Dabei handelt es sich um Decals, die im 3D Druckverfahren hergestellt sind und eine gewisse Flexibilität aufweisen. Man kennt dieses Konzept bereits von Eduard. Auf dem Decalbogen, der sich in einem kleinen Klarsicht-Tütchen befindet, kann man diverse Abdeckungen für Instrumentenkästen und das komplette Armaturenbrett erkennen. Durch den 3D Effekt und die bereits aufgetragene Farbe wirken die Teile extrem plastisch und machen einen guten Eindruck.

Der Hauptgrund, der mich allerdings zum Kauf des Sets bewegte sind die Sitzgurte. Diese sehen nicht nur überzeugend aus, sondern es ist auch möglich diese wegen der Flexibilität des Materials deutlich überzeugender an den Sitzen als die geätzten Gurtteile von Eduard zu drapieren.

Als Montagehilfe findet man zwei beidseitig bedruckte Blätter, auf denen klar und übersichtlich zu sehen ist, wo und wie die 3D-Decals angebracht werden sollen.

Als Klebstoff sollte man Weißleim oder andere „lösemittelfreie“ Optionen nutzen.

Fazit: Ein wirklich überzeugendes Angebot der ukrainischen Firma Kelik, die das Cockpit der Hampden von ICM mit Sicherheit deutlich aufwertet.

Sehr empfehlenswert!

Erhältlich im gut sortierten Fachhandel oder online im Internet.

Gert Brandl, Berlin (Oktober 2026)

Bausatz: Fast 40 Jahre waren die Spitfire von Hasegawa und Tamiya die Besten. Die in den 2010ern folgten Modelle von AZ und KP übertrumpften sie vor allem in der Detailfülle. IBG ging im letzten Jahr ebenfalls mit einer frühen Supermarine-Spitfire an den Start.

Der große Stülpkarton ist gut gefüllt mit sieben grauen und einem klaren Gussast mit insgesamt 205 Teilen, 5 gedruckten Teilen, einem Fotoätzteil- und zwei Abziehbilderbogen sowie der mehrfarbigen Bau- und Bemalungsanleitung.

Eine sehr große Anzahl von Teilen wird nicht benötigt, da sie für andere Varianten gedacht sind. Es gibt zum Beispiel alle sechs bei den frühen Spitfire verwendeten Luftschrauben, verschiedene Räder und drei Instrumentenbretterdecals.

Die Abspritzung der Bauteile ist gratfrei und mit klaren Details, wie feinen versenkten Strukturen und winzigen Nietenreihen.

Beginnt bei anderen der Bau mit einem Cockpit aus fünf bis 15 Teilen, legt IBG eine Innenrumpfsektion mit 15 Teilen vor, bei der auch Bereiche vor dem Instrumentenbrett und hinter dem Sitz berücksichtigt werden. Der Pilotensitz entsteht z.B. aus vier Teilen und passenden geätzten Sitzgurten. Diese sind allerdings nicht farbig bedruckt. Zum Schluss wird alles in die beiden Rumpfhälften eingebaut.

Die Tragflächen sind konstruktiv so ausgelegt, dass durch die Querruder und die separaten Tragflächenendbögen scharfe Hinterkanten entstehen. Gleiches gilt auch bei Höhen- und Seitenrudern. Das Hauptfahrwerk hat eine stabile Aufhängung. Die Hauptfahrwerksklappen sind sehr dünn, und die gedruckten Räder überzeugen.

Im letzten Bauschritt soll der Propeller vervollständigt werden. Je nach Variante ist es der de Havilland Type 5/21, Type 5/29 oder der Rotol RX5/1 oder RX5/4 Propeller. Alle anderen Varianten, inclusive der frühen Zwei-Blatt-Luftschraube, wandern in die Restekiste.

Anleitung/Bemalungen: Die umfangreiche Bauanleitung führt in 30 Schritten zum Ziel. Als Einstieg dient eine Hinweisseite zur Cockpitbemalung und -decalanbringung. Die sauber auf blauen Trägerpapier gedruckten Abziehbilder bieten alles für sechs RAF-Maschinen und eine polnische Variante. Gleiches gilt für die Wartungs- und Warnhinweise. Farbhinweise gibt es für die Systeme von Hataka, Vallejo, Mr.Hobby und AK.

Fazit: IBG setzt sich mit dieser Detaillierung von der Konkurrenz ab. Aufgrund der zahlreichen Teile wird diese Spitfire für den fortgeschrittenen Modellbauer empfohlen.

Jürgen Willisch, Potsdam (September 2026)

Modelle: Die Hawker Typhoon MK. Ib erschien erstmals 2013. Zu ihr gehören vier graue Gussrahmen mit ca.70 Teilen sowie die transparente zweiteilige Haube. Alle Teile haben feine Gravuren. Die erste große Baugruppe ist eine Kombination aus Fahrwerkschacht, Luftfilter und Cockpit. Der Innenraum ist gut wiedergegeben. Er entsteht aus sechs Bauteilen und den strukturierten Innenseiten der Rumpfhälften. Für das Instrumentenbrett ist ein Decal vorhanden. Der wenig dynamische Pilot ist obligatorisch. Jede Tragfläche ist zweiteilig mit einer Verstärkung auf der Innenseite für die korrekte V-Stellung. Beide Waffenschächte und die Klappen können geöffnet dargestellt werden. Auf das Auftrennen der Oberseiten wird im Bauplan gesondert hingewiesen. Abgeflachte Reifen und eine Auswahl an Aussenlasten runden den durchweg positiven Gesamteindruck ab.

Eurofighter Typhoon FGR.4: Das Modell erschien 2025 als Starter Kit. Trotz einfach gehaltener Aufteilung macht das Modell einen ansprechenden Gesamteindruck und besitzt feine Gravuren. Zum Inhalt gehören vier graue Gussrahmen sowie die geschlossene Kanzel. Insgesamt ca. 40 Teile, inklusive eines Aufstellers in Eurofighter Silhouette. Der Rumpf mit den Tragflächen und der markanten Unterseite entsteht aus sieben größeren Teilen. Die Cockpitwanne besitzt positiv geprägte Seitenkonsolen, aber einen einfach gestalteten Schleudersitz sowie ganz traditionell ein Decal fürs Instrumentenbrett und eine Pilotenfigur. Der vordere Lufteinlass besteht aus zwei Teilen. Vervollständigt wird das Modell durch Anbringen der Canards, des Radoms, der Schubdüsen, des Fahrwerks (offen/ geschlossen) und weiteres Zubehör. Bei Verzicht auf den Ständer sollte vorne ein Gewicht eingeklebt werden.

Anleitung/ Bemalung: Das Heft mit den beiden Anleitungen ist verständlich gestaltet, die Farbangaben sind für das Humbrol System. Jedes Modell benötigt ca.20 Bauabschnitte bis zur Fertigstellung. Gefolgt von der Bemalung. Wobei beide Flugzeuge die gleiche Grau/ Grüne Tarnung mit den Invasionsstreifen erhalten. Diese und alles andere für die entsprechende Markierung findet man auf dem tadellos gedruckten Decalbogen, inklusive einer Vielzahl von Stencils für den Eurofighter, deren richtige Positionierung im Heft vermerkt ist.

Fazit: Das Set eignet sich für alle Modellbauer. Weniger Geübte sollten aber mit dem Eurofighter beginnen, da dieser einfacher zu bauen ist.

Daniel Fritsch, Berlin (August 2026)

Der Bausatz: Innerhalb weniger Monate veröffentlicht ICM den vierten Bausatz des britischen Bombers Handley Page HP.52 Hampden und das zum dritten Mal in der regulären Ausführung als Bomber. Um dafür eine Kaufanreiz zu schaffen, legt ICM dem inzwischen bekannten Bausatzfünf passende und neue RAF Figuren bei, die es bis dato noch nicht separat erhältlich gab.

Die Boxart der wirklich großen Stülpbox unter dessen Deckel sich der übliche stabile Klappkarton befindet ist wieder einmal sehr gut gelungen. Dargestellt ist in diesem Fall eine Hampden auf einem englischen Feldflugplatz kurz vor oder nach dem Start. Aufgelockert wird die Szenerie durch die fünf Figuren, die sehr gut ins Gesamtbild passen.

Im Inneren des Kartons findet man 12 Gussäste aus grauem und zwei aus transparentem Plastik. Neu dabei ist lediglich der Teileträger für die Figuren, weshalb ich bezüglich der Qualität und Detaillierung der bekannten Gussäste gerne auf die oben angeführten First Looks verweisen möchte. Zusätzlich liegen eine Bauanleitung und ein Bogen mit Decals bei.

Der Trolley für die 1500 Pfund Luftmine wurde in diesem Fall vom Bausatz der Version als Torpedobomber übernommen, wodurch man ein englisches Torpedo für die Restekiste erhält.

Der Gussrahmen mit den Fahrwerks- und Motorenteilen ist doppelt vorhanden, derjenige mit den Abwurfwaffen dreifach.

Die Klarsichtteile machen auf mich einen wirklich sehr guten Eindruck und im Gegensatz zu Andreas, dem die Nieten auf den Rumpf Oberflächen des Rumpfes zu stark ausgeprägt sind, kann ich sehr gut damit leben. Nach einer Grundierung und dem Farbauftrag wird davon wahrscheinlich sowieso nur wenig wirklich störend wirken.

Nun aber zur eigentlichen Neuheit des Bausatzes – den fünf Figuren. Hier stellt ICM erneut unter Beweis, dass man klasse figuren auch im Maßstab 1:48 gestalten kann und nicht immer Resin Figuren zwingend erforderlich sind. Auf dem Spritzgussast befinden sich Teile für zwei Mechaniker bzw. Flugzeugwarte, die in Bezug auf deren Körperhaltung gerade schwer am Schuften sind und damit an unterschiedlichsten Bereichen in einem Diorama Verwendung finden können. ICM sieht in diesem Fall vor, dass sie sich um einen Bombentrolley kümmern. Die Haltung der Figuren, deren Köpfe und auch die Gestaltung der Bekleidung ist wirklich sehenswert und äußerst gut gelungen.

Und dann sind noch die drei Pilotenfiguren, die sich gerade auf einen weiteren Start vorbereiten und von einer Mission zurück gekehrt sind. Auch in diesem Fall beide Daumen hoch. Besonders erwähnenswert sind die Fell besetzten Krägen der Bomberjacken und das Gurtzeug bei einem der Piloten. Vergleichbares habe ich bis jetzt lediglich bei Resinfiguren gesehen.

Für die Markierungen der Maschine liegt ein sauber bedruckter Bogen mit Abziehbildern für den Bomber bei, mit dessen Hilfe vier unterschiedliche Bomber mit gleichem Tarnschema dekoriert werden können. Unklar für mich bleibt hier allerdings, welche Rumpfkennungen mit welchen Seriennummern zu kombinieren sind.

Die Bauanleitung liegt in gehefteter Form im A4 Format vor. Gedruckt wurde auf Hochglanzpapier. Die Farbangaben beziehen sich lediglich auf das eigene Farbsystem. Mit enthalten ist eine Grafik, mit dessen Hilfe man sich die Maskierungen für die Kanzelteile unter Verwendung von geeignetem Maskenband selbst anfertigen kann. Auf Basis meiner Erfahrungen kann ich dazu nur sagen. Auch wenn man sich große Mühe gibt und sehr sorgfältig arbeitet, lohnt sich die Anschaffung eines Masken Sets auf jeden Fall, denn der Zeitaufwand für die Anfertigung in Eigenregie ist nicht unerheblich und das Endergebnis in keinem Fal so perfekt wie bei den Fertigmasken.

In der Bemalungsvorlage ist lediglich ein Farbschema für die Bemalung und eines für die Markierungen vorzufinden. Auf der letzten Seite des Bauplanes sind die fünf Figuren sehr große und in Farbe dargestellt. Dies dient zum einen als Bauplan und auch noch als Anleitung für die Figurenbemalung. Sehr gut!

Fazit: Die Figuren, die der vierten Auflage der Hampden nun im neuen Set beiliegen sind definitiv ein echter Kaufanreiz, allerdings ist nicht zu unterschätzen, dass der Bausatz alles andere als preiswert ist. Ob damit die Rechnung von ICM aufgeht und die Figuren den Verkauf ankurbeln wird man sehen. Ich würde mich auf jeden Fall darüber freuen, die Figuren auch eines Tages als separates Set zu sehen, da diese nicht nur mit der Hampden kombiniert werden können und jedes Diorama deutlich bereichern können.

Empfehlenswert!

Erhältlich im gut sortierten Fachhandel oder für Händler über Glow2b.

Gert Brandl, Berlin (August 2026)

Entworfen unter Leitung von Gustav Lachmann gemäß der Spezifikation B.9/32, absolvierte der erste Prototyp am 21. Juni 1936 seinen Erstflug. Die Serienproduktion der Hampden Mk I begann 1938; bis 1941 entstanden insgesamt 1.430 Maschinen bei Handley Page, English Electric und in Kanada. Eine mit Napier-Dagger-Motoren ausgestattete Variante wurde als Handley Page Hereford bezeichnet, erwies sich jedoch als problematisch und diente größtenteils nur zu Ausbildungszwecken. Charakteristisch waren die schlanke, kastenförmige Rumpfkonstruktion und das einziehbare Spornradfahrwerk, weshalb die Besatzungen die Hampden liebevoll „Flying Suitcase“ oder „Flying Tadpole“ nannten.

Ab September 1938 rüsteten die ersten RAF-Staffeln, darunter No. 49 Squadron, auf die Hampden um; bis Kriegsausbruch im September 1939 waren 226 Maschinen in zehn Staffeln einsatzbereit. Die Hampden nahm an zahlreichen frühen Offensivoperationen teil, etwa am ersten Bombenangriff auf Berlin im Juni 1940 und am 1.000-Bomber-Angriff auf Köln („Operation Millennium“) im Mai 1942. Besondere Bekanntheit erlangte ein Tiefflugangriff auf den Dortmund-Ems-Kanal am 12. August 1940, für den Flight Lieutenant Rod Learoyd das Victoria Cross erhielt. Hauptaufgaben waren Nachtbombardierungen und Minenlegeeinsätze; das Küstenkommando nutzte die Hampden zudem weiter als Torpedobomber und Aufklärer. Der letzte Einsatz im Bomber Command erfolgte in der Nacht vom 14. auf den 15. September 1942 gegen Wilhelmshaven.

Im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes wurden 1942 32 Hampden TB. Mk I in die Sowjetunion überführt, wo sie im 24. Minen- und Torpedofliegerregiment gegen Schiffsziele eingesetzt wurden. Zudem flogen Hampdens bei den Luftstreitkräften Australiens, Neuseelands und Schwedens. (Textübernahme aus Perplexity)

Das Modell: Bei dem hier vorgestellten Modell handelt es sich um die erste Kit-Version. Inzwischen ist eine bereits auf unserer Website von Gert Brandl vorgestellte Version erschienen (Torpedobomber):

HP.52 Hampden TB Mk.I – IPMS Deutschland

Die Bauteile sind in beiden Bausätzen identisch. Im Ursprungsbausatz ist allerdings die Torpedobewaffnung nicht enthalten.

Die Einzelteile sind sauber und frei von Grat (Fischhaut) ausgeführt, Formenversatz findet nicht statt. Der Kunststoff ist relativ weich und lässt sich sehr gut bearbeiten. Jedoch ist bei den vielen filigranen Teilen beim Handling Vorsicht geboten. Die diversen inzwischen vorliegenden Bauberichte aus dem Internet lassen auf eine gute Passgenauigkeit schließen.

Der Gussrahmen mit den Fahrwerks- und Motorenteilen ist doppelt vorhanden, derjenige mit den Abwurfwaffen dreifach.

Die Oberflächenstruktur ist hinsichtlich der Darstellung der Vernietung eine Frage des Geschmacks bzw. der Modellbaumoden. Der nachfolgende Screenshot (ausschnitt) ( www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/234966292-handley-page-hp52-hampden ) zeigt, wie es am Original aussieht. Eine „glatte“ Oberfläche kommt dem Original näher.

Die Klarsichtteile sind an der Oberfläche glatt poliert und frei von Kratzern, da sie in der Verpackung mittels Schutzschaumstoff besonders gut geschützt sind. Die Materialstärke ist akzeptabel, die Konsistenz des Gusses resultiert in nahezu völliger Freiheit von Verzerrung.

Die Passgenauigkeit der Klarsichtteile ist befriedigend.

Das Abziehbild ist versatzfrei gedruckt, die Motive sind randscharf und die Farben recht gut getroffen. Die Decals sind glänzend ausgeführt und der Trägerlack steht nur gering über die Motive hinaus. Die Verarbeitung wurde nicht getestet, aber die Erfahrung mit ICM-Abziehbildern sind gut.

Die Bauanleitung liegt in gehefteter Form im A4 Format vor. Gedruckt wurde auf Hochglanzpapier. Die Farbangaben beziehen sich leider nur auf das eigene Farbsystem. Hier ist eine Erweiterung geboten. Die einzelnen Bauabschnitte sind sehr übersichtlich, da in jedem Abschnitt nur eine sehr geringe Anzahl von Bauteile dargestellt sind. Die gedruckten Maskiervorlagen sind zwar ein netter Gedanke aber nur die drittbeste Lösung.

Die vier Farbvorschläge sind nicht gerade prickelnd.

Die Auswahl der Vorbilder ist natürlich an die zeitgemäßen Vorgaben gebunden. Die nachfolgende Torpedobomber-Version ist deutlich attraktiver. Wir werden sehen, was noch so kommen mag….

Fazit: Die ICM Hampden ist ein interessantes Modell mit guter Fertigungsqualität aber zu einem relativ hohen Preis. Die Anschaffung von Lackiermasken (Eduard oder andere Hersteller) ist dringend empfohlen, ebenso Detailsätze für den gut einsehbaren Cockpitbereich (zumindest Sitzgurte).

Andreas Beck, Berlin Juli 2026

Der Erstflug erfolgte im März 1943, und ab Juli 1944 wurden die ersten Meteor F.1 zur Abwehr der deutschen V1-Flugbomben über England eingesetzt. Im Februar 1945 wurden Maschinen des Nachfolge-Typs F.3 in die Niederlande verlegt und dort als Jagdbomber eingesetzt.

Insgesamt wurden ca. 3.900 Maschinen produziert, davon in Großbritannien 2.498 bei Gloster und 1.072 bei Armstrong Whitworth sowie 330 bei Fokker in den Niederlanden. Zwischen 1944 bis 1965 sollen 890 Meteor der RAF verloren gegangen sein. Dabei kamen 450 Piloten ums Leben.

Eingesetzt wurde dieses Flugzeug u. a. noch in Ägypten, Argentinien, Australien, Belgien, Biafra, Brasilien, Dänemark, Frankreich, Ecuador, Israel, Niederlande, Neuseeland, Schweden und Syrien.

Die Baureihe F.8 bzw. die daraus abgeleiteten FR.9 ist eine deutlich verbesserte Meteor mit längerem und verstärktem Rumpf, verkürzter Tragfläche, stärkeren Triebwerken, größerer Kraftstoffkapazität, modifiziertem Leitwerk und Martin-Baker-Schleudersitz. Das Jagdflugzeug F.8 bildete mit 1.550 gebauten Maschinen die Hauptvariante und war ab Anfang der 1950er Jahre das Standbein des Royal Air Force Fighter Command. Vom bewaffneten Aufklärer FR.9 wurden 126 Exemplare produziert. Die letzten Gloster Meteor wurden erst in den 1970er Jahren außer Dienst gestellt.

Der Bausatz: Der von der Größe her beeindruckende randvolle Stülpkarton mit einem attraktiven Deckelbild beinhaltet 14 Rahmen – davon jeweils zwei doppelte – mit insgesamt 405 Kunststoffteilen, davon zwölf Rahmen in grauem Polystyrol mit zusammen 388 Teilen und zwei weitere in klarem Kunststoff mit zusammen 17 Teilen. Der Karton beinhaltet weiter die Bauanleitung, einen großen Bogen mit Decals, Masken für die Kanzel (innen und außen) sowie eine Platine mit farbigen Fotoätzteilen.

Die einzelnen Bauteile machen einen sehr guten Eindruck und weisen einen sehr hohen Fertigungsgrad auf. Gussgrate, Fischhäute, Sinkstellen oder störende Auswerfermarken wurden nicht festgestellt. Daher werden beim Zusammenbau auch keine größeren Probleme bezüglich der Passgenauigkeit erwartet. Wichtig: Nicht den Einbau des Gewichtes von 50 g im Bug vergessen!

Das nach dem Zusammenbau gut einsehbare Cockpit wird aus ca. 30 Teilen aufgebaut und kann mit den beiliegenden hochwertigen Fotoätzteilen weiter detailliert werden, wobei z. B: die Instrumententräger zunächst plangeschliffen werden müssen.

Weiter gibt es reichlich alternative Bauteile, z. B. frühe oder späte Querruder, zwei verschiedene Kabinenhauben, unterschiedliche Turbineneinläufe, variantenspezifische Bugnasen und verschiedene Außenlasten (diverse Zusatztanks, Raketen). Davon werden viele Teile in die „Restekiste“ wandern.

Darüber hinaus bestehen wahlweise die Möglichkeiten, die Ruderflächen separat anzubringen, die Cockpithaube, die Luftbremsen sowie auch die Kanonenabdeckungen offen oder geschlossen darzustellen, die Triebwerke eingebaut oder separat auf Transportgestellen zu präsentieren, die Triebwerksgondeln offen oder geschlossen zu zeigen, die Einstiegshilfe eingefahren oder ausgeklappt anzubringen und die Maschine mit oder ohne Luftbetankungsstutzen auszustatten. Ebenso kann die beigefügte Pilotenfigur wahlweise mit Kopfhaube oder Helm versehen, nach Wunsch in das Cockpit gesetzt oder auch fortgelassen werden.

Die detailliert aufgebauten Strahltriebwerke bestehen jeweils aus rd. 45 Bauteilen. Die beiden Antriebsaggregate können eingebaut sowohl unter den geöffneten als auch den geschlossenen Triebwerksverkleidungen präsentiert werden.

Die Verglasung kann geöffnet oder geschlossen dargestellt werden. Beide Kanzelversionen sind separat beigefügt. Da das große Kabinendach später ebenfalls im geschlossenen Zustand einen hervorragenden Einblick ermöglicht, sollte hier sehr sorgfältig gearbeitet und auch lackiert werden.

Zu dieser auf nur 3.000 Exemplare limitieren „First Edition“ gehören noch ein Referenzbuch Gloster Meteor von Duke Hawkins sowie ein Poster im Format DIN A3 als Nachdruck eines historischen Werbeposters. Das Buch, erschienen bei HMH Publications, zeigt auf 84 Seiten nicht nur Museumsflugzeuge weltweit (z. B. in Hendon, in Cosford, in Brüssel und in Soesterberg), sondern auch noch flugfähige Maschinen. Darüber hinaus enthält es zahlreiche Detailfotos zu den Landeklappen, den Rudern, den Triebwerken und deren Verkleidungen sowie zum Cockpit einschließlich des Schleudersitzes, zum Fahrwerk, zu den Luftbremsen und zu den Außentanks. Insgesamt eine sinnvolle Ergänzung.

Bauanleitung/Bemalung: Die 48-seitige farbige Bauanleitung lässt keine Fragen offen. Sie führt in 119 ausführlichen Baustufen zum Ziel. Revell bietet fünf attraktive Bemalungs- und Markierungsvarianten für die einzelnen Varianten jeweils in Vierseitenansichten in Farbe an.

– F.8, WH 480, 41 Squadron, Royal Airforce, RAF Biggin Hill, UK, 1952

– FR.9, WB 121, 208 Squadron, Royal Airforce, RAF Ta Kali, Suez Krise, 1956

– F.8, A77-851, 77 Squadron, Royal Airforce, Royal Australian Airforce, Korea, 1953

– F.8 (TT), EG-216, Zielschlepper, Belgische Luftwaffe, 1960/62

– F.8, WA 286, 245 Squadron, Royal Airforce, Luftbetankungserprobung, UK, 1951

Dazu liefert ein großer Bogen randscharf gedruckte Decals in hoher Farbdichte auf dünner Trägerfolie mit allen erforderlichen Markierungen für die Hoheitsabzeichen, die individuellen Kennungen, die Verbandswappen und die notwendigen Wartungshinweise sowie auch eine Instrumententafel als Alternative zum Fotoätzteil.

Fazit: Erfreulich, dass mit diesem Bausatz ein Modell im Maßstab 1/32 erschienen ist, welches lange auf der Wunschliste der Modellbauer gestanden hat. Das „Level 5“-Modell ist für „erfahrene Modellbauer mit fundierten Kenntnissen beim Bemalen und Kleben“ gedacht. Der Bausatz kann aber aufgrund der durchdachten Konstruktion und der guten Passgenauigkeit ebenfalls fortgeschrittenen Anfängern empfohlen werden, da hier ohne weiteres Zubehör ein attraktives Modell gebaut werden kann. Die mehr als 400 Bauteile sollten aber nicht unterschätzt werden, weil sicherlich ein hohes Maß an Konzentration und Durchhaltevermögen erforderlich ist.

Die vielen Vorteile des Bausatzes überwiegen die wenigen Nachteile bei weitem. Die limitierte „First Edition“ ist zwar in der gehobenen Preisklasse zu finden, aber aufgrund der Ausstattung mit Fotoätzteilen, Masken und einem Referenzbuch ist der Preis durchaus gerechtfertigt. Meine Empfehlung: Unbedingt zulegen.

Literatur:

– Simon W.Parry, Gloster Meteor F.8/FR.9 in RAF Service, Wingleader Photo Archive No. 34, Wingleader Publications (2024)

– Martin Chorlton, Meteor, First Generation Jet Fighter         Historic Military Aircraft Series No.30, Key Books (2023)

– , Alex Crawford, Combat Meteors        White Series No. 9152MMP Books (2022)

– Glen Ashley, Meteor in Action No. 1152        Squadron/Signal Publications (1995)

– Meteor       Famous Airplanes oft the World No. 96, Burin-Do (1978)

Ulrich Brier (Juni 2026)

Quelle: Wikipedia

Bausatz: Es handelt sich bei diesem Kit um den Bausatz, der von der Firma Airfix im Jahr 2023 aus neuen Formen auf den Markt gebracht wurde. Im großen und bis oben hin gefüllten Stülpkarton findet man, sicher verpackt, sieben Spritzrahmen aus grauem Kunststoff und einen klaren Spritzrahmen, so dass man auf insgesamt 348 zu verbauende Teile kommt. Die größten Bauteile finden sich dabei an den Rahmen A und C. Es handelt sich hierbei um Teile des Rumpfes, und die erste Erkenntnis ist, man braucht eine große Vitrine für das Modell. Insgesamt ist das fertige Modell 460 mm lang.

Beim Betrachten der Bauteile geht einem wirklich das Herz auf, und man kann sich an den sehr schönen Details überhaupt nicht satt sehen. Niete, so weit das Auge reicht. Erhabene und versenkte Strukturen, wie Panellines etc. Die Qualität der Gießäste ist dabei sehr gut. Ich konnte keinerlei Fischhaut, Sinkstellen oder sonstige Fehler erkennen. Das Cockpit ist sehr detailliert und verfügt, je nach Version, über verschiedene Instrumentenpanels. Die Anzeigen werden hier jeweils mit Decals dargestellt. Man muss sich also frühzeitig für eine der vier möglichen Varianten entscheiden. Die Kabine wird ebenfalls, je nachdem welche Version man bauen möchte, mit unterschiedlichen Details ausgestattet. Diese werden auf dem Kabinenboden montiert und in eine Verkleidung eingesetzt. Diese Baugruppe wird dann nach Abschluss in den zweiteiligen Rumpf eingebaut. Die Kabinentüren kann man sowohl offen als auch geschlossen darstellen. Sehr schön für einen guten Blick auf die schönen Details in der Kabine.

Einen sehr guten Eindruck macht auch die Cockpitverglasung, die einen großzügigen Einblick in das Cockpit erlaubt. Die Teile sind wirklich glasklar und schlierenfrei. Ein kleiner Bausatz im Bausatz ist der Rotorkopf, der aus mehreren Bauteilen besteht und einen stimmigen Eindruck hinterlässt. Sehr schön finde ich die Möglichkeit, die Rotorblätter auch eingeklappt darzustellen. Leider fehlt ihnen dabei der bei abgestellten Hubschraubern typische Durchhang. Ebenso kann man das Fahrwerk im ein- oder ausgefahrenen Zustand montieren.

Bauanleitung/ Bemalung: Die Bauanleitung liegt dem Bausatz als ein etwas dickeres Heft im Format A4 bei. Das Deckblatt wartet dabei mit einigen Informationen zum Original auf. Wie bei Airfix üblich, gibt es leider keine Übersicht über die enthaltenen Gießäste. Nach einigen Sicherheitshinweisen und der Erklärung der Piktogramme startet man sogleich mit dem Bau des Modells, indem man verschiedene Löcher in die Bodenplatte bohrt. Schon in dieser Phase muss man sich im Klaren sein, welche Variante man bauen möchte. 186 Bauschritte sind zu absolvieren, um das Modell zu bauen. Die einzelnen Bauschritte wirken dabei nicht überladen und sind eigentlich in einer angenehmen Art und Weise, auch farbig, dargestellt. Man muss jedoch, aufgrund der unterschiedlichen Varianten, sehr genau aufpassen und durch den gesamten Bau sehr konzentriert sein, um keine Fehler zu machen. Das macht die Bauanleitung etwas verwirrend. Aber nichts, was nicht zu bewältigen wäre.

Als Anleitung zur Bemalung liegen zwei farbig bedruckte Blätter im Format A3 dem Bausatz bei. Man hat die Auswahl aus vier verschiedenen Varianten. Als da sind:

• Westland Sea King HAS.1, No.826 Naval Air Squadron, Royal Naval Air Station Culdrose, Cornwall, England 1970
• Westland Sea King HAS.5, No.814 Naval Air Squadron, Royal Naval Station Culdrose, Cornwall, England 1988
• Westland Sea King HU.5, No.771 Naval Air Squadron, Royal Naval Station Culdrose, Cornwall, England 1995
• Westland Sea King HU.5, Heli Operations, Portland, Dorset, England 2022

Die Darstellung auf diesen Anleitungen ist sehr angenehm und übersichtlich. Es handelt sich um Vierseitenansichten, wobei Rotorkopf und Rotorblätter nochmals extra dargestellt sind. Es bleiben keine Fragen bezüglich der Positionierung der Decals oder der Bemalung bestimmter Bereiche am Hubschrauber offen. Wie bei Airfix üblich, nimmt man Bezug auf die Farben von Humbrol.

Der große Bogen mit Abziehbildern hinterlässt einen hervorragenden Eindruck. Die Decals sind, außer bei zusammenhängenden Ziffern und kompletten Schriftzügen, randscharf auf einer angenehm dünnen Trägerfolie gedruckt. Was mir letztendlich hier fehlt, sind Sicherheitsgurte. Die wären noch das i-Tüpfelchen, da das Cockpit und der Kabinenbereich gut einsehbar sind.

Fazit: Airfix stellt hier eine sehr gute Möglichkeit zur Verfügung, ein sehr schönes Modell dieses doch bekannten Hubschraubers zu bauen. In meinen Augen kann man dabei, bis auf die fehlenden Gurte, auf Zubehör verzichten. Für Einsteiger ist dieser Bausatz, aufgrund der doch umfangreichen Bauanleitung, nicht empfehlenswert. Fortgeschrittenen Modellbaufreunden, die konzentriert arbeiten und viel Platz in der Vitrine haben, ist dieser Bausatz unbedingt zu empfehlen.

Sven Bednareck, Berlin (April 2026)

Die Bauanleitung: Auf einem beidseitig farbig bedruckten Zettel findet man in übersichtlichen Grafiken alles, was für einen korrekten Einbau der Ätzteile erforderlich ist.

Fazit: Hier hat Eduard wieder einmal ein gutes Gespür bewiesen, wie man die Modellbaugemeinde sinnvoll unterstützen (und auch etwas Geld damit verdienen) kann.

Absolut sinnvoll und empfehlenswert

Erhältlich im gut sortierten Fachhandel oder direkt bei Eduard.

Gert Brandl, Berlin (Mai 2026)

Die Bauanleitung: Diese befindet sich auf einem einseitig farbig bedruckten Zettel, die in übersichtlichen Grafiken zeigt wo und wie die Gurte anzubringen sind.

Fazit: Auch hier hat Eduard wieder einmal ein gutes Gespür bewiesen, wie man die Modellbaugemeinde sinnvoll unterstützen (und auch etwas Geld damit verdienen) kann.

Absolut sinnvoll und empfehlenswert

Erhältlich im gut sortierten Fachhandel oder direkt bei Eduard.

Gert Brandl, Berlin (Mai 2026)

Die Bauanleitung: Auf einem beidseitig farbig bedruckten Zettel findet man in übersichtlichen Grafiken sehr klar und anschaulich dargestellt, welche Maske an welchem Klarsichtteil anzubringen ist.

Fazit: Hier hat Eduard erneut ein gutes Gespür bewiesen, wie man die Modellbaugemeinde sinnvoll unterstützen (und auch etwas Geld damit verdienen) kann.

Absolut sinnvoll und empfehlenswert

Erhältlich im gut sortierten Fachhandel oder direkt bei Eduard.

Gert Brandl, Berlin (Mai 2026)