Um die Steigleistung der Me 262 zu verbessern, wurden die zwei Me 262 (V186 und V074) mit Raketentriebwerken zusätzlich ausgerüstet. Die Me 262 V186 erhielt ein Walter HWK 509 A-2 Triebwerk, das im Rumpfheck eingebaut wurde. Dazu wurde die Seitenflosse unten gekürzt und das Heck für den Triebwerksauslass geöffnet. Für den Einsatz blieben die normalen Triebwerke und die Bewaffnung erhalten. Die Me 262 V186 war das Erprobungsflugzeug für die Serie Me 262 C-1a Heimatschützer I, die aber aus verschiedenen Gründen nicht produziert wurde.

Als doppelsitzige Variante entstand die Me 262B-1a. Daraus entwickelte man einen ebenfalls doppelsitzigen Nachtjäger. Dieser besaß ein FuG 218 Neptun. Die Bezeichnung war Me 262B-1a/U1.

In der Tschechoslowakei baute man nach dem WK II aus vorhandenen Teilen bei Avia noch einige Exemplare. Die neun Einsitzer wurden als Avia S-92 und die drei Doppelsitzer als CS-92 bezeichnet. Sie wurden ausgiebig erprobt. Ein weiterer Serienbau erfolgte nach der „Revolution“ von 1948 nicht. Danach orientierte man sich in der CSR in Richtung Sowjetunion. So wurden diese beiden Varianten bis 1951 benutzt. Beide Versionen sind mit jeweils einem Exemplar im Prager Luftfahrtmuseum ausgestellt.

Bausatz: Jeder renommierte Bausatzhersteller möchte gern eine Messerschmitt Me 262 im Angebot haben. ACADEMY, Airfix, Hasegawa, Heller und Revell haben(oder hatten) einen Kit in 1/72 im Angebot. Bei KORA hat man die Me 262 V1/V3/V4 in verschiedenen Kartons im Programm. So verwundert es nicht, dass nun auch bei Arma Hobby nach der Me 262A-1a in eine weitere Variante mit WGr.21 im Angebot hat.

In der attraktiven aber sehr unpraktischen Schüttbox befinden sich gut verpackt zwei hellgraue Spritzgussrahmen mit 99 Teilen, ein Klarsichtrahmen mit sechs Teilen, zwei gedruckte Teile, gelbe Masken, ein Decalbogen, drei Stahlkugeln und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung.

Die Abspritzung der Bauteile ist tadellos. Es gibt keinen Grat. Auf den Oberflächen befinden sich feinste versenkte Strukturen. Als Gegengewicht für den Bug liefert Arma Hobby drei Stahlkugeln mit. Neu sind nur die geladenen Werfer-Granaten 21 samt Halterungen. Diese werden später unterm Vorderrumpf montiert. Sie sind jeweils aus einem Stück und „geladen“.

Der Bau der kleinen Me 262 beginnt mit der Montage der Bugsektion. Im ersten Arbeitsschritt sollten die Bohrungen für die Halterungen der kleinen WGr. 21 angebracht werden. Hier werden die Stahlkugeln in vorgesehene Vertiefungen eingeklebt. Eine Option zum Öffnen der Waffenschächte ist offensichtlich nicht vorgesehen. Für die erste Bemalungsvariante muss eine Beule entfernt werden.

Danach erfolgt der Zusammenbau des einsitzigen Cockpits. Hier sind nicht weniger als 14 Teile zu verbauen. So ein fein detailliertes Cockpit nur aus Spritzgussteilen ist mir noch nicht untergekommen. Hier wurde auch Einiges sinnvoll zusammengefasst. Für die Instrumente und die Sitzgurte gibt es Decals. An den Cockpitseitenwänden werden noch weitere Details angeklebt. Als Alternative kann man bei Arma Hobby auch ein aus einem Stück gedrucktes Cockpit erwerben. Dazu muss man einen QR-Code scannen und dann kann man die Druckdatei herunterladen. Danke auch hier an Micha für die Arbeit.

Die Tragfläche besteht aus Ober- und Unterseite und für die Hauptfahrwerksschächte werden die Seitenwände in Form gebogen. Für die diversen Gestänge gilt es ebenso. Die Bauanleitung zeigt sehr genau wohin jedes Teil gehört. Dafür gibt es noch Abbildungen aus der CAD-Konstruktion. Nicht vergessen sollte man das Durchbrechen der Sacklöcher im vorderen Bereich der Tragflächenunterseite. Leider besitzen die Querruder keine scharfen Hinterkanten. Aber bei Arma Hobby hat man die Vorflügel ausgefahren dargestellt. Das ist sehr sinnvoll, denn im Original waren sie am Boden ausgefahren.

Für die zwei Triebwerksgondeln werden nur jeweils vier Teile zusammengefügt. Diese sind aber sehr gut gelungen. Die beiden Fahrwerksbeine müssen mit den Fahrwerksscheren versehen werden. Diese sind sehr fein. Hier sind keine Fotoätzteile nötig. Die beiden Hauptfahrwerksräder besitzen ein schönes Profil aber sie werden aus zwei Teilen zusammengeklebt und dadurch werden sie nicht optimal aussehen. Bestimmt gibt es bald im Zubehörhandel Ersatz oder nutzt Räder von bekannten Herstellern. Die Fahrwerksklappen besitzen von innen eine vorbildgerechte Oberfläche.

Die Konstruktion des Hecks ist ungewöhnlich. Das einteilige Höhenruder wird mittels des Seitenleitwerks auf dem Rumpfheck befestigt. Aus einem Teil besteht das Seitenruder. Dieses kann auch leicht angewinkelt montiert werden.

Aus vier Teilen besteht die Cockpitverglasung. Eine „Panzerglasscheibe“ wird von innen an die Frontverglasung geklebt. An dieser ist noch ein Stück Rumpf anmodelliert. Das vereinfacht das Ankleben und Ausrichten der Verglasung. Die im Original zu öffnende Cockpithaube gibt es hier als Einzelteil. Diese Option wird aber in der Bauanleitung nicht gezeigt. Aus dem Klarsichtmaterial kann man eine Halterung für die 262 zusammenbauen. Hier kann die Maschine abgelegt werden wenn das zusammengeklebte Fahrwerk aushärtet. Übrigens liefert Arma Hobby gelbe Masken für die Räder und Klarsichtteile mit.

Bei den Farbangaben bezieht sich Arma Hobby auf die Systeme von Hataka, AK, Mr Paint, Humbrol, Mr. Color, Vallejo und Tamiya. Gleichzeitig werden auch die RLM-Farbtöne angegeben. Die Decals sind tadellos auf hellblauem Trägerpapier gedruckt. Es gibt hier vermutlich alle Wartungshinweise der Me 262.

Bemalungen:

Me 262A-1a, grüne 1, Stab./JG 7 der deutschen Luftwaffe, Rechlin, Deutschland im Februar 1945;

Me 262A-1a, grüne 3, mit unregelmäßiger Tarnung von Rumpf und Triebwerke, Stab./JG 7 der deutschen Luftwaffe, Rechlin, Deutschland im Februar 1945.

Fazit: Arma Hobby liefert hier eine neue Variante seiner sehr gut gemachte Messerschmitt Me 262A-1a in 1/72. Dieser Bausatz mit WGr. 21 ist für fortgeschrittene Modellbauer und für diese sehr zu empfehlen. Übrigens schade, dass es das dynamische Cover nicht als Poster gibt…

Literatur:

Über die Me 262 gibt es eine Vielzahl von empfehlenswerten Büchern in meiner Bibliothek und auf dem Markt. Ich möchte hier beispielhaft die beiden Bände erwähnen, die vor Jahren bei HEEL erschienen sind. Ebenso empfehlenswert sind die Originale welche in Englisch bei Classic Publications zuvor herausgekommen waren. Für uns Modellbauer ist natürlich der passende Band in der Reihe Airframe & Miniature von Valiant Wings Publishing sehr empfehlenswert.

Volker Helms, Godern (August 2026)

Die Bf 109G-5 entsprach im Wesentlichen der Bf 109G-6, abgesehen von der hier installierten Druckkabine. Mit Einführung der MG 131 statt der MG 17 gab es links oben am Motorblock keinen Raum mehr für den Druckkompressor, welcher daher seinen Platz auf der rechten Motorseite fand und für die kleine Beule unterhalb der MG-Beule verantwortlich war. Gleich über der kleinen Beule befand sich der Lufteinlauf für den Kompressor. Die Beule für den Kompressor findet sich an Bf 109 verschiedener Varianten, obwohl dort überflüssig. Meistens fehlt dann aber der Lufteinlauf.

Die Produktion des Flugzeugs lief parallel zur Bf 109G-6 in den Werknummernblocks 15200-1600, 26000-26400 und 27000-27200. Einschließlich einer Serie bei Erla wurden zwischen Mai 1943 und August 1944 insgesamt etwa 475 Bf 109G-5 gebaut. Die ersten Maschinen erreichten Anfang Herbst 1943 die Fronteinheiten. Abgesehen von sechs Testflugzeugen für die Bf 109H war die Bf 109G-5 die letzte Hundertneun-Variante mit Druckkabine. (Quelle: Prien/Rodeike s.u.)

Die Messerschmitt Bf 109G-6 ist die wohl bekannteste Version des meistgebauten deutschen Flugzeugs. Aufgrund der Anforderungen war man gezwungen in die kleine Zelle immer größere und schwerere Waffen einzubauen. Der Einbau der MG 131 im Rumpf an der Stelle der bisherigen MG 17 erforderte diese für die G-6 und auch für die spätere G-14 so charakteristische Beulen.

Ab Februar 1943 kam die Bf 109G-6 im Mittelmeerraum zum Einsatz. Gebaut wurde diese Version bis über den November 1944 hinaus. Die letzten Maschinen entstanden leicht verändert als Ga-6 in Ungarn.

Bausatz: Airfix stellte diesen Bausatz 2025 erstmals in Telford vor. Die Messerschmitt Bf 109G-5/6 in 1/24 wirkte damals auf mich als sehr gelungener Bausatz mit interessanten Bemalungsoptionen. Als ich diesen erstmals in der Hand hielt, setzte sich die Begeisterung fort.

In dem attraktiven praktischen Stülpkarton befinden sich gut verpackt 15 graue Spritzlinge mit 384 (!) Teilen, ein klarer Spritzling mit 21 Teilen, ein Decalbogen,  gelbe Masken und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung.

In 270 Bauabschnitten wird gezeigt, wie die Bauteile zusammengefügt werden. Da sollten keine Fragen offen bleiben. Ergänzt werden diese durch weitere Skizzen und Hinweise zur Bemalung des Motors. Weiterhin wird auf einer A4-Seite das Maskieren der Klarsichtteile gezeigt.

Die Spritzgussteile haben alle feine versenkte Strukturen und wirken realistisch. Grat ist nirgendwo zu entdecken. Allein für die Montage des DB 605 werden 86 (!) Bauabschnitte im Bild gezeigt. Das ist so ausführlich, dass hier keine Frage offen bleiben dürfte.

Weiter geht es mit dem Cockpit. Zuvor wird hier allerdings auf einer A4-Seite gezeigt, wie alles fertig farbig aussehen soll. Das gefällt mir sehr gut. Der Bau beginnt hier mit der Bodengruppe auf der der Pilotensitz, Seitenruderpedale und Steuerknüppel. Hier findet man kaum Verbesserungspotential. Die Instrumente werden mittels einzelner Decals dargestellt. Das ist eine Fleißarbeit. Wer dafür nicht die Geduld hat, der findet bei Eduard 3D-Decals oder Löök-Instrumentenbretter.

Bevor die Cockpitsektion in den Rumpf eingebaut wird, müssen noch ein paar Bohrungen hergestellt werden. Problematisch ist es, wenn man die Cockpithaube geschlossen zeigen möchte. In dem Fall muss ein wenig Material am Cockpitrand entfernt werden. Gerade im Cockpit zeigen sich die Unterschiede zwischen der G-5 und der G-6. Hier muss man sich konzentrieren.

Weiter geht es ab Bauabschnitt 126 mit dem Zusammenbau der Tragfläche. Hier wird ein stabiler Kastenholm eingebaut. Dieser sorgt für Stabilität. Danach folgt der detaillierte Ausbau der Fahrwerksschächte. Da die Vorflügel der Bf 109G am Boden immer ausgefahren waren, ist deren Anschlag flächenseitig durch zwei separate Teile dargestellt. Vor dem Zusammenbau der Tragfläche müssen ggf. auch ein paar Sacklöcher durchbrochen werden.

Im Heck wird das Höhenleitwerk aus fünf Teilen zusammengebaut. Wenn alles richtig zusammengefügt ist, bleibt das einteilige Höhenruder beweglich. Es hat somit eine scharfe Hinterkante. Das Seitenruder wird aus zwei Hälften zusammengeklebt.

Es folgt die Montage der beiden Kühler unter der Tragfläche. Deren Vorder- und Rückseite besitzen schöne realistische Strukturen. Allerdings gibt es hier optional ausgefahrene Klappen und unterschiedliche Bauteile. Persönlich finde ich, dass durch ausgefahrene Klappen ein wenig die Linien der 109 verloren gehen. Die Klappen selbst entstehen aus jeweils vier Teilen.

Die beiden Querruder werden aus jeweils vier Teilen zusammengebaut. Das tropfenförmige Gewicht wird einzeln aufgeklebt. Falls man die Querruder am Boden leicht ausgeschlagen zeigen möchte, dann bitte immer entgegengesetzt ausgefahren ankleben. Die Bauanleitung zeigt, wie es sein muss.

Ab dem Bauabschnitt 172 wird die Montage der Vorflügel gezeigt. Diese können ein- oder ausgefahren angeklebt werden. Bei einer Bemalungsoption muss die Halterung für den sog. Moranemast angebaut werden.

Ab dem Bauabschnitt 177 geht es um die Montage des Vorderrumpfes inklusive des DB 605. Weiterhin wird die Rumpfbewaffnung komplettiert. Anschließend wird alles hinter den Motorverkleidungen „versteckt“. Allerdings kann man das eine oder andere davon offen lassen. Insbesondere kann der Ölkühler unterm Motor samt Verkleidung in abgeklappter Position angebaut werden.

Spannend ist die Konstruktion der beiden Hauptfahrwerksbeine. Hier werden zwei halbrunde Bauteile zusammengeklebt. Diese werden dann in die vorhandenen „Stümpfe“ eingeklebt. Die sehr dünnen Hauptfahrwerksklappen sind innen schön detailliert. Die Haltescheren für die Hydraulikzylinder werden einzeln angeklebt. Das Spornrad samt Fahrwerksbein ist sehr gut detailliert. Das Rad dafür wird aus zwei Hälften zusammengeklebt. Bei den Hauptfahrwerksrädern sind es vier Teile. Je zwei für die Reifen und zwei für die Felgen.

Ab dem Bauabschnitt 218 geht es um die Montage des ETC und des 300l-Zusatztanks und der optionalen Gondelwaffen. Diese werden jeweils nur bei einer Bemalungsoption benötigt. Ins Finale geht man mit dem Zusammenbau der oberen Motorverkleidungen und des großen Lufteinlaufes. Hier muss man sich sehr konzentrieren, denn die Vielzahl der Optionen überrascht.

Beim Cockpitfinale baut man das REVI und die Cockpitverglasung ein. Hier gibt es nicht nur die beiden Varianten der beweglichen Verglasung sondern auch noch unterschiedliche Kopfpanzer zu beachten. Die Haube sollte offen montiert werden, denn nur so ist von der Pracht im Cockpit noch viel zu sehen.

Die Positionslichter sind aus klaren Kunststoff und können nach der Lackierung angebaut werden. Das kann man auch mit dem Staurohr machen. Hier würde ich tatsächlich eine Konstruktion aus Metallrohren bevorzugen. Der Zusammenbau der Drei-Blatt-Luftschraube ist kein Hexenwerk. Sie wird dann samt Spinner auf die vorhandene Welle aufgesteckt.

Die gelben Masken erleichtern die Lackierung der Kanzelstreben von außen deutlich. Auf einem großen blauen Bogen sind die Decals tadellos ohne Versatz gedruckt. Es dürften auch alle notwendigen Wartungshinweise für die 109 vorhanden sein. Ob diese gerade bei den Beutemaschinen noch alle vorhanden waren, das glaube ich eher nicht.

Bei den Farbhinweisen bezieht man sich bei Airfix leider nur auf das Humbrol-System. Gerade bei deutschen WKII-Flugzeugen sind Alternativen anderer Hersteller leicht zu finden.

Bemalungen:

• Bf 109G-6/Trop, WNr. 15270, gelbe 14, 6./JG53 der deutschen Luftwaffe, Rammaca, Sizilien, Anfang Juli 1943;
• Bf 109G-6/Trop, WNr. 15270, gelbe 14, 53th Fighter Group der USAAF, Pachino, Sizilien, Sommer 1943;
• Bf 109G-6/Trop, WNr. 15270, VX101, No. 1426 Flight, RAF, Collyweston, England, April 1944;
• Bf 109G-6, WNr. 166224, weiße 10, 4./JG3 der deutschen Luftwaffe, Nogent-le-Roi, Frankreich, August 1944;
• Bf 109G-5, WNr. 27119, gelbe 11, 9./JG54 der deutschen Luftwaffe, Ludwigslust, Februar 1944.

Fazit: Der Bausatz der Messerschmitt Bf 109G-5/-6 von Airfix in 1/24 ist sehr gelungen. Fehler sind mir nicht bekannt. Es gibt allerdings eine große Zahl von Detailsets, die man mehr oder weniger sinnvoll verbauen kann.

Literatur (Auswahl):

Messerschmitt Bf 109 – Einsatzmaschinen – Das Nachschlagewerk
Harald Helmut Vogt
VDM 2012
ISBN 978-3-86619-068-9

Messerschmitt Bf 109 – F, G, & K Series
Jochen Prien & Peter Rodeike
Schiffer Publishing 1995
ISBN 0-88740-424-3

Zubehör (Auswahl):

Bf 109G-5 interior für Airfix-Bausatz – Eduard 23044

Bf 109G-6 Interior für Airfix-Bausatz – Eduard 23045

Bf 109G-5/6 seatbelts für Airfix-Bausatz – Eduard 23046

Bf 109G-5/6 Exterior & Rudder Pedals für Airfix-Bausatz – Eduard 23047

Bf 109G-6 LööK für Airfix-Bausatz – Eduard 634053

Bf 109G-5/6 Wheels für Airfix-Bausatz – Eduard 624008

Bf 109G-5/6 Rudder Pedals PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624009

Bf 109G Gun Barrels PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624010

Bf 109G-5/6 Exhaust Stacks PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624012

Bf 109G Balance Weights PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624013

Bf 109G gun sights PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624014

Bf 109G-6 SPACE für Airfix-Bausatz – Eduard

Bf 109G-5/6 national insignia für Airfix-Bausatz – Eduard LX011

Bf 109G-5/6 spinner spirals für Airfix-Bausatz – Eduard LX012

Bf 109G-5/G-6 für Airfix-Bausatz – ASK Distribution 200-F24001

Bf 109G – Wheels Set Type 1 – RESKIT R24-0009

Vorbildteil Bf 109G-5: Steffen Arndt +

Volker Helms, Godern (August 2026)

In der typischen Tüte von Eduard befindet sich gut verpackt eine mehrfarbig bedruckte Platine, ein mehrfarbig bedrucktes Resinteil, zwei kleine gedruckte Teile und die Bauanleitung.

Der Druck ist tadellos und die Sitzgurte haben eine vorbildgerechte Struktur. Die Farbschattierungen sind gut getroffen. Die im Original aus Metall bestehenden Schnallen hat Eduard sehr realistisch erhaben nachgebildet. Ich bin gespannt, ob ich die recht steifen Fotoätzteile auf dem Sitz problemlos platzieren kann.

Das Instrumentenbrett wird aus zwei Teilen zusammengefügt. Der einzelne rot zu bemalende „Knopf“ wird separat montiert. Der Farbdruck ist tadellos und die Instrumente sind klar „verglast“.

Auf einer einseitigen Bauanleitung wird gezeigt, wohin ein jedes Teil gehört.

Fazit: Dieses LööK-Set mit Sitzgurten und dem Instrumentenbrett von Eduard ist für die G-6 der neuen Messerschmitt Bf 109 von Airfix in 1/24 gedacht.

Volker Helms, Godern (Juni 2026)

In der typischen Tüte von Eduard befindet sich gut verpackt ein sauber gedruckter 3D-Decalbogen und die Bauanleitung.

Der Druck ist tadellos und die Instrumente besitzen eine klare Verglasung. Der Druck der Details ist fantastisch. Man beachte insbesondere die gelben und roten Elemente auf dem Hauptteil. Einige Kontrollinstrumente werden an die richtigen Plätze im Cockpit angeklebt. Ich verwende dafür Micro Metal Foil Adhesive von Microscale.

Auf zwei Seiten wird in der Bauanleitung gezeigt, wohin ein jedes Teil gehört. Man hat bei Eduard auch die Unterschiede zur G-5 gedacht.

Fazit: Dieses Cockpit Set von Eduard ist speziell für die G-6-Version der neuen Messerschmitt Bf 109 von Airfix in 1/24 gedacht.

Volker Helms, Godern (Juni 2026)

In der typischen Tüte von Eduard befindet sich gut verpackt eine mehrfarbig bedruckte Platine und die Bauanleitung.

Der Druck ist tadellos und die Sitzgurte haben eine vorbildgerechte Struktur. Die Farbschattierungen sind gut getroffen. Die im Original aus Metall bestehenden Schnallen hat Eduard sehr realistisch erhaben nachgebildet. Ich bin gespannt, ob ich die recht steifen Fotoätzteile realistisch auf dem Sitz platzieren kann.

Auf zwei Seiten wird gezeigt, wohin ein jedes Teil gehört.

Fazit: Dieses Set mit Sitzgurten von Eduard ist für die G-5/6 der neuen Messerschmitt Bf 109 von Airfix in 1/24 gedacht. Schade, dass die Gurte nicht bereits im Interior-Set enthalten sind.

Volker Helms, Godern (Juni 2026)

In der typischen Tüte von Eduard befindet sich gut verpackt eine große Platine und die Bauanleitung.

Die große Platine enthält nicht nur Teile für das Äußere des Bausatzes, sondern auch die Pedale für die Seitenruder. Diese hätte man sich eigentlich im „interior set“ gewünscht. Weiterhin gibt es einige Griffe sowie Details für die Cockpithaube.

Alle weiteren Teile sind tatsächlich für das Äußere des Bausatzes. So gibt es für die Klappen an den Flächenkühlern schöne Details. Man findet noch diverse Verstrebungen. Diese sollen auf die Kunststoffteile geklebt werden.

Auf zwei Seiten wird gezeigt, wohin ein jedes Teil gehört.

Fazit: Dieses Set von Eduard ist speziell für das Äußere der G-5/6 der neuen Messerschmitt Bf 109 von Airfix in 1/24 gedacht.

Volker Helms, Godern (Juni 2026)

In der typischen Tüte von Eduard befinden sich gut verpackt zwei gedruckte Teile, ein Fotofilm und die Bauanleitung.

Eduard liefert hier zwei verschiedene Reflexvisiere in 1/24. So gibt es das Revi 16B und das Revi C 12D. Sie lassen sich je nach Vorbild komplettieren.

Der Druck ist tadellos und mittels Ultraschallcutter sollten sich die Steiger problemlos entfernen lassen. Die kleinen Scheiben müssen aus dem Fotofilm ausgeschnitten werden.  

Auf einer einseitigen Bauanleitung wird gezeigt, wohin ein jedes Teil gehört.

Fazit: Dieses BRASSIN-Set mit Reflexvisieren von Eduard ist für die Messerschmitt Bf 109G von Airfix in 1/24 gedacht. Die kleinen Visiere lassen sich auch in anderen Bausätzen der 109G verbauen.

Volker Helms, Godern (Juni 2026)

In der typischen Tüte von Eduard befinden sich gut verpackt zwölf gedruckte Teile und die Bauanleitung.

Eduard liefert hier ein Set mit zwölf Auspuffkrümmern. Der Druck ist tadellos. Sehr gut ist die Naht vom Guss des Originals zu sehen. Sie müssen nur noch ausgeschnitten und danach nur noch bemalt werden.

Auf einer einseitigen Bauanleitung wird gezeigt, wie die Krümmer montiert werden.

Fazit: Dieses BRASSIN Set mit Auspuffkrümmern von Eduard ist für die Messerschmitt Bf 109G von Airfix in 1/24 gedacht.

Volker Helms, Godern (Juli 2026)

In der typischen großen Tüte von Eduard befinden sich gut verpackt schwarze Masken und die Bauanleitung.

Auf dem Bogen befinden sich Masken für die verschiedenen Balkenkreuze der deutschen Luftwaffe für die Rumpfseiten. Diese sind in der Anleitung sehr gut gekennzeichnet. Somit lassen sie sich gut unterscheiden. Die Verarbeitung dieser weichen Masken ist selbsterklärend. Allerdings muss man aufpassen, dass man sie nicht außer Form bringt.

Fazit: Dieses Masken-Set von Eduard ist für die neue Messerschmitt Bf 109G-5/6 von Airfix in 1/24 gedacht. Es dient der Bemalung der deutschen Balkenkreuze.

Volker Helms, Godern (Juni 2026)

Der Guss der Resinteile ist tadellos. Es gibt weder Blasen noch Fehlstellen. Die Angüsse an den Reifen sind sinnvoll gewählt. Die Felgen besitzen massive Angüsse und das Abtrennen dürfte nicht so schnell gehen. Die Reifen besitzen an den Flanken eine sehr dezente Beschriftungen. Das ist fantastisch.

Die Gabel des Spornrades wurde in zweifacher Ausführung gedruckt. An der einen befindet sich eine Schere, die eine Überlastung des Hydraulikzylinders verhindern sollte. Ein zweites Fahrwerksbein besitzt diese nicht.

Mit Hilfe der Decals können die Wartungshinweise an den Felgen angebracht werden. Die kleine Bauanleitung zeigt, wohin jedes Decal kommt.

Fazit: RESKIT liefert hier ein sehr gut gemachtes Räderset für die verschiedenen Bausätze der Messerschmitt Bf 109G in 1/24. Das Set ist sehr detailliert.

Volker Helms, Godern (Juli 2026)