Revell Hintergrundinformationen:

75 Jahre Plastikmodellbau

Mit der Idee, Plastikmodelle nicht fertig, sondern als Bausatz anzubieten, revolutionierte Revell-Gründer Lewis H. Glaser 1951 den Toy-Sektor. Die Kombination aus gut beherrschbarem Schwierigkeitsgrad und hoher Detailtiefe machte die neuen Plastikmodellbausätze sowohl für Kinder als auch für Erwachsene attraktiv, ein Grundprinzip, das bis heute Bestand hat.

MGB Roadster: Ein Stück Modellbau-Geschichte kehrt zurück

Dieser Bausatz ist mehr als nur ein Modellauto – er ist eine Zeitkapsel. Der MGB Roadster basiert auf den originalen Werkzeugen aus dem Jahr 1964. Er repräsentiert authentisch das Erscheinungsbild und die Machart von Bausätzen der wilden Sechziger. Als streng limitierte Auflage richtet sich dieses Modell speziell an Sammler und Nostalgiker, die den ursprünglichen Charme des Plastikmodellbaus schätzen. Verpackt im klassischen Design von 1964, ist dieser Bausatz ein Highlight für jede Vitrine und eine Hommage an die goldene Ära des britischen Roadster-Designs.

Warum dieser Vintage-Klassiker in deine Sammlung gehört

Historische Formen: Gebaut mit dem „Tooling“ von 1964 – erlebe Modellbau, wie er vor über 60 Jahren war.

Sammler-Gold: Durch die Limitierung und die historische Bedeutung besitzt dieser Bausatz einen besonders hohen Sammlerwert.

Retro-Verpackung: Das Set kommt im originalen Artwork und Verpackungsdesign der Erstveröffentlichung von 1964.

Anspruchsvoll: Trotz des kompakten Maßstabs 1:32 ist dieses Modell mit Level 5 eingestuft, da der Umgang mit historischen Bausätzen Erfahrung und handwerkliches Geschick erfordert.

Britisches Flair: Der 2+2-Sitzer fängt die Linienführung des Originals ein, das damals durch sein modernes Design und geringes Gewicht glänzte.

Der Bau dieses MGB Roadsters ist eine Reise in die Vergangenheit. Anders als hochmoderne CAD-konstruierte Bausätze verlangt dieser Klassiker echte Modellbau-Kunst. Du wirst dich mit den Eigenheiten eines 60er-Jahre-Bausatzes auseinandersetzen, was den besonderen Reiz für Kenner ausmacht. Das Ergebnis ist ein charmantes Modell mit 12,4 cm Länge, das den Geist einer vergangenen Epoche atmet.

Der MGB war ein Meilenstein für MG. Als er erschien, bot er eine für damalige Verhältnisse sehr moderne, selbsttragende Karosserie, die das Fahrzeug leicht und verwindungssteif machte. Dies ermöglichte bemerkenswerte Fahrleistungen und machte den Roadster zu einem der beliebtesten Sportwagen seiner Zeit. Revell konserviert diesen Spirit nun in einer authentischen Wiederauflage. (Revell)

Fazit: Ein Vintage-Klassiker pur. Lasst die Bilder auf Euch wirken und entscheidet selbst ob man sich der damaligen Herausforderung nochmal stellt oder den Bausatz als Zeitzeuge jener Jahre in seiner Verpackung behält. Ich habe mich für die zweite Variante entschieden und werde den Bausatz als zusätzlichen Blickfang für meine 43er MGBs in der Vitrine einplanen. Der Kostenpunkt für das limitierte Jubiläumsmodell liegt bei ca. € 20,-. Die Auflage der Limitierung ist mir leider nicht bekannt.

Vielen Dank an Revell für die Bereitstellung des Besprechungsmuster. Der Bausatz ist im gut sortierten Fachhandel und bei Revell erhältlich.

Alexander Hilbig, Berlin (September 2026)

Verlag: Valiant Wings Publishing 2026

Seiten: 90

ISBN: 978-1-912932-42-9

Preis: GBP 19,45

In der bekannten Reihe Airframe Detail erschien nun als 12. Band eine Abhandlung über die Bristol Bulldog. Diese behandelt die Zeit von dem Beginn der Ausschreibung bis zum Einsatz in den 1930er in verschiedenen Ländern. Ein Schwerpunkt ist hier vor allem die Technik dieses Doppeldeckers.

In der üblichen Aufmachung mit vielen für Modellbauer nützlichen Skizzen und Risszeichnungen gibt es sehr viele Informationen. Natürlich geht der Autor Richard A. Franks auch auf die Details und die Entwicklung ein. Das sind z.B. auch Abbildungen einer Museumsmaschine und aus den Handbüchern des Originals.

Auf den 90 Seiten finden sich natürlich auch viele Informationen zu den erhältlichen Bausätzen, Zubehör in den verschiedenen Maßstäben und auch weiterführende Literatur. In 1/48 gibt es auch einen sehr informativen Baubericht, der zuvor noch nicht anderenorts veröffentlicht wurde. Steve A. Evens hat sich den recht neuen Bausatz von Airfix vorgenommen. Dieser Bericht ist sehr gut bebildert und sehr interessant.

Man hat auch die im Maßstab 1/48 gehaltenen großen Risszeichnungen nicht vergessen. Abgerundet wird der Band durch 52 Profile und Farbzeichnungen von Richard J. Caruana.

Fazit: Eine gelungener Band über die Bristol Bulldog. Dieser 12. Band der Reihe Airframe Detail ist sehr empfehlenswert! Erhältlich ist das Buch direkt beim Verlag oder im Fachhandel.

Volker Helms, Godern (Oktober 2026)

Es wurden zunächst die drei Varianten PR Mk. I (Aufklärer), NF Mk. II (Nachtjäger) und B Mk. IV (Bomber) gebaut. Später folgten diverse Varianten mit dem Rolls Royce Merlin (72, 73, 76 oder 77) mit zweistufigem Lader. Dieser kam schon beim Bomber B Mk. IX zum Einsatz. Allerdings entstanden nur 54 Exemplare. Als Bomber folgte die B Mk. XVI. Diese konnte eine einzelne, 1.800 kg schwere Bombe tragen. Die erste aus einer B Mk. IV umgebaute B Mk. XVI flog erstmals am 1. Januar 1944.  Es entstanden 402 Exemplare. Als Höchstgeschwindigkeit wurden hier 657 km/h erflogen.

Der Nachtjäger NF Mk.XV entstand als Umbau aus vorhandenen B Mk.IV. Dabei wurde das Cockpit der Variante beibehalten. Allerdings stieg die Spannweite auf 19 Metern. Es wurden hier allerdings die Merlin 76 mit Zweistufenlader eingebaut. Ein weiteres Merkmal waren die Vier-Blatt-Propeller. Unterm Vorderrumpf wurde eine Gondel mit vier MGs angebaut. Mit Hilfe der fünf umgebauten Exemplare sollte die hoch einfliegenden Junkers Ju 86P/R abgefangen werden. Die Tests begannen Anfang 1943 und eingesetzt wurden sie bei der 85. Squadron. Als Gipfelhöhe wurden 13.600 Meter angegeben.

Bausatz: Die Mosquito NF Mk.XV erschien nun erstmals in 1/72 bei Special Hobby. Mir ist kein anderer Bausatz in Spritzguss dieses Typs bekannt. In dem typischen praktischen Stülpkarton befinden sich sehr gut verpackt sieben (!) dunkelgraue Spritzlinge mit 218 Teilen, ein klarer Spritzling mit 37 Teilen, ein Decalbogen und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung.

Die meisten Spritzlinge sind bekannt. Neu ist der Spritzling E mit den Teilen für die NF Mk.XV. Daraus ergibt sich, dass gefühlt 100 Teile für andere Varianten und somit für die Restekiste sind. Die Abspritzung ist gut, und Special Hobby hat feinste Details in Spritzguss geliefert. Schade eigentlich, dass die gelben Masken nicht als Standard beiliegen.

Der Bau beginnt mit dem Cockpit. Dieses ist schon aus der Kiste sehr gut detailliert. Einzig die Sitzgurte vermisse ich. Für die Instrumente gibt es Decals. Interessant ist die Darstellung der Formationslichter beim Teil A14. Hier werden die Bohrungen für das Klarteil 10 angebracht. Die richtige Bemalung für die Lichter gibt es gleich mit.

Die Cockpitsektion besitzt auch einen kleinen Holm. Dieser ragt nach dem Zusammenbau der beiden Rumpfhälften heraus. Das Spornrad samt Gabel wird aus zwei Hälften zusammengefügt. An der Rumpfunterseite wird die kleine Waffengondel mit den vier MG angebaut. Diese sehen allerdings etwas einfach aus. Vielleicht findet man hierfür Ersatz bei Zubehörherstellern…

Das Seitenruder ist ein Einzelteil und besitzt eine scharfe Hinterkante. Diese findet man auch bei den Querrudern. Special Hobby hatte die Konstruktion der Mosquito schon von Beginn so ausgelegt, dass man nur einfach neue Tragflächenenden anbauen kann. So muss man für die verlängerte Tragfläche nicht sägen. Sehr gut.

Sehr komplex ist das Hauptfahrwerk. Das gilt dann auch für den Zusammenbau. Hier müssen die Einzelteile vor der Montage lackiert werden. Ansonsten kommt man z.B. an den Öltank nie wieder vernünftig ran. Die Hauptfahrwerksräder bestehen aus zwei Hälften. Bei den Felgen hat man sich Mühe gegeben. Hier gibt es aber auch schon im Zubehörmarkt Alternativen.

Die beiden Hauptfahrwerke sollen vor der Montagen der Motorgondeln auf die Tragflächenunterseite geklebt werden. Warum Special Hobby den Hinweis auf die Klarsichtteile 5 in diese Baustufen gelegt hat, das ist ein Geheimnis.

Beide Vier-Blatt-Propeller bestehen aus einem Stück. Sie bekommen noch jeweils ihre Spinner. Die Höhenruder haben ebenso scharfe Hinterkanten wie die Landeklappen. Für den Rumpfbug gibt es Alternativteile. Spätestens hier muss man sich für die Bemalungsvariante entscheiden. Die Klarsichteile verdienen diesen Namen zu Recht.

Der Decalbogen ist tadellos gedruckt. Bei den Farbangaben bezieht sich Special Hobby auf die Systeme von GUNZE.

Bemalungen:

• Mosquito NF Mk.XV, DZ385/K, „Joan“, C Flight, 85. Squadron RAF, April 1943, Großbritannien;
• Mosquito NF Mk.XV, DZ366, Testflugzeug der RAF, Februar 1943, Großbritannien.

Literatur:

The de Havilland Mosquito Part 2: Fighter, Fighter-Bomber & Night-Fighter (including Sea Mosquito), Airframe & Miniature No. 10, Richard A. Franks, Valiant Wings Publishing 2017; ISBN 978-0-9935345-8-4.

Fazit: Special Hobby liefert hier mit der Mosquito NF Mk.XV eine sehr ungewöhnliche Variante in 1/72 aus. Dieser Bausatz ist für fortgeschrittene Modellbauer sehr zu empfehlen.

Volker Helms, Godern (Juli 2026)

Verlag: Guidline Publications 2026

Seiten: 50

Preis: 17,00 GBP

ISBN: 978-1916759343

Der Band 153 der Warpaint-Reihe hat eine ganze Typenreihe von Handley Page zum Inhalt. Es geht hier um die schweren Nachtbomber 0/100, 0/400 und V/1500 des britischen Royal Naval Air Service (RNAS) im ersten Weltkrieg. Der Autor W.A. Harrison hat dieses interessante Thema beleuchtet.

Die Handley Page 0/100 flog erstmals am 17. Dezember 1915. Das Besondere an diesen Bomber waren die nach hinten klappbaren Tragflächen. So wurde Platz in den Hangars gespart. Schnell hatten die britischen Fliegerkräfte herausgefunden, dass die Angriffe mit der Handley Page 0/100 am Tage keinen Erfolg darstellten. So wurde der Ruf nach einem leistungsfähigeren Typ lauter.  Dieser wurde in der HP 0/400 gefunden. Diese wurden auch in größeren Stückzahlen (554 Exemplare) gebaut. Davon wurden auch einige exportiert oder nach dem WK I zivil genutzt. Letzte Exemplare flogen als Tanker bis in die 1930er Jahre. Als Nachfolger entstand in geringen Stückzahlen die V1500.

Im Text findet man gut illustriert viele Informationen über die Entwicklung und die Einsätze dieser drei Bombenflugzeuge in den unterschiedlichen Rollen. Über die Exporte wird ebenfalls eingegangen. Leider fehlt es hier ein wenig an Bildmaterial. Einen echten Modellbauteil enthält dieses Heft nicht aber trotzdem sind ein paar Maßstabszeichnungen in 1/144 enthalten. Aktuell ist mir nur der Airfix Bausatz der 0/400 von 1967 in 1/72 bekannt.

Neben den aussagekräftigen umfangreichen Texten gibt es viele zeitgenössische Fotos. Ergänzt wird das Ganze durch eine Menge Farbprofile. Abgerundet wird der Band durch Detailfotos.

Fazit: Auch der 153. Band der erfolgreichen Warpaint-Reihe über die Handley Page Nachtbomber aus dem WK I ist dem Modellbauer und dem historisch Interessierten sehr zu empfehlen. Der Leser erhält einen sehr gelungenen umfassenden Überblick über diese Typenreihe.  

Volker Helms, Godern (August 2026)

Die Bf 109G-5 entsprach im Wesentlichen der Bf 109G-6, abgesehen von der hier installierten Druckkabine. Mit Einführung der MG 131 statt der MG 17 gab es links oben am Motorblock keinen Raum mehr für den Druckkompressor, welcher daher seinen Platz auf der rechten Motorseite fand und für die kleine Beule unterhalb der MG-Beule verantwortlich war. Gleich über der kleinen Beule befand sich der Lufteinlauf für den Kompressor. Die Beule für den Kompressor findet sich an Bf 109 verschiedener Varianten, obwohl dort überflüssig. Meistens fehlt dann aber der Lufteinlauf.

Die Produktion des Flugzeugs lief parallel zur Bf 109G-6 in den Werknummernblocks 15200-1600, 26000-26400 und 27000-27200. Einschließlich einer Serie bei Erla wurden zwischen Mai 1943 und August 1944 insgesamt etwa 475 Bf 109G-5 gebaut. Die ersten Maschinen erreichten Anfang Herbst 1943 die Fronteinheiten. Abgesehen von sechs Testflugzeugen für die Bf 109H war die Bf 109G-5 die letzte Hundertneun-Variante mit Druckkabine. (Quelle: Prien/Rodeike s.u.)

Die Messerschmitt Bf 109G-6 ist die wohl bekannteste Version des meistgebauten deutschen Flugzeugs. Aufgrund der Anforderungen war man gezwungen in die kleine Zelle immer größere und schwerere Waffen einzubauen. Der Einbau der MG 131 im Rumpf an der Stelle der bisherigen MG 17 erforderte diese für die G-6 und auch für die spätere G-14 so charakteristische Beulen.

Ab Februar 1943 kam die Bf 109G-6 im Mittelmeerraum zum Einsatz. Gebaut wurde diese Version bis über den November 1944 hinaus. Die letzten Maschinen entstanden leicht verändert als Ga-6 in Ungarn.

Bausatz: Airfix stellte diesen Bausatz 2025 erstmals in Telford vor. Die Messerschmitt Bf 109G-5/6 in 1/24 wirkte damals auf mich als sehr gelungener Bausatz mit interessanten Bemalungsoptionen. Als ich diesen erstmals in der Hand hielt, setzte sich die Begeisterung fort.

In dem attraktiven praktischen Stülpkarton befinden sich gut verpackt 15 graue Spritzlinge mit 384 (!) Teilen, ein klarer Spritzling mit 21 Teilen, ein Decalbogen,  gelbe Masken und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung.

In 270 Bauabschnitten wird gezeigt, wie die Bauteile zusammengefügt werden. Da sollten keine Fragen offen bleiben. Ergänzt werden diese durch weitere Skizzen und Hinweise zur Bemalung des Motors. Weiterhin wird auf einer A4-Seite das Maskieren der Klarsichtteile gezeigt.

Die Spritzgussteile haben alle feine versenkte Strukturen und wirken realistisch. Grat ist nirgendwo zu entdecken. Allein für die Montage des DB 605 werden 86 (!) Bauabschnitte im Bild gezeigt. Das ist so ausführlich, dass hier keine Frage offen bleiben dürfte.

Weiter geht es mit dem Cockpit. Zuvor wird hier allerdings auf einer A4-Seite gezeigt, wie alles fertig farbig aussehen soll. Das gefällt mir sehr gut. Der Bau beginnt hier mit der Bodengruppe auf der der Pilotensitz, Seitenruderpedale und Steuerknüppel. Hier findet man kaum Verbesserungspotential. Die Instrumente werden mittels einzelner Decals dargestellt. Das ist eine Fleißarbeit. Wer dafür nicht die Geduld hat, der findet bei Eduard 3D-Decals oder Löök-Instrumentenbretter.

Bevor die Cockpitsektion in den Rumpf eingebaut wird, müssen noch ein paar Bohrungen hergestellt werden. Problematisch ist es, wenn man die Cockpithaube geschlossen zeigen möchte. In dem Fall muss ein wenig Material am Cockpitrand entfernt werden. Gerade im Cockpit zeigen sich die Unterschiede zwischen der G-5 und der G-6. Hier muss man sich konzentrieren.

Weiter geht es ab Bauabschnitt 126 mit dem Zusammenbau der Tragfläche. Hier wird ein stabiler Kastenholm eingebaut. Dieser sorgt für Stabilität. Danach folgt der detaillierte Ausbau der Fahrwerksschächte. Da die Vorflügel der Bf 109G am Boden immer ausgefahren waren, ist deren Anschlag flächenseitig durch zwei separate Teile dargestellt. Vor dem Zusammenbau der Tragfläche müssen ggf. auch ein paar Sacklöcher durchbrochen werden.

Im Heck wird das Höhenleitwerk aus fünf Teilen zusammengebaut. Wenn alles richtig zusammengefügt ist, bleibt das einteilige Höhenruder beweglich. Es hat somit eine scharfe Hinterkante. Das Seitenruder wird aus zwei Hälften zusammengeklebt.

Es folgt die Montage der beiden Kühler unter der Tragfläche. Deren Vorder- und Rückseite besitzen schöne realistische Strukturen. Allerdings gibt es hier optional ausgefahrene Klappen und unterschiedliche Bauteile. Persönlich finde ich, dass durch ausgefahrene Klappen ein wenig die Linien der 109 verloren gehen. Die Klappen selbst entstehen aus jeweils vier Teilen.

Die beiden Querruder werden aus jeweils vier Teilen zusammengebaut. Das tropfenförmige Gewicht wird einzeln aufgeklebt. Falls man die Querruder am Boden leicht ausgeschlagen zeigen möchte, dann bitte immer entgegengesetzt ausgefahren ankleben. Die Bauanleitung zeigt, wie es sein muss.

Ab dem Bauabschnitt 172 wird die Montage der Vorflügel gezeigt. Diese können ein- oder ausgefahren angeklebt werden. Bei einer Bemalungsoption muss die Halterung für den sog. Moranemast angebaut werden.

Ab dem Bauabschnitt 177 geht es um die Montage des Vorderrumpfes inklusive des DB 605. Weiterhin wird die Rumpfbewaffnung komplettiert. Anschließend wird alles hinter den Motorverkleidungen „versteckt“. Allerdings kann man das eine oder andere davon offen lassen. Insbesondere kann der Ölkühler unterm Motor samt Verkleidung in abgeklappter Position angebaut werden.

Spannend ist die Konstruktion der beiden Hauptfahrwerksbeine. Hier werden zwei halbrunde Bauteile zusammengeklebt. Diese werden dann in die vorhandenen „Stümpfe“ eingeklebt. Die sehr dünnen Hauptfahrwerksklappen sind innen schön detailliert. Die Haltescheren für die Hydraulikzylinder werden einzeln angeklebt. Das Spornrad samt Fahrwerksbein ist sehr gut detailliert. Das Rad dafür wird aus zwei Hälften zusammengeklebt. Bei den Hauptfahrwerksrädern sind es vier Teile. Je zwei für die Reifen und zwei für die Felgen.

Ab dem Bauabschnitt 218 geht es um die Montage des ETC und des 300l-Zusatztanks und der optionalen Gondelwaffen. Diese werden jeweils nur bei einer Bemalungsoption benötigt. Ins Finale geht man mit dem Zusammenbau der oberen Motorverkleidungen und des großen Lufteinlaufes. Hier muss man sich sehr konzentrieren, denn die Vielzahl der Optionen überrascht.

Beim Cockpitfinale baut man das REVI und die Cockpitverglasung ein. Hier gibt es nicht nur die beiden Varianten der beweglichen Verglasung sondern auch noch unterschiedliche Kopfpanzer zu beachten. Die Haube sollte offen montiert werden, denn nur so ist von der Pracht im Cockpit noch viel zu sehen.

Die Positionslichter sind aus klaren Kunststoff und können nach der Lackierung angebaut werden. Das kann man auch mit dem Staurohr machen. Hier würde ich tatsächlich eine Konstruktion aus Metallrohren bevorzugen. Der Zusammenbau der Drei-Blatt-Luftschraube ist kein Hexenwerk. Sie wird dann samt Spinner auf die vorhandene Welle aufgesteckt.

Die gelben Masken erleichtern die Lackierung der Kanzelstreben von außen deutlich. Auf einem großen blauen Bogen sind die Decals tadellos ohne Versatz gedruckt. Es dürften auch alle notwendigen Wartungshinweise für die 109 vorhanden sein. Ob diese gerade bei den Beutemaschinen noch alle vorhanden waren, das glaube ich eher nicht.

Bei den Farbhinweisen bezieht man sich bei Airfix leider nur auf das Humbrol-System. Gerade bei deutschen WKII-Flugzeugen sind Alternativen anderer Hersteller leicht zu finden.

Bemalungen:

• Bf 109G-6/Trop, WNr. 15270, gelbe 14, 6./JG53 der deutschen Luftwaffe, Rammaca, Sizilien, Anfang Juli 1943;
• Bf 109G-6/Trop, WNr. 15270, gelbe 14, 53th Fighter Group der USAAF, Pachino, Sizilien, Sommer 1943;
• Bf 109G-6/Trop, WNr. 15270, VX101, No. 1426 Flight, RAF, Collyweston, England, April 1944;
• Bf 109G-6, WNr. 166224, weiße 10, 4./JG3 der deutschen Luftwaffe, Nogent-le-Roi, Frankreich, August 1944;
• Bf 109G-5, WNr. 27119, gelbe 11, 9./JG54 der deutschen Luftwaffe, Ludwigslust, Februar 1944.

Fazit: Der Bausatz der Messerschmitt Bf 109G-5/-6 von Airfix in 1/24 ist sehr gelungen. Fehler sind mir nicht bekannt. Es gibt allerdings eine große Zahl von Detailsets, die man mehr oder weniger sinnvoll verbauen kann.

Literatur (Auswahl):

Messerschmitt Bf 109 – Einsatzmaschinen – Das Nachschlagewerk
Harald Helmut Vogt
VDM 2012
ISBN 978-3-86619-068-9

Messerschmitt Bf 109 – F, G, & K Series
Jochen Prien & Peter Rodeike
Schiffer Publishing 1995
ISBN 0-88740-424-3

Zubehör (Auswahl):

Bf 109G-5 interior für Airfix-Bausatz – Eduard 23044

Bf 109G-6 Interior für Airfix-Bausatz – Eduard 23045

Bf 109G-5/6 seatbelts für Airfix-Bausatz – Eduard 23046

Bf 109G-5/6 Exterior & Rudder Pedals für Airfix-Bausatz – Eduard 23047

Bf 109G-6 LööK für Airfix-Bausatz – Eduard 634053

Bf 109G-5/6 Wheels für Airfix-Bausatz – Eduard 624008

Bf 109G-5/6 Rudder Pedals PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624009

Bf 109G Gun Barrels PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624010

Bf 109G-5/6 Exhaust Stacks PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624012

Bf 109G Balance Weights PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624013

Bf 109G gun sights PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624014

Bf 109G-6 SPACE für Airfix-Bausatz – Eduard

Bf 109G-5/6 national insignia für Airfix-Bausatz – Eduard LX011

Bf 109G-5/6 spinner spirals für Airfix-Bausatz – Eduard LX012

Bf 109G-5/G-6 für Airfix-Bausatz – ASK Distribution 200-F24001

Bf 109G – Wheels Set Type 1 – RESKIT R24-0009

Vorbildteil Bf 109G-5: Steffen Arndt +

Volker Helms, Godern (August 2026)

Das Set bietet zwei 500 lb GP (Genral Purpose) bombs, zwei 250 lb GP bombs und zwei 250 lb SAP (Semi-Armour-Piercing) bombs mit dazu passenden zwei großen und zwei kleineren Bombenträgern für die 500 lb-Abwurfwaffen und für die 250 lb-Abwurfwaffen. Die Bauanleitung erklärt, wohin die Teile unter den Flügeln gehören. Leider findet man nirgendwo Bemalungshinweise.

Fazit: Ein relativ einfach zu verwendendes Zubehörset von CMK, das als Drop-in auch Modellbauern mit weniger Erfahrung empfohlen werden kann. Das Set ist im gut sortierten Fachhandel oder bei Onlinehändlern erhältlich.

Utz Schißau, Berlin, (Juni 2026)

Das Set bietet jeweils vier 500 lb GP (Genral Purpose) bombs, vier 250 lb GP bombs und vier 250 lb SAP (Semi-Armour-Piercing) bombs mit jeweils vier dazu passenden Bombenträgern für 250 lb-Abwurfwaffen und für 500 lb-Abwurfwaffen. Die Bauanleitung erklärt, wohin die Teile im Bombenschacht gehören. Leider findet man nirgendwo Bemalungshinweise.

Fazit: Ein relativ einfach zu verwendendes Zubehörset von CMK, das als Drop-in auch Modellbauern mit weniger Erfahrung empfohlen werden kann. Das Set ist im gut sortierten Fachhandel oder bei Onlinehändlern erhältlich.

Utz Schißau (Berlin, Juni 2026)

Fazit: Ein relativ einfach zu verwendendes Zubehörset von CMK das als Drop-in auch Modellbauern mit weniger Erfahrung empfohlen werden kann. Das Set ist im gut sortierten Fachhandel oder bei Onlinehändlern erhältlich.

Utz Schißau, Berlin (Juni 2026)

Frühere Kits der Hampden in 1:48 in Spritzguss gab es laut Scalemates erstmals ab 2007 von Fonderie Miniature als Multimedia-Shortrun-Bausatz mit Resin, Metallteilen und Vakuumhauben. ICM aus Kiev in der Ukraine begann seine Hampden-Reihe in diesem Maßstab 2025 mit der B. Mk. I, worüber ich mich besonders freute, denn als Jung-Modellbauer hatte ich mal den 72er Kit von Airfix gebaut. Er bestand aus schwarzen Kunststoffteilen und hatte drehbare Räder und Propeller sowie bewegliche Abwehrwaffen und, wenn ich mich recht erinnere, konnte man sogar das Hauptfahrwerk einfahren. Ja, Nostalgie pur!

Was ist in der Box? Dazu hat Gert sich beim Schwester-Kit, der ICM-Hampden TB Mk. I ausführlich geäußert und ich verweise auf seine Ausführungen.

Wie üblich vertreibt ICM seinen Kit in einer neutralen Faltbox, über die ein farbig bedruckter Deckel mit einem eindrucksvollen Actionbild einer Hampden beim Bombenwurf unter Flakfeuer gestülpt wurde. Die Decals stammen von ICM. Sie sind glänzend, mit wenig Rand und ohne erkennbaren Versatz auf hellblauem Grund gedruckt, die Farben wirken leuchtend und dicht.

Als Bemalungsvarianten bietet ICM folgende vier Vorbilder an:

1. HP.52 Hampden B. Mk.I AE224 S/Ldr D.D. Drakes, No. 49 Squadron, RAF Scampton, Großbritannien, 1941;

2 . HP.52 Hampden B.Mk.I AE238, No. 49 Squadron; RAF Scampton, 1941, Großbritannien mit der bekannten Comic-Figur „Popeye“ links unter dem Cockpit;

3. HP.52 Hampden B.Mk.I AD915, No. 420 Squadron, Waddington, Winter 1942, Großbritannien;

4. HP.52 Hampden B.Mk.I AE269, No. 408 Squadron, Balderton, Summer 1942, Großbritannien;

Alle Maschinen waren in Dark Green und Dark Earth über Midnight-Black getarnt.

ICM macht nur Farbangaben aus dem firmeneigenen Sortiment, nennt aber auch die Trivialnamen der Farbtöne.

Fazit: Endlich gibt es von diesem signifikanten Vorbild, einem frühen Bomber der RAF aus den ersten Kriegsjahren, ein gutes Modell von ICM im Quarterscale. Zu einem angemessenen Preis erhält man hier ein gut detailliertes Modell, das definitiv der Oberklasse zugehört. Wegen der vielen kleine Teile und der teils recht komplizierten Montage ist der Kit aber nur etwas fortgeschrittenen Modellbauern zu empfehlen.

Utz Schißau, Berlin, (Mai 2026)

Quellen:

https_//de.wikipedia.org/wikiHandley_page_Hampden

ICM-Bauanleitung

https:www.scalemates.com/search.php?fkSECTION%5B%5D=All&q=Hampden+1%3A48*

Das Set bietet drei Vickers K luftgekühlte Gasdrucklader-MGs mit runden Magazintrommeln, ein Browning-MG, drei Patronenhülsensäcke und 14 Trommelmagazine für die Vickers-MGs. Die Bauanleitung erklärt, wohin die Teile gehören, nur an einer Stelle ist eine Bohrung anzulegen, um das Browning-MG anbringen zu können.

Fazit: Ein relativ einfach zu verwendendes Zubehörset von Special Hobby, das als Drop-in auch Modellbauern mit weniger Erfahrung empfohlen werden kann. Das Set ist im gut sortierten Fachhandel oder bei Onlinehändlern erhältlich.

Utz Schißau, Berlin (Juni 2026)