Der Bausatz: Bei dem neuesten Bausatz der P-51D als Sonderedition handelt es sich bis jetzt um die 16. Iteration, aber in diesem Fall als Sonder-Edition und mit völlig neuen Abziehbildern. Unter der Bezeichnung Mighty Eighth erschien bereits 2023 ein entsprechender limitierter Bausatz unter der Nummer 11174, jedoch war dieser der 66th Fighter Wing gewidmet und ist wahrscheinlich wegen den bunten und interessanten Abziehbildern inzwischen vergriffen. An Stelle eine Wiederauflage erhalten wir nun eine Neuauflage mit der Möglichkeit eine von 13 verschiedenen sehr farbenfrohen und spannenden Originalen im Modell umzusetzen.

Die knapp 207 Einzelteile findet man auf insgesamt sechs Gussästen aus blaugrauem Plastik, die sicher verpackt in einem sehr schön gestylten Stülpkarton geliefert werden. Auf der Box sind vier Maschinen der 65th Fighter Wing abgebildet, die sich mit dem für diese Einheit typisch bunten Markierungen im Front- und Heckbereich im Formationsflug zeigen. Bei der Limited Edition erhält man dem obligatorischen Ätzteilebogen und dem Masken-Set noch zusätzlich neun Resinteile der Brassin-Reihe und Decals für 13 verschiedene Flugzeuge!

Die Teilezuordnung sieht dabei wie folgt aus:
A: Klarsichtteile
B: Flügel
D: Rumpfteile
F: Außenlasten
G: Fahrwerksteile
H: Innenausstattung und Propeller

Resinteile: Räder und zwei verschiedene Auspuffanlagen

Masken
Ätzteilebogen

Alle Gussrahmen und auch die Resinteile kennt man bereits aus bereits veröffentlichten Bausätzen. Hier kann man sich nur wiederholen, wenn man die Bauteile als „Erste Sahne“ bezeichnet. Mir persönlich gefallen insbesondere die feinsten Gravuren und Niete auf den Rumpfteilen, und die Detaillierung des Cockpits erfordert keine zusätzlichen Optimierungssets.

Die Formen sind weiterhin gut in Schuss, denn man findet keinerlei Versatz oder Fischhaut. Beim Betrachten der Bauteile bekommt man so richtig Lust, das aktuelle Bauprojekt liegen und stehen zu lassen und sofort mit diesem Bausatz loszulegen. Beim Einbauen der Ätzteile muss man sich sicherlich etwas Zeit nehmen und vorher Atemübungen absolvieren, denn hier sind wieder kleinste Hebelchen und Plaketten enthalten, die nur mit ruhiger Hand optimal angeklebt werden können. Aus eigener Erfahrung empfehle ich dafür neben der Verwendung von Weißleim als Klebstoff, der auch Korrekturen erlaubt, die Verwendung eines Sticks für Kleinteile. Dabei handelt es sich um einen Stab, der an der Spitze einen leicht klebrigen Tropfen enthält. Dieser besteht bei einigen Modellen aus einer wachsartigen Substanz. Wer Kinder hat, kennt dieses Werkzeug eventuell von Diamond Painting Sets.
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Die Resinteile für das Laufwerk sind tatsächlich noch etwas feiner als die Plastikteile, und die Auspuffanlagen weisen aufgebohrte Enden auf. Wer es perfekt will, wird diese Teile sicherlich bevorzugen.

Der Bauplan: Für die Limited Edition hat man sich ins Zeug gelegt und einen 32-seitigen Bauplan konzipiert. Die ersten vier Seiten sind darin einem historischen Überblick über die Mighty Eighth gewidmet, in dem sich auch einige interessante Abbildungen befinden. Dann startet das Bauprojekt, das in sehr klaren Abbildungen auf zehn Seiten optimal begleitet wird.

Neben den interessanten und farbenfrohen Markierungen liegt dem Bausatz noch ein Boden mitt Wartungshinweisen bei.

Folgende verschiedenen Ausführungen der Maschinen von 65th Fighter Wing können dargestellt werden:

– 2ndLt. Arthur R. Bowers, 334th FS, UK, 1945
– Capt. Ted Lines, 335th FS, UK, 1944
– Maj. Frederick W. Glover, 336th FS, UK, 1944
– Col. Claiborne H. Kinnard Jr., 355th FG, UK, 1945
– Capt. Fred R. Haviland, 355th FG, UK, 1944
– Capt. John F. Tullocjh, 355th FG, UK, 1945
– Lt. Col John A. Brooks III, 355th FG, UK, 1945
– Lt. Col Wallace E. Hopkins, 361th FG, Belgium, 1945
– Lt. Urban L. Drew, 361th FG, UK, 1944
– Lt. Donald F. Vulgamore, 361 FG, UK, 1944
– Capt Barkley Holister, 479th FG, UK, 1944
– Lt. Philip D. Gossard, 479th FS, UK, 1944
– Col. Hubert Zemke, 479th FG, UK, 1944

Fazit: Wer beim der Vorgänger Limited Edition Mighty Eighth den Bausatz verpasst hat, aber unbedingt einen der bunten Vögel mit interessanten Nose-Arts bauen will, hat mit dem neuen Bausatz wieder eine Chance.
Also – zugreifen!

Absolut empfehlenswert

Erhältlich im gut sortierten Fachhandel oder direkt bei Eduard.

Gert Brandl, Berlin (Mai 2026)

Im Einsatz stellte sich heraus, dass die Höhenleistung des Allison-Motors unbefriedigend war und die ersten Muster als Jäger nicht überzeugten. Deswegen wurde ab Herbst 1942 damit begonnen, den englischen Hochleistungsmotor Rolls-Royce Merlin in dem Flugzeug zu testen. Die vielversprechenden Ergebnisse mündeten schließlich in dem Modell P-51B, das erstmals im Juni 1943 vom Band lief und von dem knapp 2000 Stück hergestellt wurden. Mit dieser Konfiguration aus einem amerikanischen Flug-zeugentwurf und einem englischen Motor verbesserten sich die Leistungsparameter deutlich und es entstand ein leistungsfähiges Jagdflugzeug. Neben der guten Aerodynamik und der Höchstgeschwindig-keit von 700 km/h überzeugte vor allem die hohe Reichweite, denn der Packard-Merlin-Motor ver-brauchte mit 100-Oktan-Treibstoff bei einer Marschgeschwindigkeit von 420 km/h nur knapp 230 Liter pro Stunde. (Auszug aus Wikipedia)

Das Bauprojekt: Das Design der Mustang finde ich extrem gelungen und schon seit langer Zeit hatte ich die Absicht, endlich dieses legendäre Flugzeug im Maßstab 1:48 zu bauen. An Bausätzen für die Umsetzung des Vorhabens mangelt es mir nicht, denn in meinem Lager befinden sich inzwischen einige davon, was es aber nicht leichter macht, einen Anfang zu finden. Schließlich fiel die Wahl dann doch auf den altbekannten Bausatz von Tamiya der P-51B, den ich mir immer wieder ganz oben auf den Stapel legte, bis es dann endlich soweit war, das Vorhaben umzusetzen. Zur Verfeinerung des wirklich tollen Bausatzes habe ich ihm noch den passenden Zurüstsatz von Eduard und eine Resin-Figur von PlusModel spendiert.

Verwendete Materialien:
P-51B, Tamiya, 61042
PE-Optimierungssatz, Eduard, 49219
USAAF P-51 Pilotenfigur, PlusModel, AL 4072

Das Bauprojekt: Um es gleich vorab zu erwähnen: Die Teile des Tamiya Bausatzes sind als wirklich perfekt zu bezeichnen. Hier passt einfach alles und es fallen beim Zusammenbau weder aufwändige Schnitzarbeiten noch Spachtelarbeiten an. Das bin ich so inzwischen gar nicht mehr gewohnt.

Los ging es dann mit dem Cockpit und nach dem Zusammenbau der Teile wurden diese mit Mr. Surfacer Black (Plastik- und unbemalte Ätzteile) mit einer einheitliche Grundierung versehen und es folgte der Farbauftrag mit Interior Green, das entsprechend den Vorgaben vom Tamiya Bauplan angemischt wurde. Nach dem Abkleben mit Tamiya Masking Tape erhielten dann der Benzintank und das Funkgerät mit Batterie und Stromverbindungskabeln hinter dem Pilotensitz ihre schwarze Farbe und danach wurden die sehr schönen und bereits bemalten Ätzteile vom Instrumentenbrett und den Seitenkonsolen angebracht. Nach einer Versiegelung mit Future folgten Washes, Pin-Washes und das Betonen von Highlights was auch in gleicher Weise für die Innenseiten der Rumpfteile zutraf.

Im Anschluss daran konnte das Cockpit in den Rumpf eingesetzt und die beiden Rumpfteile miteinander verklebt werden. Hier ist trotz vorhandener Führungszapfen darauf zu achten, dass die Klebebereiche sauber und bündig ohne Versatz abschließen. An der Rumpfunterseite habe ich nicht ausreichend genau darauf geachtet und musste mit etwas Mr Surfacer minimal ausgleichen.

Die Ätzteile von Eduard passen perfekt und ich konnte fast keine Teile identifiizieren, die man als unnötig bezeichnen kann. Insbesondere die Seitenteile für die Fahrwerksschächte überzeugen!

Vor dem Einkleben der Auspuffleisten habe ich die Enden mit einem Minibohrer aufgebohrt und nach dem Aufkleben der Motorhaube (die auch perfekt passte) war es dann schon soweit, die Flügelelemente anzusetzen. In der Regel zeigen sich dabei immer leichte Spalten zwischen Rumpf und Flügelwurzel. Aber in diesem Fall fügten sich die Teile einfach perfekt zusammen und die Naht erhielt lediglich eine kleine Behandlung mit dünnflüssigem Klebstoff von Tamiya, wobei man die Flügelteile etwas nach unten biegen muss, um den Klebstoff in die Fuge einfließen lassen zu können. Ein Auffüllen mit Putty war nicht erforderlich. Am Hauptfahrwerk habe ich einige der Ätzteile ergänzt, wobei für die Bremsleitungen jedoch dünner Bleidraht Verwendung fand.

Nach einer Reinigung der Oberflächen gelangte Tamiya Fine Surface Primer zum Einsatz mit dem nach dem Abkleben des Cockpitbereiches das Flugzeug sowie alle restlichen Kleinteile eine solide Grundierung für die Bemalung erhielten. Nach 24 Stunden Trockenzeit habe ich die Oberflächen mit einfachem Küchenpapier noch etwas glätten können

Um die einheitlichen Farben von Ober- und Unterseiten etwas aufzulockern wurden die Fugen auf der Unterseite mit verdünnter brauner Farbe und auf der Oberseite mit schwarzer verdünnter Farbe vorbehandelt. Des weiteren erfolgte nach Abkleben mit Masking-Tape die Vorlackierung der Bereiche, die am Ende rot bzw. weiß sein sollten mit Tamiya XF-2. Ebenso konnten die Propeller- und Fahrwerksteile sowie die Räder lackiert werden.

Nach weiteren 24 Stunden ging es mit den Unter- und Oberseiten weiter. Ursprünglich sollten die im Bauplan dafür empfohlenen Tamiya AS Farben direkt aus der Sprühdose Anwendung finden, aber ich habe mir die Farben dann doch selbst zusammengemischt und in dünnen lasierenden Sprühvorgangen Paneel für Paneel mit der Airbrush bemalt.

Der Lack wurde mit mehreren dünnen Future-Schichten konserviert und jetzt konnte ich die Decals anbringen. Dies war der einzige Abschnitt im Bauprojekt, den ich als anstrengend empfand, denn die Tamiya Abziehbilder verhielten sich etwas störrisch und auch der Einsatz von MicroSol reichte nicht aus, um die Decals überreden zu können, dass sich diese auch in die Fugen legen. Schließlich habe ich zum letzten Mittel gegriffen und mit Hilfe von Zahnstochern Abziehbild für Abziehbild solange bearbeitet, bis ich zufrieden war. Danach konnten auch diese mit einer abschließenden Future Schicht gesichert werden.

Weitere 24 Stunden später erfolgte die Betonung der Fugen mit Panel-Line Washes von AK und ein leichtes Verschmutzen der Flügelober- und Unterseiten mit Ölfarben und Pigmenten. In diesem Kontext wurden auch Schmauchspuren an den MG Mündungsbereichen und Abgasfahnen hinter den Auspuffreihen angebracht und die Propellerblätter und der Bereich unter dem Piloteneinstieg mit leichten Abnutzungsspuren versehen..

Jetzt fehlten nur noch die Cockpithaubenteile, die ich geöffnet darstellen wollte. Nach dem Abkleben der Aussen- und Innenseiten wurden die Teile mit der Airbrush bemalt, kleine Details mit einem leichten Wash betont und die Teile dann am Modell vorsichtig mit Sekundenkleber angeklebt. Für die Funkleitungen nutzte ich Rigging Material von Uschi und an dieser Stelle nochmals vielen Dank an Utz, der die entsprechende Konfiguration für die P-51B bestätigen konnte.

Jetzt musste ich nur noch die Pilotenfigur bemalen und konnte dann meine erste Mustang auf einem passenden Untergrund in Szene setzen.

Fazit: Der Tamiya Bausatz der P-51B überzeugt durch perfekte Passgenauigkeit und ansprechendem Design. Trotz einer überschaubaren Anzahl von Einzelteilen ermöglicht dieser den Bau eines stimmigen und schönen Modells und das zu einem auch noch akzeptablen Preis.

Das fertige Modell kann im November in der Vitrine des Modellbaufachgeschäftes “Werken, Spielen, Schenken” in Berlin Steglitz an der Schloßstr. 110B, begutachtet werden. 

Gert Brandl, Berlin (August 2025)

Das Tuningunternehmen Shelby American, gegründet unter anderem von Carroll Shelby, einem Ex-Rennfahrer, der durch die Entwicklung der Shelby Cobra bereits über Kontakte zu Ford verfügte, baute ab 1965 auf Basis des Ford Mustang Tuningfahrzeuge, die teils für den Rennsport gedacht, überwiegend aber als Mustang-Hochleistungsversionen für private Kunden bestimmt waren. 1965 entstanden in Venice (Los Angeles) 562 Exemplare des Shelby GT-350, einer Hochleistungsversion des Mustang Fastback mit 228 kW starkem 4,7-Liter-V8-Motor, darunter 36 GT-350R, die ausschließlich für den Rennsport konzipiert waren. 1966 fertigte Shelby mit unveränderter Technik 1438 GT-350 Fastback-Coupés sowie sechs GT-350 Cabriolets.

Die Person:

Sir Stirling Craufurd Moss, OBE war ein britischer Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1951 und 1961 in der höchsten automobilen Motorsportklasse und gilt mit vier Vizeweltmeisterschaften und 16 Grand-Prix-Siegen als der erfolgreichste Fahrer unter denen, die nie Weltmeister wurden. Geboren am 17. September 1929 in London, verstorben am 12. April 2020 in London. Die Liste der von Sir Stirling Moss gefahrenen Rennwagen umfasst einige der besten und schnellsten Automobile Europas, darunter Jaguar, Lotus, Aston Martin, Ferrari und den berühmten Mercedes-Benz 300 SLR, mit dem Moss 1955 bei der Mille Miglia einen Rekordsieg errang. Der brilliante Brite fuhr auch einen Ford Mustang Shelby GT350 von 1966. Wohlgemerkt nicht in der damaligen Zeit, sondern in Oldtimerrennen von 1992 bis 1999.

SFM 6S089 (Fahrgestellnummer des „Moss“- Fahrzeuges) begann sein „Leben“ als einer von 252 GT350-Straßenwagen aus dem Jahr 1966, die heute bei Sammlern äußerst begehrt sind. Nachdem der GT350 seine ersten Jahre in San Antonio verbracht hatte, gehörte er später Steve Barnes aus Boston und anschließend dem griechischen Reeder Peter Livanos, dem damaligen Mehrheitsaktionär von Aston Martin. Anfang der 1990er-Jahre ließ Livanos das Auto vollständig restaurieren und auf die „R“-Spezifikation für Oldtimerrennen umrüsten. Kurz darauf fuhr Moss einen GT350 bei den Monterey Historics und war von diesem Erlebnis so begeistert, dass er sich selbst einen zulegen wollte – dieses Exemplar, wie sich herausstellte, im Jahr 1992.

Der Bausatz: Erstmalig in der jetzigen Aufmachung trat der Shelby unter dem Label von Monogram 1994 in Erscheinung. 1995 erhielt die Kartonverpackung ein neues Deckelbild. 2005 nahm sich Revell USA der Form an und lieferte die attraktive Archway-Ford Variante in Blau aus. Kurze Zeit später verschwand dieser Bausatz aus den Modellbauläden. 2023 hat Revell diese Modellvariante wieder aufgegriffen um den Bolton-Ford aus Maitland, Florida zu präsentieren. In diesem Jahr wird der Shelby GT 350 R in der attraktiven „Stirling Moss“ Version ausgeliefert.

Der Bausatz besteht aus 81 Bauteilen, verteilt auf 6 Spritzlingen, der Karosserie, 4 Vinylreifen, einem Abziehbilderbogen und der Bauanleitung. Die originalgetreu nachgebildete Karosserie weist feine Oberflächenstrukturen auf. Die separate Motorhaube ist beweglich gehalten und gewährt somit einen sehr guten Einblick auf den mehrteiligen detaillierten V8-Motor. Das Triebwerk samt seinen Anbauteilen ist soweit stimmig zum Original. Lediglich die Fahrzeugbatterie vorn rechts im Motorraum sollte in den Kofferraum rechts verschwinden. Bei Rennsportfahrzeugen wurde zur Optimierung der Gewichtsverteilung dieses praktiziert. Die doppelflutige Auspuffanlage mit Fächerkrümmern ist separat am Wagenboden zu montieren. Der Unterbodenbereich weist ausreichend Details auf. So sind der Chassisrahmen, Vorder- und Hinterachse – wenn auch einfach einteilig – recht präzise wiedergegeben, die Räder mit den korrekt dargestellten Torq Thrust D-Felgen sind drehbar gehalten. Die Lenkung ist leider nicht beweglich.

Der Innenraum müssen einige Korrekturen durchgeführt werden. Das Armaturenbett muss abgeändert werden. Weg vom „2 Hauben-Charakter“ in ein durchgängiges und „haubenfreies“ Armaturenbrett. Die Zusatzinstrumente, mit der Teilenummer 11, finden keine Verwendung. Etwas komplizierter wird es mit dem Beifahrersitz. Hier gehört ebenfalls ein Schalensitz hinein. Liefern tut hier Revell nur den Standardsitz. Wohl dem, der eine gut sortierte Grabbelkiste hat. Wer es noch genauer mag, sollte bei den Türverkleidungen die senkrecht verlaufenden Dekorlinien entfernen. Sonst fallen Lenkrad, Schalthebel, Fahrerschalensitz und Überrollbügel absolut stimmig für diese Ausführung aus. Um das Modell weiter zu supern, liefert das Internet für „Moss-Version“ einiges an Fotomaterial vom Originalfahrzeug. Auch der Motorraum kommt nicht zu kurz und kann dem Modellbauer noch einiges abverlangen.

Die verchromten Plastikteile sind von makelloser Qualität. Die Bereifung – aus weichem Vinylmaterial – weist ein feines Profil auf. Die Materialstärke der Klarsichteile fällt zufriedenstellend aus. Hier hat es sich jedoch der Hersteller einfach gemacht und auf die Türverglasungen verzichtet.

Die Bauanleitung/Bemalung: Die 20-seitige Bauanleitung führt einfach und übersichtlich durch 35 Bauabschnitte. Die Bemalungsanleitung bezieht sich wie immer auf das firmeneigene Farbensortiment. Der reichhaltige und authentische Abziehbilderbogen ist sauber und randscharf gedruckt.

Das Fazit: Beide Daumen hoch! Diese Stirling Moss-Variante kann man nur begrüßen. Ein wenig Eigeninitiative im Innenraum aufgebracht und der Modellbauer erhält hier ein gut recherchiertes und in 1:35 prima umgesetztes Modell. Wie schon erwähnt: im Internet finden sich Aufnahmen vom Originalfahrzeug. Ende der siebziger Jahre bin ich Sir Stirling Moss persönlich auf der Autos Avus Attraktionen in Berlin begegnet und konnte einige Worte mit ihm wechseln. Eine tolle Persönlichkeit. Er gab mir seine Autogrammkarte. Leider ist in den vielen Jahren die Unterschrift etwas verblasst.

Zu beziehen ist dieser Bausatz im gut sortierten Fachhandel oder bei Revell direkt.

Alexander Hilbig, Berlin (September 2025)

Diese schwarzen und weißen Streifen waren charakteristische Erkennungsmerkmale, die sich auf den Tragflächen und Rumpfseiten der alliierten Flugzeuge befanden.

Bei einigen Bausätzen der P-51 Maschinen liegen diese Streifen zwar als Abziehbilder bei, aber wenn man auf Nummer Sicher gehen will, nicht ein paar der Gravuren und Details unter den Abziehbildern zu verlieren, musste man sich mit Tamiya Masking Tape oder vergleichbarem Material entsprechende Masken selbst herstellen. Die Herausforderung dabei bestand darin, die Streifen auch in den korrekten Breiten und spiegelbildlich für die Flügel herzustellen. Eine weitere Schwierigkeit besteht darin, dass diese Streifen nicht aus geraden simplen Streifen bestehen, sondern auch Krümmungen aufweisen, um optimal mit den Konturen des Flugzeuges zusammenzupassen. Liegen dem Bausatz Abziehbilder bei, kann man diese als Vorlage benutzen, anderenfalls hatte man schon eine Aufgabe vor sich.

Das Thema hat sich jetzt mit dem Erscheinen des neuen Maskensets von Eduard erledigt.

In einem Klarsichtbeutel findet man einen entsprechenden Bogen mit allen Masken, um diese Streifen sauber und korrekt auf dem Flugzeugmodell anzubringen.

Als Hilfestellung liegt eine kurze Beschreibung bei. Diese empfiehlt, den kompletten Bereich zunächst an den Rändern abzukleben, dann in weißer Farbe zu grundieren und nach dem Abkleben der weißen Streifen die verbleibenden Bereiche mit schwarzer Farbe zu lackieren.

Fazit: Eduard liefert hier ein wirklich interessantes Masken-Set, das sicherlich auch für P-51 Flugzeuge im Maßstab 1/48 von anderen Herstellern verwendbar sein sollte.

Die Anwendung hört sich simpel an, aber man muss wahrscheinlich zunächst alle Streifen anbringen, um zu wissen, wo sich letzten Endes die Ränder befinden.

Sehr empfehlenswert

Erhältlich im gut sortiertem Fachhandel oder direkt bei Eduard.

Gert Brandl, Berlin (Juni 2025)

Die ersten zwei Prototypen behielten noch ihre Merlin-Motoren von Packard, der dritte Prototyp und die Serienmaschinen erhielten Allison-V-1710-Motoren. Die Propeller der Maschinen drehten gegenläufig. Ursprünglich als Begleitjäger vorgesehen (B- und E-Version), wurde sie mit Radar (APS-4 bei D- und F-Version; SCR-720 bei C- und G-Version) auch als Nachtjäger eingesetzt. Speziell für kaltes Klima entwickelt fand dann noch die Version F-82H Anwendung – unter anderem in Alaska.
(Auszug aus Wikipedia)

Der Bausatz: Bereits im Jahr 1973 erschien der erste Bausatz der exotisch aussehenden Twin-Mustang in 1/72 von Monogram. Drei Jahre später zog die Firma Frog mit einem weiteren Bausatz nach. Seit dieser Zeit musste man aber auf einen annehmbareren Bausatz mit gravierten Panel-Linien warten. 2010 war es dann endlich soweit, und die Firma Special Hobby überraschte die Modellbaugemeinde mit einer 82G als Nachtjäger und kurz danach erschien auch die F-82H mit Abziehbildern von vier in Alaska eingesetzten Flugzeugen. Dieser Bausatz erfreut uns seit kurzem als Wiederauflage in einer neu gestalteten Verpackung. Befand sich beim Design des früheren Bausatzes noch ein schwarzer Bereich mit dem Logo von Special Hobby neben der Graphik, ziert nun die gleiche Graphik den kompletten Deckel des robusten Stülpdeckelkartons. Darauf abgebildet ist wieder eine in Alaska stationierte Maschine mit den charakterischen roten Bändern an den Flügeln und dem Leitwerk.

Im Inneren des Kartons findet man drei Spritzgussäste aus blaugrauem Plastik, einen Teileträger für die transparenten Teile, einen Beutel mit vier Resinblöcken, einen kleinen Ätzteilebogen, die Bauanleitung und zwei Bögen mit Abziehbildern.

Die Gussqualität der Bausatzteile ist als sehr gut zu bewerten, denn es befinden sich keinerlei Sinkstellen oder Problemstellen an den Einzelteilen. Außerdem weisen die Teile sehr schön gravierte Panel-Linien auf. Aber, es gibt ein grosses ABER, denn die Bausatzteile entsprechen 1:1 denen, die man von der Ausführung F-82G aus dem Jahre 2010 kennt. In Reviews von diesem Bausatz ist zu lesen, dass die Firma Special Hobby hier kein gutes Händchen bewiesen hat. Zum einen ist das Flügelprofil nicht stimmig, wesentlich schlimmer aber sind die zu kleinen Heckleitwerke und die zu kurze „Nase“ was den Eindruck erweckt, dass man hier beim Design der Formen eine normale Mustang durch Ergänzung eines mittleren Flügelsegments konstruiert hat und die spezifischen Änderungen vom Original ignorierte. Das Thema wurde bereits ausführlich in einem First Look zum Bausatz der F-82G hier ausgeführt.

Die Zugabe in Form von Resinteilen für die Auspuffanlage, die Halterungen für die Raketen und Leitungen im Cockpit sowie der Ätzteilebogen mit diversen Kleinteilen zum Aufwerten des ansonsten sehr spartanisch ausgeführten Arbeitsbereiches des Piloten kann an der Tatsache leider nichts ändern, dass in punkto Detailtreue der Bausatz von Monogram trotz seines Alters weiterhin die Nase vorne hat.

Die Bauanleitung: Als Anleitung zur Montage des Bausatzes liegt ein 16-seitiges Heft im Format Din A4 bei, das in elf anschaulichen und übersichtlichen Baustufen sicher zum Ergebnis führt. Bereits während der einzelnen Bauabschnitte erhält man Informationen und Farbangaben mit Verweis auf die Gunze Farbpalette zur Bemalung diverser Bereiche, die nach dem Zusammenbau nicht mehr oder nur schwer erreichbar sind.

Die Abziehbilder sind sauber und randscharf gedruckt, wobei zwei zusätzliche Decals in silbernem Farbton als Untergrund für die amerikanischen Hoheitsabzeichen beiliegen. Warum dies nicht für den Schriftzug USAF der Fall ist, verstehe ich nicht. Hier muss man anscheinend selbst Hand anlegen und den Bereich entsprechend lackieren.

Die Abziehbilder ermöglichen den Bau von vier unterschiedlichen Maschinen:
– FQ377/46377 , 449. F(AW)S 11 AD Alaskan Air Command 1952
– FQ382/46382 , 449. F(AW)S 11 AD Alaskan Air Command 1952
– FQ386/46386 , 449. F(AW)S 11 AD Alaskan Air Command 1952
– FQ387/46387 , 449. F(AW)S 11 AD Alaskan Air Command 1952

Fazit: Ein nettes und technisch interessantes Modell, das sicherlich auch für Einsteiger in das Hobby geeignet ist. Sofern man aber einen Anspruch auf Detailtreue erhebt, ist dieser Bausatz jedoch eher eine Enttäuschung, weil sich gerade die Firma Special Hobby in der Regel zu diesem Thema normalerweise positiv von der Konkurrenz abhebt. Für mich ist insofern die unveränderte Wiederauflage eines Bausatzes, der bereits in der Vergangenheit mit deutlicher Kritik versehen wurde, nicht ganz nachvollziehbar.

Bedingt empfehlenswert.

Erhältlich im gut sortiertem Fachhandel oder direkt bei Special Hobby.

Gert Brandl, Berlin (Juni 2025)

Zunächst war die Mustang für den Einsatz des Allison V-1710-Motors konzipiert worden, was jedoch zu einer begrenzten Höhenleistung führte. Ab dem Modell P-51B kam daher mit dem Packard V-1650-3, einer Lizenzausführung des bewähreten britischen Rolls Royce Merlin, ein Triebwerk mit Höhenlader zum Einbau, dass der Mustang zu ihrer Glanzrolle als erstem Langstreckenjäger verhalf, der mit den deutschen Mustern konkurrieren konnte oder ihnen sogar überlegen war.

Spricht man mit Modellbauern oder anderen Luftfahrtenthusiasten, wird insbesondere diese Variante der P-51 aufgrund ihrer Linienführung oft als eine der Schönsten bezeichnet.

Das Modell:
Bei dem Modell handelt es sich um einen weiteren Ableger der bekannten und oft gelobten Mustang-Serie von EDUARD, hier mit der Haube im Birdcage-Design (Vogelkäfig) der USAF-Maschinen im Gegensatz zur blasenförmigen Malcolm-Hood der britischen Mustangs. Das dynamisch gestaltete Deckelbild zeigt eine P-51 der 325th Fighter Group im Luftkampf mit rumänischen Bf 109. Wie immer bei der ProfiPACK-Edition sind Ätzteile, Abklebemasken und Decals für mehrere historische Vorbilder enthalten. Die Qualität der ca. 150 zu verarbeitenden Kunststoffteile sowie diejenige der 45 Ätzteile ist über jede Kritik erhaben. Besonders stechen Cockpit und Fahrwerksschacht hervor, aber auch der Gesamteindruck weiß zu gefallen. Für die geöffnete Darstellung der Haube liegen zudem separate Klarsichtteile bei. Wie immer bei EDUARD sind alle Teile sauber ausgeformt, die Klarsichtteile durchsichtig und sorgfältig verpackt sowie die Decals ohne Versatz gedruckt. Die Bauanleitung bietet neben einem kurzen Abriss über das historische Original in Englisch auf 24 Seiten die gewohnten übersichtlichen Explosionszeichnungen und Seitenrisse. Die Farbangaben beziehen sich wie bei EDUARD üblich auf GUNZE-Farben.

Markierungsvarianten und Abziehbilder:
Der Bogen mit den Abziehbildern für sechs Versionen ist sauber gedruckt. EDUARD hat dabei sich für folgende sechs Vorbilder entschieden. Meiner persönlichen Meinung nach ist die Auswahl sehr gelungen:

Der Umfang der Decalbögen ist beindruckend; die Qualität stimmt ebenfalls:

Fazit:
Ein tolles Modell eines historisch bedeutsamen Flugzeugs in der typischen EDUARD-Qualität. Lobenswert ist generell die Detaillierung sowie die saubere und filigrane Ausführung, allerdings wird der Bau deswegen auch nach Sorgfalt verlangen. Schon out-of-the-box lässt sich hier aufgrund der guten Ausstattung als ProfiPACK mit Ätzteilen und schönen Decals in Verbindung mit einer unheimlich gut gelungenen Vorbildauswahl ein tolles Modell bauen – und das für knapp über 30 Euro! Insofern gibt es hier eine klare Kaufempfehlung, und wer möchte, der kann sich auf Basis dieses Bausatzes auch noch wesentlich intensiver austoben, denn wie immer bietet EDUARD dazu noch eine ganze Reihe zusätzlicher Sets an.

EDUARD gebührt an dieser Stelle noch Dank für das Besprechungsmuster.

Literatur:
Englischsprachiger Artikel zur P-51 auf Wikipedia
FLUGZEUG CLASSIC EXTRA zur P-51, Teil 1: Vom Prototyp zur P-51C

Matthias Böcking, Mai 2025

Fazit: Ein Zurüstset von EDUARD für diejenigen unter Euch, die das Cockpit aufwerten möchten, dabei aber nicht auf Decals oder Ätzteile zurückgreifen wollen.

Matthias Böcking, Mai 2025

Insgesamt lassen sich aus dem Set 13 unterschiedliche (!) Visiere bauen, die inbesondere bei einem offenen Cockpit einen schönen Hingucker abgeben werden. Was ich persönlich etwas schade finde, ist die Tatsache, dass EDUARD die Vorbilder zwar toll nachrecherchiert und verkleinert darstellt, in der Anleitung dieses Sets jedoch nicht nicht die Originalbezeichnungen bzw. weitere Details zu Nutzung erwähnt. Hier heißt es also – insbesondere für Mustang-Laien – aufpassen und gut vergleichen, wenn man ein Bausatzteil ersetzen will.

Fazit: Ein schönes Zurüstset von EDUARD, mit dem man als geübter Modellbauer mit wenig Aufwand ein Cockpit weiter aufwerten kann. Ein Muss bei der Auswahl des richtigen Visieres dürfte allerdings gutes Referenzmaterial sein, damit man sich dabei keinen Fehltritt leistet.

Matthias Böcking, Mai 2025

Der Einbau in den Basisbausatz geht ohne viel Aufwand vonstatten, wie die EDUARD-typische Bauanleitung zeigt:

Fazit: Ein brauchbares Zurüstset von EDUARD, welches die zügige Nachdetaillierung des Cockpits einer britischen Mustang Mk. III erlaubt.

Matthias Böcking, Mai 2025

674012 – P-51D-5: Dieses ist das „normale“ Löök-Set für die P-51D-5 in 1/72. Hier findet man das mehrfarbig bedruckte Instrumentenbrett und die mehrfarbig bedruckten Sitzgurte aus Metall.

Die Gurte sind traditionell gut gelungen. Der Druck ist tadellos und für diesen Maßstab mehr als ausreichend. Leider müssen sie immer „in Form“ gebracht werden.

Das Instrumentenbrett ist auch in der Vergrößerung noch gut anzusehen. Hier sind auch die Zeiger in den Instrumenten zu erkennen. Das Brett kann ohne weitere Nachbehandlung eingebaut werden.

672372 – P-51D seat: Dieses ist das „kleinste“ Set im Set. Es enthält nur ein gedrucktes Einzelteil. Es gibt einen wunderschönen Sitz mit Polster.

Das Teil ist ohne irgendwelche Fehler gedruckt worden. Es muss nur sauber von den Steigern befreit werden. Die kleine Bauanleitung verweist auf das GUNZE-Farbsystem. Damit sollte die Bemalung klappen. Dieses Teil ersetzt das Bausatzteil. Die Gurte stammen aus dem Set 674012.

672377 – P-51D gun sights: Dieses enthält die drei bei der P-51D verbauten Visiere: K-14A, K-14B und N-9.

In den Tüten befinden sich die drei Gehäuse, passende Fotofilme und ein kleiner Fotoätzteilbogen.

Das K-14A wird mittels einem gedruckten Teil, drei Fotofilmen und einem Fotoätzteil zusammengebaut. Beim K-14B sind nur ein Fotofilm und ein gedrucktes Teil zu verbauen. Die sind es auch beim N-9.

Fazit: Dieses Löök+-Set von Eduard für die hauseigene P-51D-5 in 1/72 ist all denen Modellbauer zu empfehlen, die ihr Modell in mehreren Punkten aufwerten möchten. Für fortgeschrittene Modellbauer ist es sehr zu empfehlen.

Volker Helms, Godern (März 2025)