Im Ergebnis der Washingtoner Flottenkonferenz von 1922 wurde der Bau gestoppt und das Schiff für den Umbau zum Flugzeugträger vorgesehen. Dies erforderte tiefgreifende konstruktive Änderungen. Das Panzersystem wurde deutlich reduziert, um Gewicht einzusparen. Gleichzeitig wurden Tanks für Flugbenzin sowie Munitionsräume für Bomben und Torpedos integriert.

In ihrer frühen Konfiguration war die Akagi für den Betrieb von Doppeldeckern ausgelegt und verfügte über ein ungewöhnliches Drei-Deck-System. Die beiden unteren Decks dienten ausschließlich zum Starten. Auf dem oberen Flugdeck konnte gestartet und gelandet werden.

Die Flugdecks waren nicht durchgehend über die gesamte Schiffslänge ausgeführt. Das obere Deck wies eine leichte Wölbung auf, die Start- und Landevorgänge unterstützte. Die Hangarbereiche befanden sich unterhalb der Startdecks und boten Platz für etwa 60 Flugzeuge.

Der Stapellauf erfolgte am 22. April 1925, die Indienststellung am 27. März 1927 in Yokosuka. ( Wikipedia)

Bausatz: Mit der vorliegenden Limited Edition bringt Hasegawa eine überarbeitete Neuauflage des erstmals 2008 erschienenen Bausatzes auf den Markt. Die 2025 veröffentlichte Version ergänzt die bekannte Grundform um zusätzliche Teile und Inhalte.

Der Bausatz umfasst rund 311 Teile, verteilt auf 15 Spritzlinge. Auffällig ist die Mischung aus älteren und neueren Werkzeugständen: Während Rumpf, Decks und Flugzeuge einen modernen Eindruck hinterlassen, zeigen einige Spritzlinge noch den Zustand der Erstauflage.

Der als Wasserlinienmodell ausgeführte Rumpf überzeugt mit sauber ausgearbeiteten Strukturen. Auch die Decks sind fein wiedergegeben, inklusive filigraner Details wie Fangseilen. Der Hangar ist vorhanden, wird jedoch größtenteils vom Flugdeck verdeckt. Lediglich im Heckbereich sind Einblicke möglich.

Die Unterseite des Flugdecks offenbart strukturierte Stützbereiche, die bereits gut umgesetzt sind, aber Raum für zusätzliche Verfeinerungen lassen.

Besonders interessant ist die Möglichkeit, zwei Bauzustände darzustellen: die frühe Version von 1927–1934 sowie eine leicht modernisierte Variante von 1934–1935. Die Unterschiede betreffen vor allem die Flugabwehrbewaffnung sowie kleinere Änderungen an Aufbauten und Decksmarkierungen. Auch die Aufzüge lassen sich variabel darstellen.

Altersbedingt zeigen sich jedoch auch Schwächen: Einige Bauteile – insbesondere Schanzkleider, Masten und Bewaffnung – wirken vergleichsweise grob. Hier bietet der Zubehörmarkt mit Fotoätz- oder 3D-Druckteilen sinnvolle Verbesserungsmöglichkeiten.

Ein Highlight dieser Limited Edition ist die umfangreiche Ausstattung mit Flugzeugen: Statt der üblichen zwei liegen gleich fünf Spritzlinge bei. Damit können insgesamt 30 Maschinen dargestellt werden, was auf dem Modell eine lebendige Deckszene ermöglicht.

Bauanleitung/Bemalung: Die Bauanleitung entspricht dem für Hasegawa typischen Format. Sie ist übersichtlich aufgebaut, erfordert jedoch eine kurze Eingewöhnungszeit. Positiv hervorzuheben ist die klare Darstellung der unterschiedlichen Bauzustände, die dem Modellbauer eine gute Orientierung bietet. Mit rund zehn Bauabschnitten bleibt der Aufbau strukturiert und nachvollziehbar. Ein konkreter Takelplan für den Träger fehlt, sodass für eine realistische Darstellung zusätzliche Referenzen notwendig sind.

Der Bemalungsplan ist übersichtlich gestaltet, jedoch ausschließlich in Schwarz-Weiß gehalten. Die Farbangaben beziehen sich auf das hauseigene System (Mr. Color / GSI Creos), was eine Umrechnung für andere Farbhersteller erforderlich macht.

Die Decals stammen aus der ursprünglichen Auflage, sind jedoch sauber gedruckt und bieten eine gute Auswahl an Markierungen – sowohl für die Flugzeuge als auch für die unterschiedlichen Bauzustände des Trägers.

Fazit: Mit dieser Limited Edition der Akagi bietet Hasegawa einen interessanten Mix aus bewährter Basis und sinnvollen Ergänzungen. Trotz ihres Alters überzeugt die Form nach wie vor durch solide Detaillierung und gute Passgenauigkeit.

Die Möglichkeit, unterschiedliche Bauzustände darzustellen, sowie die umfangreiche Flugzeugausstattung machen den Bausatz besonders attraktiv. Gleichzeitig eröffnen sich durch den Zubehörmarkt zahlreiche Optionen zur weiteren Verfeinerung.

Insgesamt richtet sich der Bausatz eher an Modellbauer mit etwas Erfahrung, bietet jedoch eine hervorragende Grundlage für ein eindrucksvolles Modell eines der bekanntesten Flugzeugträger der Kaiserlich Japanischen Marine.

Ein lohnender Bausatz mit viel Potenzial – besonders für Liebhaber historischer Trägerkonzepte.

Daniel Eifler (April 2026)

Im Februar 1941 erteilten die Japanischen Heeresflieger den Auftrag für den Bau eines Prototypen. Im Dezember 1942 war dieser fertiggestellt. Insgesamt 17 Versuchsmuster wurden für verschiedene Tests gebaut. Im März 1944 lief die Großserienproduktion an und im August 1944 wurde das erste Exemplar offiziell in Dienst gestellt. Angetrieben wurde die Ki-67 von zwei 18-Zylinder Sternmotoren mit jeweils 1.900 PS. Im Bombenschacht konnten Abwurfwaffen bis zu einem Gewicht von 1.070 kg untergebracht werden. Ab Oktober 1944 wurde die Ki-67 auch als schwerer Torpedobomber bei den Japanischen Marinefliegern eingesetzt.

Die Ki-67 diente auch als Basis für das schwere Kampfflugzeug Ki-109. Dieses wurde als schwerer Nachtjäger entwickelt und auch als schweres Jagdflugzeug am Tag eingesetzt. Insgesamt entstanden 767 Exemplare.

Bausatz: Erstmals brachte Hasegawa die Mitsubishi Ki-67 im Maßstab 1/72 1999 heraus. Seitdem erschien der Bausatz in immer wieder anderen Varianten oder Bemalungen. Hier gibt es einen Torpedobomber der Armee Fliegerkräfte. In dem stabilen praktischen Stülpkarton befinden sich gut verpackt acht hellgraue Spritzgussrahmen mit 122 Teilen, ein klarer Spritzling mit 16 Teilen, vier Gummiringe, ein Decalbogen und die Bau- sowie Bemalungsanleitung. Einige Teile sind für andere Varianten und wandern in die Restekiste.

Der Grundbausatz ist inzwischen über 25 Jahre alt und die Oberflächen haben feine versenkte Strukturen. Die Abspritzung ist tadellos. Es gibt keinen Grat. Allerdings ist die Innendetaillierung des Bausatzes recht simpel.

Der Bau beginnt mit der Inneneinrichtung der Ki-67. Leider sieht man durch die großzügige Verglasung nach dem Zusammenbau noch recht viel. So sollte man auf jeden Fall ein paar Sitzgurte ergänzen. Für das Instrumentenbrett gibt es immerhin ein Decal. Aktuell findet man hin und wieder noch das ZOOM-Set von Eduard (vielleicht sollte es mal wieder aufgelegt werden) und damit könnte man das Cockpit zusätzlich detaillieren. Der Abwehrturm wird aus vier Teile zusammengebaut. Die Waffe sieht etwas einfach aus.

Hasegawa hat die Sternmotoren nicht nachgebildet, sondern es gibt nur die Strukturen auf dem Gehäuse. Hinter der engen einteiligen Motorhaube und dem Lüfterrad wäre er auch kaum zu sehen. Die Kühlklappen sind geöffnet und die Auspuffkrümmer sind einteilig. Ebenfalls einteilig sind auch die Vier-Blatt-Luftschrauben. Diese bekommen auch einen Spinner.

Das Fahrwerk ist recht solide konstruiert. Die beiden Hauptfahrwerksräder werden aus zwei Hälften zusammengesetzt. Das Spornrad ist mit der Fahrwerksgabel fest verbunden. Der Bombenschacht kann mit einem 800-kg-Torpedo oder 15 Ta-Bomben ausgestattet werden.

Die Klarsichtteile verdienen ihren Namen. Alternativ können beim Cockpit zwei Scheiben in geöffneter Position eingebaut werden.

Bei den Farbangaben bezieht sich Hasegawa auf die Systeme von Mr. Hobby. Allerdings soll der Oberseitenfarbton aus zwei Farben gemischt werden. Der Decalbogen ist tadellos auf hellblauem Trägerpapier gedruckt.

Bemalung:

• Ki-67, weiße 148 des 74. Flug Regiment der IJA, erste Kompanie, 1945.

Fazit: Die Mitsubishi Ki-67 in 1/72 ist nach wie vor einzigartig bei Hasegawa im Angebot. Der Bausatz ist grundsolide und bietet eine gute Basis. Dieser Bausatz oder eine andere Variante sind immer noch zu empfehlen. Leider gibt es hier nur eine Bemalungsvariante.

Literatur:

Mitsubishi Ki-67/Ki-109 Hiryu – In Japanese Army Air Force

Bueschel, Richard M.

Schiffer Publishing 1997

ISBN: 978-0764303500

Volker Helms, Godern (Februar 2026)

Beim Treffen 2024 in Gatow hatte ich die Gelegenheit, die dort ausgestellte Transall ausführlich zu besichtigen und mich mit einem Bundeswehr-Veteranen über die Einsätze in Afrika zu unterhalten. Dabei erfuhr ich von den ersten Palettenabwürfen im Tiefstflug mit der Transall, und wie dieses Verfahren damals entwickelt wurde. Als das Thema für 2025 bekanntgegeben wurde, stand für mich sofort fest, dass ich diesen Abwurf in einem Diorama darstellen wollte.

Zur Auswahl standen zwei Bausätze, die Transall von Heller und die von Revell. Letztlich fiel die Entscheidung gegen Heller, da dieser Bausatz keinen Innenraum besitzt. Ich entschied mich also für den Revell-Kit, der zwar einen Innenraum enthält, dieser jedoch recht schlicht gehalten ist. Die Besatzung stammt aus dem Hasegawa Ground Crew Set der US Army. Hier musste ich einige Köpfe austauschen, aber insgesamt passten die Figuren gut zum angestrebten Gesamtbild.

Die Transall besitzt im Laderaum eine beigefarbene Isolierung, die im Bausatz jedoch komplett fehlte. Ebenso waren die Rollen, über die die Paletten am Boden nach draußen befördert wurden, nicht enthalten.
Um die Isolierung nachzubilden, experimentierte ich mit Alufolie, mit erstaunlich gutem Ergebnis. Für den Boden griff ich auf ein C-130-Bodenteil von Eduard zurück und versetzte die Rollen in eine neue, passende Position.

Soweit verlief der Bau problemlos, bis der Laderaum ins Flugzeug eingesetzt werden sollte. So, wie Revell sich das gedacht hat, funktionierte es allerdings auf keinen Fall. Die Position des Innenraums wäre komplett falsch gewesen, und die beiden Rumpfhälften hätten sich nicht schließen lassen. Also klebte ich jedes einzelne Element des Innenraums an die richtige Stelle und schnitt alles weg, was im Weg war.

Problematisch waren auch die Figuren im Cockpit, sie waren schlicht zu hoch. Am Ende passte die kleine Kanzel zwar drauf, aber die Piloten mussten sich nun etwas ducken, um überhaupt noch etwas sehen zu können. Als kleines Highlight habe ich LEDs im Innenraum verbaut, wobei die Batteriebox unter der oberen Laderampe ihren Platz fand. Später stellte sich allerdings heraus, dass diese Position nicht ganz so clever gewählt war.

Der schwerste Teil war damit erledigt. Die Glaskanzel sowie die Flügel passten allerdings eher schlecht und mussten stark verschliffen werden. Hier konnte ich erneut meine nur mäßigen Fähigkeiten im Nachziehen der Panellines unter Beweis stellen. Die Idee von Revell, den großen Flügel einfach oben draufzulegen, war sicher gut gemeint, passte aber überhaupt nicht, sodass auch hier wieder einiges an Material abgetragen werden musste.
Das Fahrwerk stellte ebenfalls eine Herausforderung dar, doch mit reichlich Kleber funktionierte es am Ende. Hätte die Transall am Boden gestanden, wäre das wohl eine deutlich größere Aufgabe geworden – zum Glück musste ich die Räder nicht perfekt auf einer Ebene ausrichten.

Nun konnte die Grundierung aufgetragen werden – wie immer nutze ich Mr. Surfacer 1500. Danach kam eine Schicht Aluminium auf die Unterseite. Für die Tarnung verwendete ich die von Revell angegebenen Farben. Dabei kam mir das Grün allerdings recht hell vor im Vergleich zu den Originaltönen jener Zeit, doch ich schob das auf die eingeschränkte Bildqualität der damaligen Kameras.

Die Lackierung erfolgte freihändig. Das Grün hätte meiner Meinung nach etwas deckender aufgetragen werden können, jedoch wirkte der entstandene Effekt interessant, also blieb es so.
Als Nächstes folgten die Decals, die allerdings schon einige Jahre auf dem Buckel hatten und beim Aufbringen förmlich zerbröselten. So musste ich sie mühsam wieder zusammensetzen, fast wie ein kleines Puzzle.

Nun kam noch ein kleiner Panelwash drauf, und das war es. Als Base wurde ein Rest Styrodur genommen, welcher mit Vogelsand bestreut wurde. Etwas verdünnter Weißleim und danach mit Airbrush ein wenig verschönert. Die Paletten sind kleine PVC-Stückchen, und die Reissäcke sind aus an der Luft trocknender Kinderknete gebastelt. Mit etwas Watte für den Staub und fertig. Hätte ich mehr Zeit gehabt, wäre bestimmt noch einiges in Detailarbeit gegangen, aber das Diorama hat mir im Ergebnis sehr gut gefallen. Ich hoffe, euch auch.

Ach ja, die Batteriebox, da sie über der oberen Laderampe sitzt, musste ich irgendwie mit dem Finger herankommen. Dadurch konnten die Streben an der unteren Rampe nicht montiert werden, und die Rampe saß auch etwas zu tief. Eigentlich müsste sie horizontal ausgerichtet sein, aber dann hätte ich mit meinem dicken Finger nicht mehr an die Batterie gelangt.

Florian Schuster, Berlin (Oktober 2025)

Für zwei Mann Besatzung entstand ein sehr elegantes Flugzeug mit einer sehr großzügigen Verglasung. Selbst das Spornrad war einziehbar. Angetrieben wurde dieser Aufklärer ursprünglich von zwei Mitsubishi Ha-26-Sternmotoren. Diese wurden durch zwei Ha-102 ersetzt und später bei der Ki-46-III durch Ha-112 von Mitsubishi. Zwei Prototypen entstanden mit zwei Ha-112-II-Ru. Diese hatten Turbolader und flogen erstmals im Februar 1944. Mitsubishi baute insgesamt bis 1944 1.742 Exemplare. Davon waren 34 Ki-46-I, 1093 Ki-46-II, 613 Ki-46-III und vier Ki-46-IV.

Bausatz: Im Jahre 2000 erschien die Mitsubishi Ki-46 erstmals im Maßstab 1/72 bei Hasegawa. Seitdem gibt es immer wieder verschiedene Auflagen in unterschiedlichen Varianten. Der Basisbausatz ist immer identisch. 2019 hatte ich hier schon einen ähnlichen Bausatz mit gleicher Bezeichnung vorgestellt. Hier gibt es die Ausführung Ki-46-III Ko mit abgerundeter nach vorn gezogener Pilotenkanzel. In ähnlicher oder gleicher Bemalung gab es den Bausatz schon 2006 bei Hasegawa.

Im praktischen Stülpkarton befinden sich sehr gut verpackt neun hellgraue Spritzlinge mit 58 Teilen, acht Klarsichteile, ein Decalbogen und die schlichte Bau- sowie Bemalungsanleitung.

Ein paar Teile sind für die Restekiste und sind für andere Varianten gedacht. Es gibt hier schöne feine versenkte Strukturen. Allerdings ist es auch typisch für Hasegawa: Der Besatzungsraum ist relativ leer. Hier gibt es nur neun Teile zu verbauen. Für das Instrumentenbrett gibt es ein Decal. Ggf. sollte man auf Eduards-Detailset zurückgreifen. Sitzgurte gibt es leider auch keine. Für die Schrägbewaffnung muss noch eine Bohrung in die Kanzel angebracht werden.

Die Rumpfspitze mit dem Instrumentenbrett muss separat angeklebt werden. Aus drei Teilen wird die Tragfläche zusammengesetzt. Leider gibt es hier und beim Seitenruder keine scharfen Hinterkanten. Etwas einfach gehalten sind die Mitsubishi Sternmotoren. Allerdings ist von denen durch die engen Motorverkleidungen wenig zu sehen.

Hasegawa hat die Luftschrauben komplett aus einem Stück reproduziert. Nur die Spinner werden separat aufgeklebt. An der Rumpfunterseite wird ein Zusatztank angebracht. Die Schrägbewaffnung ist etwas einfach. Ersatz gibt es leider für die 37mm Waffe nirgendwo. Das Fahrwerk ist recht gut nachgebildet. Die Klappen für das Spornrad sind am Rumpfheck befestigt.

Die Kanzel muss geschlossen bleiben, und das ist gut so, wenn man das Cockpit nicht weiter detailliert. Allerdings sind die Scheiben sehr klar.

Bei den Farbhinweisen bezieht man sich auf die Systeme von GSI und Mr. Color. Allerdings soll der Farbton für die Oberseite der Covermaschine angemischt werden. Der Decalbogen ist tadellos gedruckt.

Bemalungen:

• Ki-46-III Koh, 17th Company Independence Flight, IJA, Chofu Flugfeld, Februar 1945;
• Ki-46-III Koh, 17th Company Independence Flight, IJA, Chofu Flugfeld, Januar 1945.

Fazit: Hasegawa liefert mit diesem Bausatz der Mitsubishi Ki-46-III Koh in 1/72 einen sehr interessanten Bausatz. Er könnte ein wenig Zubehör gebrauchen. Leider sind aktuell nur ein paar Maskensets erhältlich. Trotzdem ist dieser Bausatz sehr zu empfehlen.

Literatur:

Mitsubishi Ki-46 Dinah
REVI II-4002
Martin Ferkl
REVI Publications 2005
ISBN 80-85957-11-6

Volker Helms, Godern (Oktober 2025)

Die Maschine stellte in den Folgejahren mehrere bemerkenswerte Rekorde auf: Im Mai 1958 erreichte sie eine Flughöhe von 91.240 Fuß (ca. 27.810 m) sowie eine Geschwindigkeit von 1.404 mph (ca. 2.260 km/h). Nur wenige Monate später, im Dezember 1958, wurde der Höhenrekord auf 103.395 Fuß (ca. 31.513 m) verbessert. 1963 folgte ein inoffizieller Rekord mit 120.800 Fuß (ca. 36.829 m).

Im Juli 1959 entschied sich die Royal Canadian Air Force (RCAF) zur Anschaffung von 200 CF-104, einer Variante auf Basis der F-104G, um die alternden F-86 Sabres zu ersetzen. Canadair wurde mit dem Lizenzbau der einsitzigen Flugzeuge beauftragt, während Orenda die J79-Triebwerke von General Electric fertigte. Zusätzlich beschaffte Kanada 38 CF-104D-Zweisitzer, die direkt aus Lockheeds Werk in Palmdale, Kalifornien stammten.

Der erste CF-104 aus kanadischer Produktion absolvierte seinen Erstflug im Mai 1961. Noch im selben Jahr wurden die ersten CF-104D-Trainer an den Stützpunkt Cold Lake in Alberta ausgeliefert. No. 427 „Lion“ Squadron war die erste kanadische Einheit, die die CF-104 in der NATO-Nuklearrolle einsetzte – das geschah ab Ende 1962 in Europa. Innerhalb eines Jahres folgten sieben weitere Staffeln.

Zunächst als atomarer Angriffsjäger konzipiert, wurden die CF-104 ab 1971 zu konventionellen Jagdbombern umgerüstet. Sie verblieben in dieser Rolle bis Anfang 1986, als die letzten Einheiten der kanadischen Streitkräfte (CAF) in Deutschland ihre Maschinen außer Dienst stellten.

Ein Teil der Flotte – 44 CF-104 und 6 CF-104D – wurde im Rahmen des US-Mutual Aid Program an die türkische Luftwaffe (THK) übergeben. Diese Maschinen wurden von kanadischen Piloten zur 8. Hauptjetbasis nach Diyarbakir überführt und dort von den Staffeln 181 und 182 betrieben. Die türkische Luftwaffe setzte die CF-104 bis 1994 ein, unter anderem auch im Rahmen von NATO-Einsätzen während des Golfkriegs 1990.

Insgesamt wurden 2.579 F-104 Starfighter weltweit gefertigt. Davon produzierte Canadair nicht nur 200 für die RCAF, sondern zwischen 1963 und 1965 auch weitere 140 Maschinen für andere NATO-Staaten im Rahmen des US-Hilfsprogramms.

Quelle: Canadian Warplane Heritage Museum

Starfighters Space ist ein privates Unternehmen, das ausgemusterte F-104 einsetzt, um mithilfe einer speziell entwickelten Trägerrakete Kleinsatelliten in die Erdumlaufbahn zu befördern. Dabei steigt eine F-104 auf bis zu 45.000 Fuß, bevor sie die Rakete ausklinkt. Zusätzlich bietet die Firma ein exklusives Flugtraining für Privatpiloten auf der zweisitzigen CF-104D an. Die Flugzeuge tragen eine markante Sonderlackierung, die Hasegawa im vorliegenden Bausatz sehr gelungen umgesetzt hat.

Quelle: Starfighters

Bausatz: Wie von Hasegawa gewohnt, kommt der Bausatz in einem vergleichsweise kleinen Stülpkarton daher. Das Deckelbild zeigt ein Foto der CF-104D in der markanten Lackierung von Starfighters. Der Bausatz erschien 2024 als Limited Edition, wobei die Formen vermutlich aus dem Jahr 2007 stammen, ganz genau konnte ich das aufgrund der Vielzahl an F-104-Varianten, die Hasegawa im Laufe der Jahre herausgebracht hat, nicht mehr nachvollziehen. Darum findet man auch diverse Überreste von anderen F-104 Varianten im Karton.

Das bekannte helle Hasegawa Plastik ist frei von irgendwelchen Fehlern. Die Oberflächenstruktur ist extrem fein, und man muss schon genau hinsehen. Gegebenenfalls hätte man diese doch etwas deutlicher gestalten können, damit sie am Ende besser zur Geltung kommen.

Beginnen wir mit dem Cockpit, hier merkt man dem Bausatz sein Alter deutlich an. Die Details sind zwar fein ausgeführt, insgesamt jedoch eher spartanisch und nicht mehr auf dem Niveau aktueller Neuentwicklungen, bei denen wirklich alle Schalter und Knöpfe originalgetreu nachgebildet werden.

Positiv hervorzuheben sind die Frontpanels, die trotz des Alters des Bausatzes feine Details wie kleine Zeiger in den Instrumentenanzeigen aufweisen. Wer sich das Bemalen nicht zutraut, kann auf passende Decals zurückgreifen, die die wichtigsten Anzeigen abdecken und für zusätzliche Tiefe sorgen.

Ein ähnliches Detailniveau zeigen auch die Fahrwerksschächte. Es sind grundlegende Strukturen angedeutet, die zwar nicht mehr ganz dem heutigen Standard entsprechen, aber dennoch keineswegs unschön wirken. Gemessen am Alter des Bausatzes ist das Ergebnis absolut in Ordnung und bietet eine solide Basis.

Nach dem Zusammenbau des Cockpits werden die beiden Rumpfhälften zusammengefügt, ein Arbeitsschritt, der präzises Arbeiten erfordert. Persönlich bin ich kein Freund dieser Bauweise bei Flugzeugmodellen, da sie oft fehleranfällig ist und nicht selten in exzessiven Schleiforgien endet.

Der weitere Bau geht zügig voran, denn allzu viele Teile hat der Bausatz nicht zu bieten. Etwas verwundert hat mich, dass die Nase aus zwei Hälften gegossen ist, was eine sichtbare Naht und potenziellen Versatz mit sich bringt. Die Triebwerksdüse hingegen, ein deutlich komplexeres Bauteil, liegt in einem Stück bei. Warum man hier nicht beide Teile so hergestellt hat, ist mir ein Rätsel.

Optional lassen sich die Landeklappen an den Tragflächen sowie die Bremsklappen geöffnet darstellen, viel mehr an Optionen gibt es in dieser Hinsicht allerdings nicht. Insgesamt bleibt der Bausatz in puncto Darstellungsmöglichkeiten eher zurückhaltend.

Die wohl größte Herausforderung bei diesem Bausatz liegt in der Lackierung. Diese muss äußerst sauber ausgeführt werden und farblich exakt zu den mitgelieferten Decals passen. Besonders kritisch ist hierbei der feine blaue Streifen entlang des Rumpfs sowie der große „Starfighters“-Schriftzug, der ebenfalls als Decal beiliegt. Den genauen Farbton des Blaus zu treffen, dürfte nicht ganz einfach sein und erfordert eine gute Farbabstimmung sowie etwas Erfahrung. Sonst sollte die Lackierung für erfahrene Modellbauer kein Problem darstellen.

Die klaren Teile machen insgesamt einen guten Eindruck, sie sind sauber gegossen und frei von Schlieren oder Einschlüsse. Erfreulicherweise, ohne die sonst bei Hasegawa typischen Nahtlinien entlang der Cockpitverglasung. Dieser oft lästige Zwischenschritt entfällt also, was den Bau an dieser Stelle deutlich erleichtert.

Anleitung: Die Anleitung ist klassisch gehalten, eine schlichte Broschüre, in der der gesamte Bauprozess auf wenigen Seiten abgehandelt wird. Sie bietet nur spärliche Informationen und kaum begleitende Abbildungen. Nach heutigen Maßstäben wirkt das wenig zeitgemäß. Hasegawa würde gut daran tun, hier etwas zu investieren, anstatt sich bei Neuauflagen lediglich auf neue Decals zu verlassen.

Fazit: Für einen Preis von knapp 40 € muss ich ehrlich sagen, nur weil man „Limited Edition“ auf die Schachtel schreibt und neue Decals beilegt, wird der Bausatz nicht automatisch konkurrenzfähig. Er ist solide für das, was er sein soll, ist aber nach heutigen Maßstäben schlicht zu teuer. Ich denke er sollte eher um die 20€ kosten, dann könnte man ihn auch für Anfänger empfehlen aber so muss ich sagen, ist er eher für Liebhaber des Starfighters, die sich die „Limited Edition“ in den Stash packen.

Florian Schuster, Berlin (Mai 2025)

Die Qualität der Masken dürfte inzwischen bekannt sein. Eine kleine Bauanleitung erleichtert die Platzierung der einzelnen Teile. Für die Schiebehaube gibt es nur einen Rahmen. Die Blasenhaube selbst wird mittels Maskol maskiert.

Für die Hauptfahrwerksräder gibt es ebenfalls Masken.

Fazit: Die Qualität der Masken von Eduard dürfte sich inzwischen herumgesprochen haben. Sie sind uneingeschränkt zu empfehlen.

Volker Helms, Godern (März 2025)

Nach dem Öffnen findet man vier Gussäste, die sich nicht von den vorherigen Hasegawa Ausgaben unterscheiden. Die Ausführung des Spritzgusses ist perfekt. Es sind keine Abweichungen von der Norm erkennbar, so dass sofort nach dem Abtrennen mit dem Bau begonnen werden kann. Die Teile sind nicht ganz so detailliert wie bei Revell, dennoch bekommt man einen sehr schönen Bausatz, der praktisch keine Ergänzungen wie Resin- oder Ätzteile benötigt. Wer es trotzdem möchte, findet umfangreiche Zusätze, von denen ich die Tragflächen mit ausgefahrenen Landeklappen (Airwaves SC7228) besonders empfehlen kann.

Die Klarsichtteile sind sehr gut gespritzt und ohne weitere Arbeiten einsetzbar. Für die Betonung spezieller Details sind Kleinstteile zusätzlich an diesem Ast vorhanden.

Sehr interessant ist die Möglichkeit, die AS.34 Kormoran Rakete zu bauen. Auch wenn ich mir sehr sicher bin, dass die bunte Mühle nie mit diesen Waffen zusammen zu sehen war – eine tolle Ergänzung des Bausatzes. Die anderen Außenlasten sind nur zum Teil geeignet. Die Sidewinder sind uralt und passen nicht in das Jahr 2025. Für die Zusatztanks lohnt der Blick in die Restekiste, die mitgelieferten sind etwas zu groß. Die TSPJ haben in dieser Form nichts mit einem IDS zu tun.

Die Lackierung des Modells benötigt zwei leicht unterschiedliche Grautöne, Weiß, Schwarz und das leuchtend Rot (siehe weiter unten). Durch Abdeckung der Grenzflächen sollten auch mit dem Pinsel gute Ergebnisse erzielt werden können. Die Farbangaben nehmen, wie von Hasegawa gewohnt, Bezug auf die Paletten von Mr. Color sowie Aqueous-Hobby-Color. Die Grautöne sind in FSxxxxx Codierung angegeben. Zwei weitere Farben (kleine Flächen), haben BS381Cxxx Codierung. In jedem Fall sollte die im Bastelschrank vorhandene Farbpalette den gewünschten Farbton bereithalten.

Der Decalbogen ist sauber gedruckt. Die „schwierigen“ Teile der Sonderlackierung sind durch die Decals abgedeckt. Den roten Farbton der Decals durch entsprechend angemischte Farbe zu treffen, dürfte die größte Herausforderung des Bausatzes sein.
Interessant ist die feste Verbindung, üblicherweise einzelner Decals, zu einem Bild. In der Hoffnung, dass dieses sorgfältig implementiert wurde, werden Positionsfehler beim Anbringen der Bilder verhindert.

Die Bauanleitung ist schwarz/ weiß und führt in zwölf Schritten zum fertigen Modell. Da der Rohling auch für britische Modelle verwendet wird, müssen die Hinweise zum Verspachteln bzw. Aufbohren beachtet werden. Anders als bei früheren Hasegawa Tornados, gibt es nur Hinweise zur Bemalung der Jubiläumsmaschine, andere Varianten können nicht dargestellt werden.

Fazit:

Der Bausatz kann durch den geübten Modellbauer ohne Probleme aufgebaut werden. Durch die herausragende Qualität der Teile, sind keine zusätzlichen Arbeiten zu erwarten. Die Lackierung und die Decals sind einfach und gelingen auch dem Anfänger auf dem Gebiet der Sonderbemalung.

Reinhard Rudolf, Berlin (15. Februar 2025)

Im Februar 1941 erteilten die Japanischen Heeresflieger den Auftrag für den Bau eines Prototypen. Im Dezember 1942 war dieser fertiggestellt. Insgesamt 17 Versuchsmuster wurden für verschiedene Tests gebaut. Im März 1944 lief die Großserienproduktion an und im August 1944 wurde das erste Exemplar offiziell in Dienst gestellt. Angetrieben wurde die Ki-67 von zwei 18-Zylinder Sternmotoren mit 1.900 PS. Im Bombenschacht konnten Abwurfwaffen bis zu einem Gewicht von 1.070 kg untergebracht werden. Ab Oktober 1944 wurde die Ki-67 auch als schwerer Torpedobomber bei den Japanischen Marinefliegern eingesetzt.

Die Ki-67 diente auch als Basis für das schwere Kampfflugzeug Ki-109. Dieses wurde als schwerer Nachtjäger entwickelt und auch als schweres Jagdflugzeug am Tag eingesetzt. Insgesamt entstanden 767 Exemplare.

Bausatz: Erstmals erschien die Mitsubishi Ki-67 im Maßstab 1/72 bei Hasegawa 1999. Seit gab es den Bausatz in immer wieder anderen Varianten oder Bemalungen. In dem stabilen praktischen Stülpkarton befinden sich gut verpackt, acht hellgraue Spritzgussrahmen mit 122 Teilen, ein klarer Spritzling mit 16 Teilen, vier Gummiringe, ein Decalbogen und die Bau- sowie Bemalungsanleitung. Einige Teile sind für andere Varianten und wandern in die Restekiste.

Der Grundbausatz ist inzwischen 25 Jahre alt, und die Oberflächen haben feine versenkte Strukturen. Die Abspritzung ist tadellos. Es gibt keinen Grat. Allerdings ist die Innendetaillierung des Bausatzes recht simpel.

Der Bau beginnt mit der Inneneinrichtung der Ki-67. Leider sieht man durch die großzügige Verglasung nach dem Zusammenbau noch recht viel. So sollte man auf jeden Fall ein paar Sitzgurte ergänzen. Für das Instrumentenbrett gibt es immerhin ein Decal. Aktuell findet man hin und wieder noch das ZOOM-Set von Eduard, und damit könnte man das Cockpit zusätzlich detaillieren. Der Abwehrturm wird aus vier Teilen zusammengebaut. Die Waffe sieht etwas einfach aus.

Hasegawa hat die Sternmotoren nicht nachgebildet, sondern es gibt nur die Strukturen auf dem Gehäuse. Hinter der engen Motorhaube und dem Lüfterrad wäre er auch kaum zu sehen. Diese ist einteilig. Die Kühlklappen sind geöffnet, und die Auspuffkrümmer sind einteilig. Das Gleiche gilt auch für die Vier-Blatt-Luftschrauben. Diese erhalten noch einen Spinner.

Das Fahrwerk ist recht solide konstruiert. Die beiden Hauptfahrwerksräder werden aus zwei Hälften zusammengesetzt. Das Spornrad ist mit der Fahrwerksgabel fest verbunden. Der Bombenschacht kann mit einem 800 kg-Torpedo oder 15 Ta-Bomben ausgestattet werden.

Die Klarsichtteile verdienen ihren Namen. Alternativ können beim Cockpit zwei Scheiben in geöffneter Position eingebaut werden.

Bei den Farbangaben bezieht sich Hasegawa auf das Farbsystem von Mr. Hobby. Allerdings soll der Oberseitenfarbton aus zwei Farben gemischt werden. Der Decalbogen ist tadellos auf hellblauem Trägerpapier gedruckt.

Bemalungen:

• Ki-67, weiße 232, Trainingseinheit der Kaiserlich Japanischen Armeeflieger, Hamamatsu Flugfeld, 1944/45;
• Ki-67, weiße 236, Trainingseinheit der Kaiserlich Japanischen Armeeflieger, Hamamatsu Flugfeld 1944/45;
• Ki-67, weiße 198, Trainingseinheit der Kaiserlich Japanischen Armeeflieger, Hamamatsu Flugfeld 1944/45.

Fazit: Die Mitsubishi Ki-67 in 1/72 ist nach wie vor einzigartig bei Hasegawa im Angebot. Der Bausatz ist grundsolide und bietet eine gute Basis. Dieser Bausatz oder die anderen Varianten sind immer noch zu empfehlen.

Literatur:

Mitsubishi Ki-67/Ki-109 Hiryu – In Japanese Army Air Force

Bueschel, Richard M.

Schiffer Publishing 1997

ISBN: 978-0764303500

Volker Helms, Godern (Dezember 2024)

Der Druck der beiden Felgen für das Bugrad ist tadellos. Diese können einfach alternativ eingeklebt werden. Zuvor muss der Reifen nur noch vom Gussmaterial innen befreit werden.

Bei den beiden Hauptfahrwerksrädern hat sich CMK richtig Mühe gegeben. Hier findet man nicht nur an den Flanken die Beschriftung, sondern das Profil sieht auch tadellos aus. Beide Reifen sind leicht abgeplattet. Die Felgen besitzen fantastische Details.

Fazit: CMK liefert hier ein sehr gut gemachtes Räderset in 1/72 für die Martin B-26 Marauder.

Es ist auch Erstnutzern von Detailsets empfohlen.

Volker Helms, Godern (Dezember 2024)

Der Bausatz: Er erschien zuerst im Jahr 1971. Danach gab es drei Auflagen einer Version mit Seitenwagen, gefolgt von einer Neuauflage des Solomotorrads in den achtziger Jahren. Die aktuelle Auflage erschien nach einer langen Pause im Jahr 2018 in einer „Limited Edition“. Die Verpackung wird von oben geöffnet und ist mit einem Foto des Originals in schwarzer Bemalung geschmückt. Der Bausatz besteht aus 136 Teilen. Als Modell im eher seltenen Maßstab 1:10 hat das fertige Stück eine Länge von respektablen 21 cm. Der Bausatz von Hasegawa ist mit dem großen 24-Liter-Tank ausgerüstet.

Die Teile sind ordentlich, jedoch mit der Technik von 1971 gefertigt. Es gibt einige Stellen mit überstehendem Plastik. Auch an den Speichenrädern zeigen sich kleine Unsauberkeiten, die mit großer Vorsicht entfernt werden sollten. Auffallend ist der hohe Anteil an verchromten bzw. aluminiumfarben beschichteten Plastikteilen, was dem Alter des Bausatzes geschuldet ist. Teilweise sind Teile glänzend verchromt, während andere in Mattchrom-Aluminium (oder so) gehalten sind. Für einen realistischen Eindruck des Modells empfiehlt es sich, die Beschichtung zu entfernen und neu zu bemalen. Nur wenige Teile dieser BMW waren verchromt. Auch die verchromten Standrohre der Teleskopgabel sind durch schwarze Faltenbälge verdeckt. Tatsächlich könnten nur die Auspuffanlage, der Motorschutz und einige Kleinteile verchromt bleiben. Der große Tank war damals in einer Version tatsächlich verchromt. Nur die Oberschenkelauflage wäre mit schwarzer Farbe zu bemalen. Anfänger könnten den beschichteten Teilen eine Chance geben. 1971 war die Beschichtung sicher eine nützliche Unterstützung, während man heute auf eine ganze Reihe von guten Chrom- und Aluminiumfarben zurückgreifen kann. Die Oberfläche des Sitzbankteils weist eine sehr überzeugende Textur auf.

Die Reifen sind sehr gut gearbeitet. Insbesondere wurde auf die unterschiedliche Profilierung von Vorder- und Hinterradreifen geachtet. Die Laufflächen könnten wegen eines zart sichtbaren Mittelgrads ein wenig Nacharbeit mit Schmirgelpapier gebrauchen. Ebenfalls beigefügt sind die obligatorischen Kunststoffschläuche sowie Federn aus Metall für die Stoßdämpfer, um genau solche zu simulieren.

Klarsichtteile und Wasserschiebebilder sind ordentlich gemacht.

Die Anleitung ist vollständig schwarz-weiss gehalten. Einige Bauabschnitte wie Nr. 5 sind verwirrend und hätten besser auf mehrere Bilder verteilt werden sollen. Insgesamt jedoch dürfte es hier keine Probleme geben. Erwähnenswert ist, dass die Anleitung mit Originalfotos und Fotos eines gebauten Modells aufwarten kann. Farbangaben werden nur zu Mr. Hobby Aqueous Farben bzw. Mr. Color gemacht.

Fazit: Ein schönes Modell eines sehr bekannten Motorradmodells und eine Abwechslung zu den neuen Supersportler-Modellen. Der Bausatz von 1971 ist nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit, jedoch völlig ausreichend für den Bau eines guten Modells. Anfänger könnten sogar Gefallen an den vielen Chromteilen finden. Alle anderen Modellbauer werden alle oder fast alle verchromten Teile mit Backofenreiniger entchromen und neu bemalen. Das Titelbild des Verpackungskartons zeigt sehr schön die Bemalung in schwarz. Alle anderen Bemalungsoptionen lassen sich mit einer einfachen Google-Suche finden. Es ist jedoch zu beachten, dass dieses Modell mit dem großen Tank versehen ist. Alternativ könnte man auf die Revell – Version der BMW R 75/5 in 1:8 ausweichen, die einen kleineren Tank aufweist. Wer sich wie ich für die BMW R75/5 interessiert, ist mit diesem Bausatz jedenfalls sehr gut bedient.

BK, November 2024