Die Bf 110 D-0 stellt die Vorserienversion der D-Serie dar. Sie wurde ab 1940 produziert und war primär für die Erprobung und die Vorbereitung der Serienfertigung gedacht. Die D-0 war mit zwei DB 601B oder DB 601N Motoren ausgestattet, die jeweils etwa 1100 PS leisteten. Bewaffnet war sie standardmäßig mit vier MG 17 (7,92 mm) in der Flugzeugnase, zwei 20-mm-MG FF/M-Kanonen unter dem Bug sowie einem beweglichen MG 15 für den Bordfunker. Die D-0 erhielt den Dackelbauch, der unter dem Rumpf montiert wurde und nicht abgeworfen werden konnte. Er ermöglichte Missionen von bis zu 2.400 Kilometern, was vor allem für Einsätze über der Nordsee, dem Atlantik oder als Fernbegleiter von Bombern über Großbritannien und Norwegen wichtig war. Die Bf 110 D-0 diente in erster Linie der Truppenerprobung. Einige Maschinen wurden zur Seeaufklärung oder für Einsätze gegen Schiffsziele eingesetzt, beispielsweise bei den Operationen gegen Norwegen oder im Rahmen der Unterstützung von U-Booten.

Die D-2 war die verbesserte Serienversion. Sie verfügte zwar weiterhin über die Option des Dackelbauch-Tanks, jedoch setzte sich in der Praxis eine Umrüstung auf abwerfbare 300-Liter-Tropfentanks durch, die unter den Tragflächen getragen werden konnten.  Sie erhielt Verbesserungen bei der Motorleistung, bei der Funk- und Navigationsausrüstung sowie teilweise in der Bewaffnung. Sie wurde verstärkt, um höhere Lasten und über größere Reichweiten sicher tragen zu können. Die Bf 110 D-2 kam vor allem als Fernaufklärer, Seeaufklärer und Bomberbegleitflugzeug zum Einsatz. Die verbesserte Kraftstoffversorgung und die flexiblere Tankauswahl machten sie vielseitiger als ihre Vorgängerin. In der Luftschlacht um England begleiteten D-2 Maschinen Bomber tief ins gegnerische Territorium, waren aber durch ihre mangelnde Wendigkeit und die Überlegenheit alliierter Jäger wie der Spitfire verwundbar. Viele Maschinen der D-Reihe wurden daher später für weniger gefährdete Einsatzprofile oder als Nachtjäger umgerüstet.

Der Bausatz: Firma Eduard unterscheidet zwischen der Profi- und der Weekendedition eines Bausatzes. Hier liegt die Weekend Edition der Messerschmitt Bf 110D vor. Dies bedeutet, dass keine fotogeätzten Zusatzteile für Armaturen und Sitze beigefügt sind. Der Bausatz wird seit 2007 für verschiedene Bf 110-Versionen aufgelegt. Die Verpackung hat ein sehr schönes Titelbild mit einer Rotte Bf 110D-0 über den Wolken. Der Karton wird von oben geöffnet. Die Plastikteile sind Eduard-typisch sehr gut gearbeitet. Es finden sich Nietenreihen, die so zart gearbeitet sind, dass sie wahrscheinlich unter der Lackierung verschwinden werden.

Die Klarsichtteile sind ebenfalls gut gearbeitet. Für das filigrane Gitterwerk könnte man vorgefertigte Masken verwenden, um sich die viele Arbeit etwas zu erleichtern.

Die ordentlichen Wasserschiebebilder wirken etwas dick. Bei den Hoheitszeichen ist viel Rand, den man vor dem Aufbringen entfernen könnte.  

Die Bauanleitung ist farbig auf hochglänzendem Papier gedruckt. Das macht es nicht immer einfach, Zahlen und Buchstaben gut zu lesen. Ein wenig irritierend ist, dass rechts und links als Steuerbord und Backbord bezeichnet werden. Aber Ahoi, wenn kümmerts? Die grafischen Bauanweisungen sind durchaus klar und übersichtlich.

Folgende Versionen können gebaut werden:

Bf 110D-0, 1.(Z)/JG 77, Petsamo, Finnland, September 1941

Bf 110D-0, 4/ZG 2, Gyancourt, Frankreich, Juli 1940 (Dackelbauch)

Bf 110D-2, 9./ZG 26, Trapani, Sizilien, Frühjahr 1941,

BF 110D-0, Stab/ZG 76, Stavanger-Sola, Norwegen, Mai-Juni 1940

Farbangaben beziehen sich nur auf die Farbpalette von Gunze (Aqueous und Mr. Color).

Fazit: Ein schöner Bausatz! Gute Bauteile, gute Anleitung und sehr ordentliche Bemalungsvorlage, da stimmt alles. Die Wasserschiebebilder wirken etwas zu dick. Aber damit wird man fertig. Weekend-Edition? Na, das schafft nicht jeder an einem Wochenende. Wer die Zusatzteile einer Profi-Edition haben möchte, wird bei Eduard mit Sicherheit fündig. Klare Kaufempfehlung!

BK, November 2025

Ihren Erstflug hatte die Bf 110 V1 am 12. Mai 1936. Die beiden ersten Versionen waren noch mit Junkers Jumo 210 ausgerüstet. Erst die Bf 110C erhielt den Daimler Benz DB 601-Reihenmotor und wurde in Großserie produziert. Insgesamt verließen bis 1945 5.760 Exemplare der Bf 110 aller Versionen die Produktionsstätten.

Die G-Version verdankt ihre Entstehung dem Scheitern des Nachfolgers Me 210 und so blieb die Bf 110 bis zum Kriegsende im Einsatz. Ausgerüstet war die G mit dem Daimler-Benz DB 605. Die Serie begann im Juni 1942 mit sechs Vorserienexemplaren G-0. Es folgten danach 797 G-2, 172 G-3 und 2.293 Exemplare der G-4. Letztere wurde bis April 1945 gebaut.

Bausatz: Eduard legt hiermit die G-2-Version als WEEKENDedition des bemerkenswerten Bf 110-Bausatzes in 1/72 nach. In dem deutlich zu großen Stülpkarton befinden sich gut verpackt sechs graue Spritzlinge mit 192 Einzelteilen, ein Klarsichtrahmen mit zwölf Teilen, zwei Decalbögen und die gut gemachte Bauanleitung.

Die Bauteile sind aus anderen Bausätzen bekannt. So haben die Kunststoffteile eine feine versenkte Struktur. Die Passgenauigkeit ist hervorragend. Allerdings ist dieser Kit nichts für Anfänger, denn diese Teile müssen alle erstmal verbaut werden. Allein das Fahrwerk ist ein Bausatz für sich.

Für die G-Version hat Eduard alle spezifischen Bauteile gut umgesetzt. Sie sind auf dem Spritzling J vereint. Bei der beiliegenden 37-mm-Kanone gibt es eine hohle Mündung. Leider sind die Lufthutzen nicht durchbrochen. Hierfür muss man wohl auf den Zubehörmarkt zurückgreifen. Weiterhin gibt es Nachbildungen für die Wurfgranaten. Die in anderen 110er-Bausätzen vorhandenen Abwurfwaffen liegen natürlich auch hier bei. Insgesamt passt der Bausatz noch in die heutige Zeit.

Aber ein wenig Schatten gibt es inzwischen doch. Die Vorflügel lassen sich nicht in ausgefahrener Position montieren. Sie sind fest mit der Tragfläche vereint. Immerhin sind die Querruder einzeln und lassen sich eingeschlagen anbauen. Scharfe Hinterkanten gibt es hier und bei Seiten- sowie Höhenruder.

Das Cockpit ist sehr gut ausgestattet. In dieser WEEKENDedition werden die Sitzgurte mithilfe von Decals dargestellt. Die Instrumente müssen bemalt werden. Dabei hilft die vorbildgerechte Struktur der Bretter. Beim Fahrwerk sieht es ebenfalls sehr gut aus. Es ist schön detailliert. Wer will, der kann die Räder aus der BRASSIN-Linie verbauen. Diese sind den entscheidenden Hauch besser als die Originale aus Plastik.

Die Decals sind tadellos auf hellblauem Trägerpapier gedruckt. Für die Wartungshinweise gibt es einen standardisierten Bogen. Die mehrfarbigen Bemalungsanleitungen sind sehr gut gemacht und hilfreich. Sie bieten auch RLM-Farbangaben.

Bemalungen:

• Bf 110G-2/R7/M2, 6./ZG1 der deutschen Luftwaffe, Brest in Frankreich, August 1943;
• Bf 110G-2/R3/M1/M5, 7./ZG 25 der deutschen Luftwaffe, Fels am Wagram in der Ostmark, Mai 1944;
• Bf 110G-2/M1/R7, 5./NJG 200 der deutschen Luftwaffe, Nikolajew in der Sowjetunion, September 1943;
• Bf 110G-2/R1, 4./ZG 76 der deutschen Luftwaffe, Wertheim in Deutschland, Oktober 1943.

Fazit: Die Messerschmitt Bf 110G-2 von Eduard in 1/72 ist auch mehr als zehn Jahre nach dem erstmaligen Erscheinen noch immer einen Kauf wert. Es gibt sehr viele Zubehörsets und jeder Modellbauer kann je nach Lust sowie Detaillierungswut entscheiden, ob er aus der Kiste baut oder halt nicht. Sehr zu empfehlen!

Literatur:

Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410. Die Messerschmitt- Zerstörer und ihre Konkurrenten.; Mankau/Petrick ; Aviatic Verlag 2001; ISBN: 3925505628

Volker Helms, Godern (Januar 2024)

Mit Hilfe dieser gelben Masken lassen sich die Klarsichteile sehr einfach maskieren. Weiterhin gibt es auch gelbe Masken, mit denen sich die Reifen der Hauptfahrwerksräder abkleben lassen. Hier muss man aber noch mit Maskol nacharbeiten. In der Bauanleitung ist sehr gut zu sehen, wohin die einzelnen Masken gehören.

Fazit: Dieses Maskenset von Eduard ist für alle Modellbauer gedacht, die ihre kleine Bf 110G-2 mit der Airbrush lackieren möchten. Sehr empfehlenswert!

Volker Helms, Godern (Januar 2024)

Zuerst beginnt man mit der weitergehenden Detaillierung des Innenraums. Hier geht es insbesondere um den Platz des Abwehrschützen sowie des Funkers. Einige Teile sind für die Variante mit 37-mm-Kanone und werden nicht verbaut. Aber die MG-Gurte vervollständigen das MG. Weitere Teile dienen der Detaillierung der Hauptfahrwerksschächte, der Kühler sowie deren Abluftklappen. Am Höhenruder sollen die anmodellierten Bedienungshebel für die Trimmruder durch solche aus Metall ersetzt werden. Die Alten müssen allerdings zuvor entfernt werden. Weitere Teile sind für die kleinen Bomben. Hier gibt es z. B. neue Leitwerke.

Auf drei Seiten zeigt die übersichtliche Bauanleitung wie alles verbaut werden kann. Spätestens beim Studieren dieser wird die Zielgruppe des erfahrenen Modellbauers klar.

Fazit: Eduard liefert hier ein anspruchsvolles Detailset für die hauseigene Messerschmitt Bf 110G-2 in 1/72. Geeignet ist es für den fortgeschrittenen Modellbauer.

Volker Helms, Godern (Januar 2024)

Dieses Set enthält vor allem mehrfarbig bedruckte Teile für das Cockpit der 110. So findet man u. a. Sitzgurte, Instrumente und neue Seitenruderpedale. Für das Hauptfahrwerk gibt es die sog. Scheren, Antennen sowie ein Gitter für einen Lufteinlauf.

In der zweiseitigen Bauanleitung ist sehr gut gezeigt, wohin jedes Teil gehört. Vor dem Aufkleben der neuen Instrumente müssen allerdings die erhabenen Strukturen auf den Kunststoffteilen beseitigt werden. Das sollte auch für Einsteiger kein Problem sein. Geklebt wird alles mit Sekundenkleber.

Fazit: Dieses Eduard-ZOOM-Set für die Messerschmitt Bf 110G-2 in 1/72 ist auch Einsteigern ins Thema Detaillierungssets sehr zu empfehlen.

Volker Helms, Godern (Januar 2024)