten allein“ von 1979) eröffnete dieser Bausatz eine Serie von drei weiteren 69er Charger Modelle, in „Snap it“ Bauweise. Diese Modelle sind dementsprechend einfach gehalten und lassen sich auch ohne Klebstoffe montieren. 2019 erschien der „City Slicker“ gefolgt von der Coca -Cola Variante. 2021 folgte wieder der „City Slicker“ und 2024 wurde nochmals die Coca-Cola Version angekündigt.

Der Charger besteht aus ca. 38 Bauteilen, verteilt auf 6 Spritzrahmen, der Karosserie und Bodengruppe als Einzelteile, 4 Vinylreifen, 2 Metallachsen, einem Decalbogen und der Bauanleitung. Geliefert wird eine originalgetreu nachgebildete Karosserie. Die Karosserieoberflächen weisen feine Schleifspuren hauptsächlich in Längsrichtung auf. Wahrscheinlich wurde die Spritzgussform von MPC bearbeitet. Die Kofferhaube weist Sinkstellen in der Breite auf. Hier und da, speziell an den Radausschnitten leichter Fischhautansatz. Der Heckscheibenrahmen weist einige Unregelmäßigkeiten auf. Kantige Trennlinien finden sich an den Kotflügeln von und hinten. Die Türgriffe und die Scheibenwischer sind bei dem Modell nur angedeutet. Die Scheibenwischer würde ich durch Fotoätzteile aus dem Zubehörhandel ersetzen, da sie mir etwas seltsam erscheinen. Die Bodengruppe ist einfach gehalten und bildet mit Antrieb, Abgasanlage sowie Vorder- und Hinterachse eine Einheit.

Etwas aufwendiger geht es im Innenbereich zu. Hier gibt es die übliche „Wanne“ mit Kardantunnel und einer strukturierten Sitzbank. Schwache Strukturen sind an den Innenwänden sichtbar und lassen die Türverkleidungen erahnen. Die Vordersitze verfügen zum Oberflächenmuster noch über aufgeprägte Beckengurte. Das Armaturenbrett und das Lenkrad kommen recht ordentlich daher. Decals in Form von Rundinstrumente werten diesen Bereich auf. Die Verglasung des Fahrzeuges ist im transparenten Coke Bottle Green eingefärbt und fällt in der Materialstärke leicht massiv aus. Ist allerdings nicht weiter störend. Ein „Lupeneffekt“ tritt kaum auf. Schlieren oder sonstige Unregelmäßigkeiten sind nicht feststellbar. Die Rückleuchten liegen im transparenten rot vor. An den Chromteilen gibt es auch nichts zu kritisieren. Sie gefallen eher durch einen nicht übertrieben Glanz in Form von „fettem“ Chromauftrag. Feine Strukturen speziell an den Felgen bleiben so erhalten. Die passende Bereifung aus weichem Vinylmaterial trumpft mit einem für damaligen Zeiten authentischen Profilmuster und mit Good Year- Beschriftung an den Flanken auf. Zwei Metallachsen bringen letztendlich das Modell zu Rollen.

Bauanleitung/Bemalung: Die Bauanleitung als Faltblatt führt einfach, MPC-Typisch aber dennoch übersichtlich, durch 6 Bauabschnitte. Eine Bemalungsanleitung gibt es nicht. Es handelt sich ja schließlich um einen einfachen „Snap it“-Kit. Wer lackieren will sollte sich als Hilfestellung den Kartondeckel nehmen. Ein sauber und randscharf gedruckter Decalbogen mit jeder Menge Coca-Cola Werbung, Tachoinstrumentierungen und spezifische Charger-Logos liegt bei. Auf die genaue Positionierung der Decals wird in der Bauanleitung in den jeweiligen Bauabschnitten hingewiesen.

Fazit: Trotz Einfachheit in „Snap it“ Bauweise ist dieser Dodge in seiner Aufmachung als Coca-Cola Werbeträger sehr interessant. Mit dieser Dekoration kann der Bausatz punkten. Beworben wird der Bausatz mit dem Level / Skill 2. Sehr gewagt, denn die Dekorierung und eine verbundene Lackierung halte ich für sehr anspruchsvoll. Interessenten sollten nicht lange zögern mit dem Kauf. Eine Ecke Platz findet sich immer für den Bausatz.

Zu beziehen ist dieser Bausatz im gut sortierten Fachhandel.

Alexander Hilbig, Berlin (August 2026)

Ein 1971 GTX wurde im 8. Teil der Filmreihe Fast & Furious verwendet, in dem Dominic „Dom“ Toretto einen getunten schwarzen GTX in New York fährt.

Bausatz: Premiere bei Revell hatte der 71er Plymouth GTX 1995 und erschien dann in den Folgejahren in verschiedenen Kartonaufmachungen. Von Revell USA wurde das Modell 2020 mit neuen Teilen aufgewertet und in das Kleid des Fast & Furious Plymouth GTX gesteckt. 2021 fand der Bausatz den Weg in die europäischen Modellbauläden. Der Bausatz besteht aus ca. 83 Bauteilen, verteilt auf sechs Spritzrahmen, der Karosserie als Einzelteil, vier Vinylreifen und einem Decalbogen. Der Modellbauer hat bei diesem Bausatz die Wahl das Fahrzeug wie auf dem Deckelbild als Street Machine oder in der Stock-Version zu bauen. Ist die Entscheidung gefallen und man hält sich an die Bauanleitung, kann eigentlich gar nichts mehr schiefgehen. Markante Unterschiede sind u.a. die Motorhaube, Felgen und einige Motorenteile.

Die originalgetreu nachgebildete Karosserie weist feine Oberflächenstrukturen auf. Die aufgeprägten Details wie die Türgriffe, Schließzylinder, Schwellerleisten und GTX-Embleme kommen gut zur Geltung. Im Motorraum ist u.a. die Batterie Bestandteil der Karosserie. Die spürbar kantigen Trennlinien an den C-Säulen sollten sorgfältig vor dem Lackieren geglättet werden. Ebenso finden sich an beiden hinteren Seitenteilen hinter den Radausschnitten ansatzweise Unregelmäßigkeiten (ähnl. Fischhaut) im Kunststoff. Die Motorhaube wird später lose auf die Karosserie gesetzt. Somit erhält man einen sehr guten Einblick in den Motorraum mit einem mehrteiligen sehr schön detaillierten V8-Motor. Hier fehlt es an Nichts. Verchromte Ventildeckel, Lichtmaschine, Zündverteiler, Bremskraftverstärker, Servopumpe usw. Leider wird auf die Verwendung von Decals, bis auf das Luftfiltergehäuse, im Motorraum gänzlich verzichtet. Der Fast & Furious GTX hat diesbezüglich mehr zu bieten. Jedenfalls gibt es an den Teilen für die Stock- und Street Version nichts zu mäkeln. Für das Auge empfiehlt es sich auf alle Fälle die Zündkabel zu verlegen. Ein positiver Effekt, der mit wenig Aufwand zu bewältigen ist und diesen Bereich realistischer aussehen lässt. Der Kofferraumdeckel bleibt aus Stabilitätsgründen bei diesem Modell verschlossen. Bei den Anbauteilen an der Außenkarosserie fällt auf, dass der GTX über keine Scheibenwischer verfügt. Seltsam, denn in der Regel wurden diese am Frontscheibenrahmen mit aufgeprägt. Hier kann man auf den Zubehörmarkt zurückgreifen und wesentlich authentisch wirkenden Scheibenwischer als Fotoätzteil verbauen. Die Außenspiegel und der Heckspoiler gehen absolut in Ordnung. Lediglich die Unterseite vom Spoiler sollte von den Auswurfmarkierungen befreit werden.

Die Auspuffanlage ist zweiflutig gehalten und bildet mit der Hinterachse eine Einheit. Der Detailreichtum im Unterbodenbereich fällt zufriedenstellend aus. Vorder- und Hinterachse sind einfach und einteilig. Die Lenkung ist aufgrund der einteiligen Achse nicht beweglich. Die Räder werden durch Achszapfen drehbar gehalten. Die Felgen werden verchromt geliefert. Für die Stock-Version gibt es die original Rallye Road Wheels, die Street-Version bekommt die Cragar-Wheels. Die Qualität der Verchromung fällt zufriedenstellend aus. Die Bereifung – aus weichem Vinylmaterial – weist ein feines Profil auf. Diese „normale “ 14 Zoll-Bereifung deckt beide Varianten ab. Bremstechnisch wird der Modellbauer etwas im Dunkeln gehalten. Die runden Scheiben (39) würde ich hier als Bremstrommeln interpretieren. Bei beiden Versionen an der Hinterachse geht das in Ordnung. An der Vorderachse melde ich meine Zweifel an. Meines Wissens wurden bis 1970 auch vorn Trommeln bei der Stock-Version verbaut. Beim Fast & Furious Plymouth GTX Bausatz zum Beispiel liegen Scheibenbremsen für vorn und hinten vor.

Der Innenraum, Instrumentenbord und Sitze sind sehr gut dargestellt. Die typische „Innenraumwanne“ verfügt über strukturierte Innenverkleidungen. Ebenso die zweiteilig gehaltenen Sitze weisen die original korrekte Form, wie sie auch beim Charger, Super Bee, Satellite und Roadrunner verbaut wurden. Die längsgerippten Sitzbezüge sind ebenfalls absolut stimmig. Das Armaturenbrett erhält noch eine zusätzliche Aufwertung durch Rundinstrumente in Form von Decals. Schwarze Instrumente für die Stock-Version und weiße Instrumente für die Street-Version. Bei den weißen Instrumenten hat man leider einen leichten Druckversatz. Das Lenkrad ist für beide Varianten identisch.

Wenden wir uns der Verglasung zu. Die Materialstärke der Klarsichtteile fällt zufriedenstellend aus. Keine Schlieren, keine Einschlüsse oder sonstige Ärgernisse. Die mitgelieferten Scheinwerfergläser weisen die typisch authentische Riffelung auf der Oberfläche auf. Rückleuchtengläser gibt es nicht. Hier werden rote Decals auf den Stoßfänger angebracht. Ob das Ergebnis später zufriedenstellend ist, wird sich nach dem Zusammenbau zeigen.

Ebenso zufrieden kann man bei den verchromten Stoßfängern sein. Hier ist es Revell gelungen, den Chromeffekt nicht allzu „fett“ erscheinen zu lassen um auch kleine Details sehr gut sichtbar zu halten. Das trifft auch auf die verchromten Motorenteile, speziell für die Street-Version, zu.

Anleitung/Bemalung: Die 12-seitige Bauanleitung in Englisch, Französisch und Spanisch führt einfach und übersichtlich durch 25 Bauabschnitte. Auf die Varianten Stock und Street wird immer wieder hingewiesen. Die Bemalungsanleitung bezieht sich auf das firmeneigene Farbensortiment. Der Abziehbilderbogen ist sauber und randscharf gedruckt und bietet die Plymouth GTX-Dekoration, markante Dekorstreifen, Rundinstrumente und Kennzeichen. Die weißen Rundinstrumentierungen weisen wie schon erwähnt einen leichten Versatz auf.   

Fazit: Eine willkommene Wiederauflage eines Modellauto-Klassikers. Trotz Alters kann dieser Bausatz mit jüngeren und detailreicheren Bausätzen noch mitziehen. Auf alle Fälle bietet der GTX eine hervorragende Basis für weitere Detaillierungen in Eigeninitiative. Preis-Leistungsverhältnis stimmen. Tipp von mir: 2 GTX auf Lager legen. Ob „Stock“ oder „Street“ – beide sehen klasse aus.

Der Bausatz ist im gut sortierten Fachhandel und bei Revell erhältlich.

Alexander Hilbig, Berlin (August 2026)

Bei Zoomon in Hongkong wurde ich fündig. Dort fand ich im Programm Metall Sticker. Diese enthalten Mercedes-Sterne, Typenbezeichnungen und Schilder, die auf Ausstattungslinien hinweisen. In der praktischen Tüte befinden sich zwei verschiedene große Bögen.

Es sind erhabene Metall Sticker. Diese funktionieren wie Anreibebuchstaben. Ich habe einen Test mit einem gratis mitgelieferten Mitsubishi Logo gemacht. Es funktioniert tadellos und sieht sehr realistisch aus.

Fazit: Ein sehr empfehlenswertes Set von Zoomon mit Mercedes-Benz Logos und Typenbezeichnungen in 1/24.

Volker Helms, Godern (August 2026)

Bei Zoomon in Hongkong wurde ich fündig. Dort fand ich im Programm Decals mit Nummernschilder. In der Tüte befinden sich ein Decalbogen und 16 Nummernschilder aus Metall.

Mit Hilfe der einzelnen Buchstaben und Ziffern kann man individuelle Nummernschilder verschiedener europäischer Länder gestaltet werden. Für Deutschland gibt es neun EU-Schilder und ggf. noch zwei weiße im gleichem Format. Weiterhin befinden sich auf dem Bogen die kleinen Länderkürzel, TÜV-Plaketten und nur zwei Bundeslandplaketten.

Weiterhin gibt es noch einen kleinen Bogen mit Schraubenköpfen. Diese sind als Abreibebild ausgelegt und halten recht gut.

Fazit: Ein sehr empfehlenswertes Set von Zoomon mit EU Nummernschildern in 1/24 oder 1/25.

Volker Helms, Godern (August 2026)

Original: Der McLaren 750S ist der leichteste und stärkste Serien-McLaren. Der Supersportwagen wird von einem 4,0 l-V8-Biturbo angetrieben, der 750 PS leistet. Er beschleunigt in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 332 km/h. Der McLaren 750S ist voraussichtlich das letzte Modell des Herstellers ohne teilelektrifizierten Antrieb. Die Preise beginnen als Neuwagen bei etwa 300.000 Euro.  (Wikipedia)

Bausatz: Wenn man von McLaren 750S Diecast- Modellen diverserer Anbieter absieht, ist die Firma Revell im Plastikmodellbau der einzige Hersteller, der solch ein Modell im Maßstab 1:24 als Plastikbausatz auf dem Markt gebracht hat. 2025 wurde die Modellneuheit von Revell angekündigt, die Auslieferung im Folgejahr. Das Resultat ist wieder beachtlich ausgefallen. Der 750S besteht aus ca. 112 Bauteilen, die sich auf acht Spritzlinge zuzüglich der Karosserie und vier Vinylreifen verteilen. Dazu gibt es einen umfangreichen Decalbogen und die Bauanleitung. Der Bau beginnt mit dem umfangreichen 4 Liter V8 Biturbomotor. Revell hat sich hier die Mühe gemacht, eine Vielzahl von Motorkomponenten und Anbauteilen als Einzelteile darzustellen. So werden u.a. Ansaugbrücke und Ventildeckel, Steuerdeckel, Abgaskrümmer in Topdetaillierung Stück für Stück dem Motor zugeführt. Besonders erwähnen möchte ich hier die exzellent aufgeprägten Zündspulen auf den Ventildeckeln. Allerdings gibt es auch etwas Kritik. Revell hat nämlich auf den Riementrieb samt Lichtmaschine und Klimakompressor verzichtet. Sollte etwa der Bereich später bei Bauabschluss nicht mehr sichtbar sein? Jedenfalls gibt es an den zu verbauenden Teilen nichts zu mäkeln. Null Sinkstellen und die wenigen Auswurfmarkierungen verstecken sich später in nicht sichtbaren Bereichen. Nicht anders geht es beim Aufbau des Fahrgestelles zu. Die Achsschenkel, gehalten durch die Doppelquerlenkerachse, sorgen für ein authentisches Aussehen des Achsbereiches. Die Achsschenkel wurden dazu im Slide Mold Verfahren hergestellt. Wie es mit der Lenkbarkeit des Fahrzeuges aussieht ist eher fraglich. Laut Bauplan sollen diese Bereiche verklebt werden. Ich würde hier versuchen die Lenkung beweglich zu halten. Wenn das Resultat unbefriedigend ausfällt, kann immer noch zum Kleber gegriffen werden. Ergänzt werden die Achsschenkel mit hervorragend detaillierten Bremssätteln samt gelochter Bremsscheiben. McLaren-Decals auf den Bremssätteln sorgen für den nötigen Aha-Effekt. Verfolgt man den weiteren Bau geht es hier dann um die Montage der Antriebseinheit und deren Anbauteile. Hier sollte man, wie in den anderen Bauabschnitten auch, die Lackierarbeiten abgeschlossen haben.  Auch an diesen Teilen gibt es qualitativ nichts zu beanstanden. Kurzum, die Detaillierung der Teile in dieser Bauphase kann man als hervorragend bezeichnen.

Nicht anders geht es im Innenraum zu. Hier gibt es für rechts- oder linksgelenkte Fahrzeuge das passende Armaturenbrett und die Multifunktionskonsole. Aber ab hier heißt es auch aufpassen. In der Bauanleitung wird immer wieder darauf hingewiesen. Da geht es unter anderem um die richtige Anordnung und die Verwendung der richtigen Scheibenwischer auf dem Windleitblech. Hierzu werden die passenden Löcher gebohrt.

Die sehr gut detaillierten Sitze sind einteilig gehalten. Ebenso positiv zu erwähnen sind das Lenkrad mit separat zu montierenden Schaltwippen. Wie zuvor finden sich nur wenige Auswurfmarkierungen in später nicht sichtbaren Bereichen und keine feststellbaren Sinkstellen. Detaillierung auch hier Topp. Bei der folgenden Karosserie geht es den Anbau der Beleuchtung, diversen Beschlägen, Verglasung und Verbindung mit dem Unterteil. Die Verglasung fällt von der Materialstärke absolut zufriedenstellend aus und weist auch keine Schlieren oder sonstige Unregelmäßigkeiten auf. Sie sollte mit größter Vorsicht behandelt werden, um Kratzer zu vermeiden. Bei den weiteren Klarsichtteile gibt es ebenfalls nichts zu beanstanden.

Die Karosserie fällt ebenfalls in ihrer Detaillierung sehr zufriedenstellend aus. Lediglich am Vorderteil finden sich seitlich zwei minimale Sinkstellen, die für eine gewisse Unruhe auf der Oberfläche sorgen. Mit ein wenig „Aufbauarbeit“ lassen sich diese beseitigen. Am Heckspoiler findet sich am Rand etwas Fischhaut, die sich mit geringem Aufwand entfernen lässt.

Bei den Felgen handelt es sich um die Originalfelge TPMS OEM. Null Nacharbeiten. Lackieren, zusammenbauen, fertig. Die Bereifung fällt namenlos an der Flanke aus. Beim Original finden immer wieder Pirelli-Reifen Verwendung. Das Profil macht einen soliden Eindruck und kommt dem Pirelli P Zero ähnlich.

Bauanleitung/ Bemalung: Die 20-seitige Bauanleitung führt einfach und übersichtlich durch 59 Bauabschnitte. Die Bemalungsanleitung bezieht sich wie immer, auf das firmeneigene Farbensortiment. Auf Chrom wird bei diesem Bausatz gänzlich verzichtet. Ein randscharf gedruckter Decalbogen mit diversen fahrzeugspezifischen Features und Kennzeichen verschiedener Nationalitäten liegt bei.

Fazit: Der Modellbauer wird mit erstklassiger Ware belohnt.  Revell hat hier wieder ein Top-Bausatz geliefert. Eher nichts für den Novizen denn wegen seiner Komplexität ist der McLaren doch eher was für den erfahrenen Modellbauer. Preislich liegt der McLaren im Durchschnitt bei etwa ca. € 35,-.

Der Bausatz ist im gut sortierten Fachhandel und bei Revell erhältlich.

Alexander Hilbig, Berlin (Juli 2026)

Die meisten R129 wurden mit einem Automatikgetriebe ausgeliefert. Damit ist ein stilvolles Fahren möglich. Produziert wurde die Baureihe von 1989 bis zum Sommer 2001 und wurde durch die Reihe R230 mit Stahlverdeck abgelöst. Damit verschwand auch ein wenig die Alltagstauglichkeit des Vorgängers, denn der R129 besitzt einen vernünftigen Kofferraum für Urlaubstrips.

1993 führte Mercedes-Benz eine Klassenbezeichnung ein. So wurde aus einem 500SL ein SL 500. 1995 wurde das erste Facelift vorgestellt. Es wird in Branchenkreisen MOPF1 genannt. Neu waren unter anderen die AirBags in den Türen, neue 5-Gang-Automatikgetriebe, einheitliche Bemalung (ursprünglich waren Stoßstangen und Seitenwandverkleidungen in Kontrastfarbe lackiert), ein leicht veränderter Kühlergrill mit sechs- statt sieben Lamellen. Das ESP gab es nun beim SL 600. Neu war auch das optional erhältliche Glasdach-Hardtop.

Ein zweites Facelift gab es 1998. Es wurden neue V6 und V8-Motoren mit Dreiventiltechnik eingeführt. Der V8 wurde übrigens bei Mercedes-Benz weiterentwickelt und bildet noch die Basis für die aktuellen Motoren. Die SLK-Spiegel sind das äußere Erkennungsmerkmal dieser MOPF2-Fahrzeuge. 2000 wurden noch Details geändert und eine neuen Funkfernbedienung eingeführt. Die Motoren waren sehr vielseitig. Vom Reihensechszylinder 300, 280 und 320 bis zum V8 beim 500er war alles drin aber der bemerkenswerteste Motor ist der V12 im SL 600. Es ist ein Motor, der mich absolut fasziniert. Offiziell ist er mit 390 PS angegeben. Angeblich hat er eine Überleistung von ca. 20%. Die Kraft ist für das recht leichte Auto der Wahnsinn. Obwohl das Fahrzeug durch das deutlich gestiegene Mehrgewicht etwas unhandlicher ist. Die sinnvollste Motoroption ist der V8. Mit mehr als 300 PS ist der R129 optimal motorisiert. Es gibt übrigens einen R129 – Club.

Bausatz: Revell lieferte schon 1989 den ersten Bausatz im Maßstab 1/24 des neuen R129 aus. Dieser Bausatz wurde immer wieder aufgelegt und teilweise mit neuen Teilen versehen. Es blieb aber immer ein Abbild der ersten Baureihe. Ein Coupé gab es nie, sondern er war immer ein Cabrio welches optional mit einem Hardtop versehen werden konnte.

Der schon von Heller benutzte Karton mit Klappdeckel gefällt mir sehr gut. Er ist praktisch und sorgt für eine angemessene Verpackung. Leider ist hier die Karosserie durch zu hohem Druck von außen beschädigt. Durch den Einbau der Frontscheibe sollte sich das Problem beheben lassen. Die Endkontrolle sollte endlich bei Revell sorgfältiger sein.

In dem praktischen Karton befinden sich ansonsten gut verpackt eine Karosserie sowie das Hardtop, sechs silberne Spritzlinge mit 103 Teilen, ein Klarsichtrahmen mit 8 Teilen, ein Decalbogen, vier Vinylreifen, sechs Farbtöpfe, Klebstoff, ein Pinsel und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung.

Die Abspritzung der Bauteile ist in Ordnung. Es findet sich kaum Grat. Die Bauanleitung ist übersichtlich und führt in 40 Schritten zum fertigen Modell.

Der Bau beginnt mit dem Reihensechszylinder-Motor und dem Getriebe. Danach geht es an der Unterseite der Karosserie weiter im Heck mit der Montage der Hinterachse und der Auspuffanlage.

Weiter geht es in Schritt 8 mit dem Einbau des Motors mit Getriebe im Motorraum, dem Einbau von Stoßdämpfern und Federn. Danach folgt der Einbau der Vorderachse und des Kühlers samt Lüfter.

In Schritt 14 werden die vier Räder aus jeweils drei Teilen komplettiert. Die Vinylreifen dürfen auf keinen Fall mit Klebstoff in Verbindung kommen. Die Alufelgen sind typisch für die ersten Baujahre.

Ab der Baustufe 16 geht es weiter mit der Montage der Inneneinrichtung. Man kann die Sitze mit Decals versehen, die sollen den typischen Karostoff der frühen Baujahre darstellen. Zumeist waren allerdings Ledersitze verbaut. Am häufigsten waren die in der Farbe Schwarz gefolgt von Beige (zumeist in den USA). Diese Inneneinrichtung besitzt Notsitze. Daher liegt auch kein Windschott bei.

In Schritt 21 werden die Türen komplettiert. Für die Darstellung der Lautsprecher soll ein Decal benutzt werden. Zuvor geht es um das Instrumentenbrett. Hier liefert Revell zwei Optionen. Einmal mit weißen oder dunklen Ziffernblättern. Die Wurzelholzausstattung für die Mittelkonsole und die Sitzverstellung (typisch für die erste Serie) gibt es als Decal. Eine Sitzheizung hat dieser SL leider nicht. Der Schalter fehlt auf dem Decal.

In den folgenden Baustufen wird der Motorraum komplettiert. Danach geht es an die Motorhaube. Die Besitzt an der Innenseite eine dunkelgraue Dämmmatte aus Schaumstoff. Daher sollte man den Bereich innerhalb von Teil 56 auch Dunkelgrau oder so in Matt lackieren. Der Kühlergrill ist verchromt und nicht Silber.

Die Scheinwerfer, Blicklichter, Heckleuchten und Spiegel gibt es als Klarteile. Diese müssen dann von Innen entsprechend lackiert werden. Am Besten als Finish von Innen noch Chrom. Die Blicker vorn können Klar oder Orange sein. Bei den US-Modellen gibt es noch andere Ausführungen.

Alternativ kann man den R129 mit einem Hardtop versehen. In der Regel hatte jedes Auto eines. Dann wirkt er wie ein Coupé. Bei vielen Besitzern ist es sicher unter einer Hülle auf dem Ständer verpackt…

Der Decalbogen ist tadellos gedruckt. Es gibt auch Nummernschilder für das europäische Ausland. Ich wünschte mir noch weiße Nummernschilder und separate Zahlen und Buchstaben für das individuelle Schild.

Fazit: Revell liefert eine interessante Wiederauflage des Mercedes R129 in 1/24 aus. Die Decals sind gut gemacht. Allerdings sollte man im Hause Revell bei der Verpackung des Bausatzes sorgfältiger sein. Der Kit ist auch für Einsteiger empfehlenswert.

Volker Helms, Godern (Juli 2026)

Modell: Der ansprechend gestaltete Karton enthält 52 hellgraue Bauteile, sieben zum Bausatz passende Farben und zwei Mischfarben, Kleber, einen Pinsel, eine Bauanleitung und einen kleinen Decalbogen.

 Alle Teile sind sauber wiedergegeben. Die Auswerferstellen sind auf der Innenseite, wo sie nicht stören. Auch die Angüsse fallen nicht zu grob aus und liegen so, dass kaum Nacharbeit nötig ist. Die Passgenauigkeit sieht auf den ersten Blick gut aus. Fischhäute und Fehlprägungen habe ich nicht gefunden.

Die mehrfarbig gedruckte Bauanleitung zeigt in 24 übersichtlichen Schritten wie die Figur zusammengebaut und wie sie bemalt wird. Die Anleitung zum Bemalen ist gut detailliert. Wer möchte, kann für eine genauere Farbgebung das Internet zu Rate ziehen. Wie üblich bei Revell werden gemischte Farbtöne benötigt. Neu ist allerdings, dass diese bereits fertig beiliegen.

Fazit: Aus diesem gut ausgestatteten Bausatz können Warcraft-Begeisterte „The Lich King“ relativ schnell bauen und zu einem guten Ergebnis kommen. Für den versierten Figurenbauer bietet er eine gute Grundlage, um die Figur zu verbessern.

Jan Willisch, Potsdam (Mai 2026)