Vier nach Rumänien evakuierte Exemplare kehrten nach dem WK II nach Polen zurück und flog bis zum Ende der 50er Jahre. Insgesamt wurden 110 RWD-13 gebaut. Ein Exemplar ist erhalten und steht im Luftfahrtmuseum Krakau.

Vorbild: RSmodels liefert hiermit eine zeitgemäße RWD-13 in 1/72. Es gibt vier unterschiedliche Bausätze. Dieser hat den Titel „Legion Condor“. In der typischen attraktiven aber unpraktischen Schüttbox befinden sich gut verpackt ein grauer Spritzgussrahmen mit 50 Teilen, ein Klarsichtrahmen mit acht Teilen, ein gedrucktes Teil, ein größerer Decalbogen, ein 3D-Decal und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung.

Die Bauteile machen einen sehr guten Eindruck. Es ist allerdings ein typischer Short-Run-Kit von RSmodels. Es gibt feine Details und versenkte Strukturen. Sehr interessant sind die beiliegenden 3D-Decals für die Sitzgurte oder die Trage.

Der Bau der RWD-13 beginnt mit dem Cockpit. Im ersten Schritt muss man sich entscheiden, ob man die frühe oder späte Variante baut, denn beide besaßen unterschiedliche Instrumentenbretter. Im nächsten Schritt muss man sich für einen Dreisitzer = RWD-13ST oder dem Zweisitzer mit Trage = RWD-13S entscheiden. Die Rumpfinnenseiten haben leider keine Detaillierung oder Struktur.

In der Rumpfspitze wird der gedruckte Motor eingebaut. Davon ist nach der Fertigstellung wenig zu sehen. Dafür ist das Rohrgestell im Cockpit sehr gut sichtbar. Das Original war je nach Produktionsjahr andersfarbig bemalt. Die Tragflächen lassen sich leider nicht in der platzsparenden angeklappten Position montieren. Als Option lässt sich die die Einstiegstür der Piloten offen ankleben. Auch hier gibt es eine frühe und späte Ausführung.

Die Tragfläche und alle Ruder haben scharfe Hinterkanten. Als Hilfe für die Montage der Tragflächenstreben dienen einige Skizzen. Die Hauptfahrwerksräder sind einteilig. Alle Klarsichtteile sind ausreichend durchsichtig.

Die beiden Decalbögen sind tadellos gedruckt. Alle Farbangaben gibt es nur in Englisch oder Tschechisch. Leider gibt es nur eine große Bemalungsvariante in der Bauanleitung. Ansonsten muss man die Informationen von der Kartonrückseite nutzen.

Bemalungen:

• RWD-13ST, 30.2, Legion Condor(?) bzw. Nationalspanien, 1937;
• RWD-13ST, 30.3, Spanische Luftwaffe, 1945;
• RWD-13ST, RF+CX, persönliches Flugzeug von Gerhard Fieseler, Deutschland 1942;
• RWD-13T, ohne weitere Kennungen, Schwedische Luftwaffe, 1944.

Fazit: RSmodels liefert hiermit einen interessanten Short-Run-Kit der RWD-13 in 1/72.

Volker Helms, Godern (September 2025)

Das Bauprojekt: Nachdem ich bereits zwei Modelle der Bf 109 der Legion Condor im Maßstab 1/72 gebaut habe, fühlte ich mich bereit für den nächsten Schritt in Richtung Maßstab 1/48. Aber das Ganze wollte ich behutsam angehen. Bei der Modellauswahl fiel dann die Entscheidung zu Gunsten des altbewährten Bausatzes der E-3 von Hasegawa aus dem Jahr 1988, der 2005 mit neuen Abziehbildern unter der Bezeichnung „Spanish Civil War“ in den Regalen auftauchte.

Bei diesem Projekt wollte ich mich in erster Linie mit dem Flugzeug im größeren Maßstab vertraut machen und beschloss, das Modell ohne Firlefanz nur unter Verwendung der Bausatzteile zu bauen – „Out of the Box“ sagt man dazu inzwischen.

Nach Studium des Bauplanes und der lediglich vier Gussäste, von denen einer auch für die transparenten Teile beilag, war ich sehr positiv überrascht, noch zusätzlich eine kleine Ätzplatine zu entdecken, das Gitterelemente für die Kühler und ein Teil für die Rückenlehne des Piloten enthielt. Donnerwetter!

1. Das Cockpit

Los ging es dann gemäß Bauanleitung – wie bei Flugzeugen meist üblich – mit dem Cockpit. Zunächst wurden die Teile versäubert und erhielten nach einer schwarzen Grundierung den Farbauftrag in RLM02. Anschließend wurden noch Details entsprechend Referenzvorlagen individuell bemalt und dann alle Teile mit transparentem Schutzlack versiegelt. Das „Armaturenbrett“ erhielt die beiliegenden Abziehbilder, die nach mehreren Behandlungen mit Weichmacher in die entsprechenden Positionen der Anzeigen gezwungen werden konnten. Nach einer weiteren Versiegelung folgte ein Washing mit dunkler Ölfarbe und ein Hervorheben von Kanten und Details mit Hilfe von „Drybrushing“ sowie etwas Aluminiumfarbe. Nach dem Zusammenbau der Teile, war damit auch schon der nach dem Zusammenbau des Modells nur noch schwer einsehbare Arbeitsplatz des Piloten fertig gestellt.

2. Der Flugzeugrumpf

Weiter ging es dann mit den Teilen für den Flugzeugrumpf und dem unteren Flügelbereich. Auch diese Teile wurden sorgfältig von Gussunsauberkeiten (die so gut wie nicht vorhanden waren) befreit und diese nach Grundierung relevanter Bereiche mit schwarzer Farbe, wiederum mit RLM02 bemalt. Nach dem Versiegeln mit Klarlack folgten auch hier leichter Wash und Drybrushing, um Details zu betonen.

3. Die Hauptflügel

Üblicherweise versuche ich vor einem Bauprojekt aus Artikeln in Erfahrung zu bringen, ob bei dem entsprechenden Bausatz das eine oder andere Problem existiert. Leider wird das von vielen Modellbauern entweder bewusst nicht erwähnt, oder man hält es für nicht relevant. Bei diesem Bausatz konnte ich aber zumindest in einem Artikel nachlesen, dass die Passung der Flügelteile zum Rumpf nicht optimal sei und der Modellbauer daher tüchtig spachteln und schleifen muss. Um mir dies zu ersparen, habe ich direkt unter die Passleiste Plastikstreifen geklebt, um sicher zu stellen, dass die Bauteile bündig zusammengeklebt werden können. Das gleiche Prinzip nutzte ich auch bereits im hinteren unteren Bereich, denn ansonsten wäre das Bauteil zu weit nach innen gerutscht und hätte auch in diesem Bereich zusätzlichen Aufwand verursacht.

Gefahr erkannt – Gefahr gebannt!

Somit konnte auf Spachtelmasse verzichtet und deutlich an Bauzeit eingespart werden. Beim Fahrwerk bin ich dann doch noch vom ursprünglichen Plan (OOB) abgewichen und habe diesem noch Leitungen aus Bleidraht und Schellen aus Alufolie spendiert.

Im Anschluss daran konnte der Cockpitbereich abgeklebt und das Modell mit einer Grundierung von Tamiya Surface Primer direkt aus der Dose versehen und auf etwaige Problemstellen untersucht werden.

Alles bestens!

Die Panzerplatte zum Kopfschutz des Piloten, die als Ätzteil beiliegt, wurde schließlich noch mit einem Plastikteil etwas aufgefüttert und alle noch fehlenden Bauteile am Flugzeug (mit Ausnahme des Hauptfahrwerkes) ergänzt.

4. Die Bemalung

Vor der Bemalung habe ich noch die transparenten Teile der Kanzel abgeklebt, wobei dies einiges an Zeit in Anspruch genommen hat. Ursprünglich war es geplant, die Kanzelteile einfach mit Tamiya Tape abzukleben und mit einem scharfen Bastelmesser die jeweiligen Segmente herauszuschneiden. Da die Rahmenstruktur aber extrem schwach aufgeprägt war, musste ich umdisponieren und die Glassegmente mit winzigen Streifen und Stück für Stück maskieren.

Nach dieser ziemlich erschöpfenden Arbeit folgte ein Pre Shading an den Oberseiten mit dunkelbrauner und auf den Unterseiten mit schwarzer Farbe.

Weiter ging es mit den weißen Bereichen der Flügelspitzen und des Heckleitwerkes, das dann auch noch mit Hilfe der Sprühpistole mit den schwarzen schrägen Linien des Andreaskreuzes verziert wurde. Dies erschien mir einfacher und sicherer, als das Aufbringen der beiliegenden Abziehbilder.

In den nächsten Schritten widmete ich mich mit RLM65 den Unterseiten des Flugzeuges und nach Abkleben dieser Bereiche den Oberseiten mit RLM63 sowie den schwarzen für diese Maschinen typischen Bereiche an den Flügeln und Rumpfseiten.

Nach der Versiegelung mit Glanzlack konnten schließlich alle Abziehbilder entsprechend Vorlage platziert werden, wobei ich mich bei diesem Modell für die Maschine 6 o 119 von Hauptmann Siebelt Reents entschieden habe.

Eine Hürde war aber noch zu meistern, die darin bestand, das inzwischen bemalte PE Teil der Rückenlehne an bzw. in der Kanzel zu befestigen. Gemäß Bauanleitung sollte man Laschen am Bauteil umbiegen und unter bzw. hinter den Kanzelrand ankleben. Da damit aber die Passung des Teiles mit dem vorderen und dem hinteren Kanzelteil nicht mehr stimmig wäre, habe ich die Leisten entfernt und das Bauteil vorsichtig ohne die Passleisten mit der Kanzelhabe verklebt.

Nach dem Versiegeln der Abziehbilder kamen Ölfarben, Pigment und Acrylfarben zum Einsatz, um Stosskanten und Details hervorzuheben. Abschließend wurden noch die Positionslichter mit Chrom und roter bzw. grüner transparenter Farbe bemalt, dann die Auspufffahne leicht mit schwarzen Pigmenten simuliert und noch leichte Abnutzungsspuren im unteren Bereich des Fahrwerkes ergänzt.

5. Die Pilotenfigur

Um eine kleine Vignette bauen zu können, beschloss ich, noch nach einer passenden Figur zu suchen. Fündig wurde ich bei einem Figurensatz deutscher Piloten und Bodenpersonal von ICM, bei dem sogar eine Figur enthalten war, die hinsichtlich Körperhaltung sehr gut mit einem mir vorliegenden Originalfoto übereinstimmt.

Drei Änderungen waren jedoch erforderlich, damit die Figur dem Original noch besser entsprach:

1. Unter der Lederjacke ist bei der Plastikfigur noch der untere Saum der Feldjacke zu erkennen. Der Bereich wurde entsprechend überarbeitet
2. Das Bauteil des Pistolenhalfters entspricht wahrscheinlich dem Halfter für eine Luger oder eine Walther P1. Dies wurde gemäß Foto des Originals unten gekürzt, wobei ich davon ausgehe, dass es sich auf dem Foto um eine Walther PP handelt, die üblicherweise von Offizieren der Luftwaffe genutzt wurde.
3. An der Koppel der Uniform ist ein schräg über Brust und Rücken verlaufender Lederriemen zu erkennen, der aus Bleifolie ergänzt wurde. Die Befestigungsschnalle habe ich dabei ignoriert.
   
   

Gemäß Literatur entsprachen die Uniformen der Piloten im Wesentlichen bereits denen der Luftwaffe, jedoch befanden sich keine entsprechenden Abzeichen darauf. Die unterschiedlichen Ränge wurden durch Sterne unterschiedlicher Anzahl, Farben und Größen dargestellt.

Abzeichen der Legion Condor

Nachfolgend hier noch Bilder des fertigen Modells, bei dem noch die Antennenleitung sowie Isolatoren ergänzt wurden:

Und noch zwei Fotos der Vignette, die aus einem Holzrahmen und einer Grundplatte mit einem Untergrund aus MagicSculpt erstellt wurde. Auf dieser habe ich noch ein kleines Fotos der originalen Maschine angebracht.

Fazit: Die nächste Hürde ist mit dem Bau meines ersten Modells von einem Flugzeug der Legion Condor im Maßstab 1/48 genommen. Wahrscheinlich werden noch weitere Modelle in diesem Kontext folgen.

Das fertige Modell kann im November in der Vitrine des Modellbaufachgeschäftes “Werken, Spielen, Schenken” in Berlin Steglitz an der Schloßstr. 110B, begutachtet werden. 

Gert Brandl, Berlin (September 2024)

Der erste Einsatz der Heinkel He-59 im Kampf war während des Spanischen Bürgerkriegs, als die He-59B mit großem Erfolg von AB/88 (Legion Condor) zur Aufrechterhaltung der Blockade und bei Nachtangriffen auf Valencia, Cartagena und Barcelona eingesetzt wurde. Als der Zweite Weltkrieg begann, galten sie bereits als veraltet, aber solange es wenig feindliche Luftabwehr gab, leisteten sie gute Dienste. So wurden sie allem bei Fernaufklärungsaufgaben und als Transporter eingesetzt.  Die He 59 leistete im Mittelmeerraum recht gute Dienste und wurde in der Ostsee von den Finnen für Küstenpatrouillen eingesetzt. Spätere Versionen wurden als Luft-See-Rettungsflugzeuge und Ambulanzflugzeuge eingesetzt, obwohl viele von den Briten abgeschossen wurden, weil sie dachten, sie würden als Aufklärer eingesetzt. Auch gegen Ende des WK II waren sie noch als Ausbildungsflugzeug im Ostseeraum im Einsatz.

Bausatz: Bei Special Hobby erschien die Heinkel He 59B in 1/72 erstmal als Short-Run-Bausatz 2002. Nun erschien dieses Ausführung erneut leicht verbessert. In dem praktischen Stülpkarton befinden sich sehr gut verpackt graue Spritzlinge mit 68 Teilen, ein klarer Spritzgussrahmen mit sechs Teilen, ein Fotoätzteilbogen mit 24 Teilen, 15 gedruckte Teile, 40 Resinteile, ein Decalbogen und die mehrfarbige Bauanleitung. Ein paar Teile sind für andere Varianten und wandern in die Restkiste.

2002 hätte man über diesen Short-Run-Kit gejubelt, aber heute ist man etwas nüchterner. Die Spritzgussteile haben sehr schönen Stoffstrukturen und auch Gravuren. Letztere sind sehr fein. Grat findet sich allerdings auch an einem oder anderen Bauteil. Die Hinterkanten der Ruder sind auch recht dick. Eigentlich ist schnell klar: Hier ist schon ein wenig mehr Bastelerfahrung notwendig.

Der Bau beginnt mit dem Cockpit. Dieses wird aus Resin- und einigen Fotoätzteilen zusammengebaut und es ist der Kern des Bausatzes. Allerdings vermisse ich ein paar Sitzgurte, denn das Cockpit bleibt gut einsehbar. Das Instrumentenbrett muss bemalt werden. Auf gleiche Weise entsteht der hintere Abwehrstand.

Die einzelnen Bemalungsvarianten unterscheiden sich neben der Bewaffnung auch im Anstrich. Interessant ist die Tatsache, dass die Originale in Spanien nicht nur mit MG 15 ausgerüstet waren, sondern es wurde auch eine 20mm-Soloturn ST 11-Kanone verbaut. Diese Waffen findet man in Resin oder letztere auch gedruckt.

Die beiden Motorgondeln bekommen einen Kühler aus Resin. Aus dem Material sind auch die Abgasrohre. Bei der Montage der Schwimmer muss man sehr genau arbeiten. In der Bauanleitung gibt es eine schöne Frontansicht. Das gilt mit Sicherheit auch für die beiden Triebwerksgondeln.

Bei den Tragflächen sowie beim Höhenleitwerk sind innen einige klobige Auswerfermarken vorhanden. Diese sollten für die bessere Passung entfernt werden. Die Propeller sind stimmig müssen aber nachgearbeitet werden.

Die Klarsichtteile sind jetzt richtige klare Spritzgussteile. 2002 gab es noch Vacuteile. Bei den Farbangaben bezieht man sich auf die Systeme von GUNZE.

Den Decalbogen hat man tadellos gedruckt. Er enthält allerdings keinerlei Wartungshinweise.

Bemalungen:

• He 59B-2, AS/88 Legion Condor, Spanien 1936;
• He 59B-2, TH+HM, Seeflugkommando 3, Deutsche Luftwaffe, Boulogno-sur Mer, Frankreich 1940.

Fazit: Special Hobby liefert hiermit einen gut gemachten Short-Run-Bausatz der Heinkel He 59 in 1/72 für den fortgeschrittenen Modellbau. Nur für diesen ist der Bausatz zu empfehlen.

Literatur:

Aufklärer, Bomber, Seenotretter: See-Mehrzweckflugzeuge Heinkel He 59 und He 115

Christian König

Helion 2020

ISBN 978-3869332598

Volker Helms, Godern (April 2024)

Der Bau: Weil mir der Bau der Bf 109 E-1 im Farbschema der Legion Condor soviel Spaß gemacht hat und ich zum Modell auch noch Verbesserungsschläge für das Modell erhalten habe (mein Dank geht an Volker und Utz), stand für mich schnell fest, ein zweites Modell zu bauen.

Dieses Vorhaben sollte deutlich schneller umgesetzt werden können, weil ich dabei die bereits gesammelten Erfahrungen vom ersten Bau berücksichtigen kann.

Bei dem neuen Bauprojekt wurden die gleichen Materialien verwendet, wie beim Ersten:

Verwendete Materialien:
– Ask Mask, Bf 109E-1/E-3, M72026
– Eduard, Bf 109E-1, 73751
– Special Hobby, Bf 109E-1 Legion Condor

1. Das Cockpit:

Beim Cockpit habe ich mich bei diesem Modell lediglich auf die Teile konzentriert, die man am finalen Modell tatsächlich auch sehen kann. Dadurch reduzierte sich der Einbau auf das Instrumentenbrett, eine seitliche Abdeckung rechts vorne an der inneren Seitenwand sowie die Sitzgurte. Weil ich damit viel Zeit einsparen konnte, versuchte ich, zumindest einen der mikroskopisch kleinen roten T-Hebeln am Armaturenbrett anzubringen. Nach ungefähr 15 Minuten und unzähligen Fehlversuchen (sowie verbale Entgleisungen, die ich hier nicht zitieren will), ist mir das tatsächlich gelungen. Darüber hinaus habe ich noch die beiden seitlichen Hebel ergänzt.

Der Innenraum vom Cockpit erhielt bei diesem Modell zunächst eine Grundierung mit seidenmatter schwarzer Farbe von Mr. Surfacer, gefolgt von einer Bemalung mit etwas RLM02. Nach einer Versiegelung mit Clear wurden die Details dann mit Pin-Washing und Drybrushing hervorgehoben und mit leichten Gebrauchsspuren versehen.

2. Der Rumpf

Beim Zusammenbau des Rumpfes habe ich den Einbau des Aggregates übersprungen und dadurch zusätzliche Zeit eingespart. Gleiches gilt für den Einbau der Gitter aus dem Ätzteilesatz für die Ölkühler.

3. Die Bemalung

Vor der Bemalung erfolgte auch bei diesem Modell das Anbringen der Abdeckmasken auf der Cockpithaube. Danach folgte nach einer gründlichen Reinigung der Oberflächen mit Isopropanol die Betonung von Fugen und Nieten mit dunkelbrauner verdünnter Farbe sowie ein Auftragen kleiner Flecken (Mottling-Technik), um die Flächen nach dem Aufbringen der Lackierung weniger eintönig wirken zu lassen. Im nächsten Schritt wurde Insignia White von Vallejo auf die Flügel und das Seitenruder aufgesprüht. Im Anschluss daran ging es mit der Lackierung der Unterseite mit verdünntem RLM65 in lasierenden Schichten weiter. Analog ging ich auch auf der Oberseite vor und verwendete dafür leicht aufgehelltes RLM02.

Im Gegensatz zum ersten Modell habe ich bei der Cockpithaube unverdünntes RLM02 verwendet, wodurch die Kanzelstreben absolut blickdicht wurden. Außerdem verzichtete ich auf das Auftragen von Highlights mit aufgehelltem RLM02, damit das Modell den eher dunklen Farbeindruck behält.

Nach dem Zusammenbau aller Teile und einer Versiegelung mit Clear habe ich noch die beiden Zugseile für das Seitenruder ergänzt. Dafür kam ein Gussast zum Einsatz, den ich über einer Flamme erhitzte und zu einem passenden dünnen Plastikfaden gezogen habe.

Im Unterschied zu meinem ersten Modell verwendete ich bei diesem die Kennungen der Maschine von Karl-Wolfgang Redlich, der 1938 und 1939 in Leon stationiert war. Ein weiteres Merkmal seines Flugzeuges ist die grüne Lackierung der Propellernabe.

Nach der Versiegelung der Abziehbilder mit Clear, einem Wash und Pin-Wash zur Betonung der Fugen und Nieten folgte ein abschließender Auftrag mit seidenmattem Klarlack.

Auf den Innenseiten der Propellerblätter und an einigen „abgenutzten“ Flächen tupfte ich mit der Schwämmchen-Technik noch etwas silberne Farbe auf, um abgeplatzte Farbe darzustellen. Desweiteren wurden mit Hilfe von Pigmenten noch Akzente im Fahrwerksbereich gesetzt und die obligatorische Rußfahne hinter den Auspuffbereichen und vor den MG-Bereichen aufgetragen.

Die Leitung der Funkanlage wurde in diesem Fall aus erhitztem Gußast realisiert.

Fazit: Der zweite Bau der Bf109E-1 mit Abzeichen der Legion Condor ging auf Basis meiner gesammelten Erfahrung deutlich schneller voran. Interessanterweise erwies sich die Qualität der Abziehbilder deutlich besser als beim ersten Bausatz, wobei ich aber durch „Fischhäute“ an einigen der Kleinteile überrascht wurde, was aber nicht wirklich problematisch war.

Nach Recherche im Internet bin ich noch auf eine Unklarheit gestoßen:
In einigen der Referenzen wird das Flugzeug von Karl-Wolfgang Redlich als Version Bf109E-1 in anderen als E-3 ausgewiesen. Was davon korrekt ist, bleibt für mich weiterhin offen. Über eine Rückmeldung dazu würde ich mich freuen.

Gert Brandl, Berlin (November 2023)

Die B-1 hatte ein drittes MG 17, welches durch die hohle Luftschraubennabe schoss. Beiden Versionen war gemein, dass sie kurze oder gar keine Auspuffstutzen hatten. Da das Motor-MG sich als störanfällig erwies, wurde die gesamte Anlage zumeist wieder ausgebaut. Damit war die 109 recht leicht bewaffnet. Messerschmitt entwickelte einen neuen „Waffenflügel“, der entweder zwei MG 17 oder zwei MG FF aufnehmen konnte. Letzterer wurde nicht rechtzeitig fertig (erst die Bf 109E-3 erhielt ihn), und so entstanden 58 Exemplare der Bf 109C-1. Es wurde keine C-3 mit MG FF gebaut. Diese Flugzeuge waren mit einem Jumo 210G (Einspritzmotor) ausgerüstet. Die Bf 109D erhielt wieder den Jumo 210D (Vergasermotor), und es entstanden immerhin 647 Exemplare. Die C- und D-Serie kann man äußerlich kaum auseinander halten. C/D haben immer Öffnungen für die MG 17 in den Tragflächen, und immer ist ein Verstellpropeller vorhanden, ebenso ist der Antennenmast montiert. Die D hat immer längere Auspuffstutzen und Scherenlenker am Spornrad. Eine etwas andere Kanzel soll die Dora ebenfalls haben. Diese ist mit der der späteren E-Version identisch. Im Modell ist der Unterschied kaum erkennbar. Einige Maschinen der D-Version erhielten auch Auspuffstutzen ähnlich der späteren E-Version. Eingesetzt wurden die frühen 109 in Spanien, der Schweiz und in den ersten Monaten des WK II bei der Luftwaffe.

Im Herbst 1938 wurde die Produktion der Bf 109 auf die neue E-Serie umgestellt. Nachdem sich der weniger zuverlässige DB-600-Motor als Enttäuschung herausgestellt hatte, kam bei dem neuen Modell der leistungsfähigere Daimler-Benz DB 601 zum Einbau, damals einer der modernsten Motoren überhaupt. Erprobt in den Prototypen V14 und V15 lieferte der mit einer Bosch-Benzineinspritzung ausgestattete DB 601 A-1 eine Startleistung von etwa 990 PS. Äußerlich zeichnete sich die „Emil“ durch eine völlig überarbeitete Motorabdeckung aus. Der charakteristische Kinnkühler wurde stark verkleinert und beherbergte nunmehr nur noch den Ölkühler. Die Wasserkühler wurden in flachen Gehäusen unterhalb der Tragflächen untergebracht. Insgesamt verbesserte sich dadurch die aerodynamische Linienführung, was zusammen mit dem stärkeren Motor zu einem sprunghaften Leistungsanstieg führte. War die E-1 zunächst noch mit derselben Bewaffnung ausgestattet wie ihre Vorgänger (4 × 7,92-mm-MG 17), gelang es bei der Bf 109 E-3 schließlich, diese durch den Einbau von flügelmontierten Maschinenkanonen erheblich zu verstärken. Der Versuch, eine motormontierte Kanone zu installieren war zuvor mit der Version E-2 erneut fehlgeschlagen. Bei den Kanonen handelte es sich um Waffen des Typs 20 mm MG FF, die aus der Schweizer 20-mm-Kanone der Firma Oerlikon abgeleitet worden war. Die Waffen schossen ungesteuert außerhalb des Propellerkreises.

Bausatz: Die Messerschmitt Bf 109E-1“J/88 Legion Condor“ in 1/72 ist eine weitere logische Fortführung der 109E-Reihe von special hobby. Entstanden ist auch dieser Bausatz in Kooperation mit eduard. Beide wollen in Zukunft ein Zeichen gegen das illegale Kopieren von Bausätzen setzen. So erschien auch die „normale Bf 109E“ bei eduard in einer Sonderedition.

Hier liefert special hobby einen praktischen Stülpkarton. Darin befinden sich sehr gut verpackt zwei hellgraue Spritzlinge mit 89 Teilen, ein Klarsichtrahmen mit sieben Teilen, ein großer sowie ein kleiner Decalbogen und die mehrfarbige Bau- und Bemalungsanleitung. Die Abspritzung der Bauteile ist sehr gut. Es gibt sehr feine Details. So etwas habe ich noch nicht in dieser Art gesehen. Feinste Nieten und versenkte Strukturen überziehen passend das ganze Äußere der kleinen 109E. Ein paar Teile sind für andere Varianten und wandern in die Restekiste. Die für die E-1 benötigten Klarsichtteile liegen natürlich hier dabei.

Der Bau beginnt hier mit dem Cockpit. Das ist schon ein kleines Modell. Man kommt hier ohne Fotoätzteile aus. Der Steuerknüppel sieht genau wie der Pilotensitz nach 109 aus. Die Sitzgurte gibt es als Decal. Zwei weitere sind für das Instrumentenbrett, und hier werden die Instrumente in den passenden Öffnungen platziert. Das Visier gibt es als Klarsichtteil. Vor dem Cockpit können die beiden MGs eingebaut werden, sofern man auch den Motor zeigen möchte. Diesen liefert special hobby samt Träger gleich mit. Aus fünf Teilen wird er in der Regel zusammengeklebt.

Die Auspuffleisten werden von innen in den Rumpf eingeklebt. Im Heck gibt es ein Spornrad welches in den passenden Schacht kommt. Weiter geht es im Bug. Wer will, der kann die Hauben für Motor und Waffen abnehmbar lassen. Beim nächsten Bauschritt sind wir wieder im Heck. Hier werden das Höhenleitwerk und das Seitenruder angeklebt. Scharfe Hinterkanten und eine realistische Stoffstruktur kann man hier bewundern.

Drei große Teile bilden die Tragfläche der E-Variante. Eine 109T soll ja auch noch in der Zukunft erscheinen. Klappen und Querruder werden einzeln angeklebt. Die Vorflügel klebt man einzeln an und können natürlich auch in leicht ausgefahrener Position fixiert werden. Scharfe Hinterkanten sind hier auch vorhanden. Die Flächenkühler haben offene Klappen. In der einzelnen Cockpithaube können zwei verschiedene Kopfpanzer eingebaut werden. Es gibt von CMK übrigens ein Set für die offenen Flächen MG 17.

Verschiedene Spinner liefert special hobby natürlich gleich mit. Selbst eine kleine Kurbel findet man für die Backbordseite der 109E. Die typischen Ausgleichsgewichte der Querruder findet man hier sehr fein. Das Hauptfahrwerk ist samt Klappen recht gut gelungen. Letztere besitzen von innen auch wunderschöne Details.

Bei den Farbangabe bezieht sich special hobby sich auf die GUNZE Systeme. Alternativ gibt man auch passende RLM-Farbtöne an. Der große Decalbogen ist tadellos gedruckt. Hier findet man auch die Wartungshinweise in wundervoller Qualität. Ein kleiner Bogen liefert Decal 21.

Bemalungen:

• Bf 109E-1, 6.123, von Obltn. Hans Schmoller-Haldy, 3.J/88 Legion Condor, Spanien im März 1939;
• Bf 109E-1,6.121, von Ltn. Karl-Wolfgang Redlich, 2.J/88 Legion Condor, Spanien 1938/39;
• Bf 109E-1, 6.119, von Hptm. Siebelt Reets, 1.J/88 Legion Condor, Spanien 1938/39.

Fazit: Special hobby hat hiermit die Latte für eine Bf 109E-1 in 1/72 sehr hoch gehängt. Es ist sicherlich kein Anfängerbausatz, aber jeder etwas erfahrene Modellbauer sollte seine Freude daran haben! Inzwischen gibt es auch schon zahlreiche Zubehörsets, die den Bau entweder vereinfachen (Masken) oder mehr Details bieten. Die Bemalungsvariante mit Markierungen für die Legion Condor fügt sich in die Reihe nahtlos ein. Sehr empfehlenswert!

Messerschmitt Me 109 – Das meistgebaute Jagdflugzeug der Welt – Entwicklung, Erprobung und Technik – Alle Varianten: von Bf (Me) 109A bis 109E; Willy Radinger und Walter Schick, AVIATIC VERLAG 1997, ISBN 3-925505-32-6;

The Messerschmitt Bf 109 Part 1: Prototyp to „E“ Variants, Lynn Ritger, SAM Publications 2005, ISBN 0-9551858-0-7.

Volker Helms, Godern (April 2022)