Um die Steigleistung der Me 262 zu verbessern, wurden die zwei Me 262 (V186 und V074) mit Raketentriebwerken zusätzlich ausgerüstet. Die Me 262 V186 erhielt ein Walter HWK 509 A-2 Triebwerk, das im Rumpfheck eingebaut wurde. Dazu wurde die Seitenflosse unten gekürzt und das Heck für den Triebwerksauslass geöffnet. Für den Einsatz blieben die normalen Triebwerke und die Bewaffnung erhalten. Die Me 262 V186 war das Erprobungsflugzeug für die Serie Me 262 C-1a Heimatschützer I, die aber aus verschiedenen Gründen nicht produziert wurde.

Als doppelsitzige Variante entstand die Me 262B-1a. Daraus entwickelte man einen ebenfalls doppelsitzigen Nachtjäger. Dieser besaß ein FuG 218 Neptun. Die Bezeichnung war Me 262B-1a/U1.

In der Tschechoslowakei baute man nach dem WK II aus vorhandenen Teilen bei Avia noch einige Exemplare. Die neun Einsitzer wurden als Avia S-92 und die drei Doppelsitzer als CS-92 bezeichnet. Sie wurden ausgiebig erprobt. Ein weiterer Serienbau erfolgte nach der „Revolution“ von 1948 nicht. Danach orientierte man sich in der CSR in Richtung Sowjetunion. So wurden diese beiden Varianten bis 1951 benutzt. Beide Versionen sind mit jeweils einem Exemplar im Prager Luftfahrtmuseum ausgestellt.

Bausatz: Jeder renommierte Bausatzhersteller möchte gern eine Messerschmitt Me 262 im Angebot haben. ACADEMY, Airfix, Hasegawa, Heller und Revell haben(oder hatten) einen Kit in 1/72 im Angebot. Bei KORA hat man die Me 262 V1/V3/V4 in verschiedenen Kartons im Programm. So verwundert es nicht, dass nun auch bei Arma Hobby nach der Me 262A-1a in eine weitere Variante mit WGr.21 im Angebot hat.

In der attraktiven aber sehr unpraktischen Schüttbox befinden sich gut verpackt zwei hellgraue Spritzgussrahmen mit 99 Teilen, ein Klarsichtrahmen mit sechs Teilen, zwei gedruckte Teile, gelbe Masken, ein Decalbogen, drei Stahlkugeln und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung.

Die Abspritzung der Bauteile ist tadellos. Es gibt keinen Grat. Auf den Oberflächen befinden sich feinste versenkte Strukturen. Als Gegengewicht für den Bug liefert Arma Hobby drei Stahlkugeln mit. Neu sind nur die geladenen Werfer-Granaten 21 samt Halterungen. Diese werden später unterm Vorderrumpf montiert. Sie sind jeweils aus einem Stück und „geladen“.

Der Bau der kleinen Me 262 beginnt mit der Montage der Bugsektion. Im ersten Arbeitsschritt sollten die Bohrungen für die Halterungen der kleinen WGr. 21 angebracht werden. Hier werden die Stahlkugeln in vorgesehene Vertiefungen eingeklebt. Eine Option zum Öffnen der Waffenschächte ist offensichtlich nicht vorgesehen. Für die erste Bemalungsvariante muss eine Beule entfernt werden.

Danach erfolgt der Zusammenbau des einsitzigen Cockpits. Hier sind nicht weniger als 14 Teile zu verbauen. So ein fein detailliertes Cockpit nur aus Spritzgussteilen ist mir noch nicht untergekommen. Hier wurde auch Einiges sinnvoll zusammengefasst. Für die Instrumente und die Sitzgurte gibt es Decals. An den Cockpitseitenwänden werden noch weitere Details angeklebt. Als Alternative kann man bei Arma Hobby auch ein aus einem Stück gedrucktes Cockpit erwerben. Dazu muss man einen QR-Code scannen und dann kann man die Druckdatei herunterladen. Danke auch hier an Micha für die Arbeit.

Die Tragfläche besteht aus Ober- und Unterseite und für die Hauptfahrwerksschächte werden die Seitenwände in Form gebogen. Für die diversen Gestänge gilt es ebenso. Die Bauanleitung zeigt sehr genau wohin jedes Teil gehört. Dafür gibt es noch Abbildungen aus der CAD-Konstruktion. Nicht vergessen sollte man das Durchbrechen der Sacklöcher im vorderen Bereich der Tragflächenunterseite. Leider besitzen die Querruder keine scharfen Hinterkanten. Aber bei Arma Hobby hat man die Vorflügel ausgefahren dargestellt. Das ist sehr sinnvoll, denn im Original waren sie am Boden ausgefahren.

Für die zwei Triebwerksgondeln werden nur jeweils vier Teile zusammengefügt. Diese sind aber sehr gut gelungen. Die beiden Fahrwerksbeine müssen mit den Fahrwerksscheren versehen werden. Diese sind sehr fein. Hier sind keine Fotoätzteile nötig. Die beiden Hauptfahrwerksräder besitzen ein schönes Profil aber sie werden aus zwei Teilen zusammengeklebt und dadurch werden sie nicht optimal aussehen. Bestimmt gibt es bald im Zubehörhandel Ersatz oder nutzt Räder von bekannten Herstellern. Die Fahrwerksklappen besitzen von innen eine vorbildgerechte Oberfläche.

Die Konstruktion des Hecks ist ungewöhnlich. Das einteilige Höhenruder wird mittels des Seitenleitwerks auf dem Rumpfheck befestigt. Aus einem Teil besteht das Seitenruder. Dieses kann auch leicht angewinkelt montiert werden.

Aus vier Teilen besteht die Cockpitverglasung. Eine „Panzerglasscheibe“ wird von innen an die Frontverglasung geklebt. An dieser ist noch ein Stück Rumpf anmodelliert. Das vereinfacht das Ankleben und Ausrichten der Verglasung. Die im Original zu öffnende Cockpithaube gibt es hier als Einzelteil. Diese Option wird aber in der Bauanleitung nicht gezeigt. Aus dem Klarsichtmaterial kann man eine Halterung für die 262 zusammenbauen. Hier kann die Maschine abgelegt werden wenn das zusammengeklebte Fahrwerk aushärtet. Übrigens liefert Arma Hobby gelbe Masken für die Räder und Klarsichtteile mit.

Bei den Farbangaben bezieht sich Arma Hobby auf die Systeme von Hataka, AK, Mr Paint, Humbrol, Mr. Color, Vallejo und Tamiya. Gleichzeitig werden auch die RLM-Farbtöne angegeben. Die Decals sind tadellos auf hellblauem Trägerpapier gedruckt. Es gibt hier vermutlich alle Wartungshinweise der Me 262.

Bemalungen:

Me 262A-1a, grüne 1, Stab./JG 7 der deutschen Luftwaffe, Rechlin, Deutschland im Februar 1945;

Me 262A-1a, grüne 3, mit unregelmäßiger Tarnung von Rumpf und Triebwerke, Stab./JG 7 der deutschen Luftwaffe, Rechlin, Deutschland im Februar 1945.

Fazit: Arma Hobby liefert hier eine neue Variante seiner sehr gut gemachte Messerschmitt Me 262A-1a in 1/72. Dieser Bausatz mit WGr. 21 ist für fortgeschrittene Modellbauer und für diese sehr zu empfehlen. Übrigens schade, dass es das dynamische Cover nicht als Poster gibt…

Literatur:

Über die Me 262 gibt es eine Vielzahl von empfehlenswerten Büchern in meiner Bibliothek und auf dem Markt. Ich möchte hier beispielhaft die beiden Bände erwähnen, die vor Jahren bei HEEL erschienen sind. Ebenso empfehlenswert sind die Originale welche in Englisch bei Classic Publications zuvor herausgekommen waren. Für uns Modellbauer ist natürlich der passende Band in der Reihe Airframe & Miniature von Valiant Wings Publishing sehr empfehlenswert.

Volker Helms, Godern (August 2026)

Bausatz: ARMA HOBBY hat diesen Bausatz bereits mehrfach, in unterschiedlichen Abpackungen, herausgebracht. Hier handelt es sich um die Version P-51 D in der Ausführung als Very Long Range, also sehr großen Entfernungen als Begleitjäger und Tiefangriffsflugzeug. In einer attraktiven, aber unpraktischen Faltschachtel befinden sich drei graue sowie ein Spritzrahmen mit Klarsichtteilen, die Bauanleitung, der Decalbogen und Maskierfolien.

Die Teile machen einen sehr guten Eindruck. Sie sind sauber abgespritzt und verfügen über feine versenkte Gravuren. Der verwendete Kunststoff ist relativ weich und wird sich später gut bearbeiten lassen. Man kann von einer sehr guten Passgenauigkeit ausgehen.

Neben Rumpf und Flächen sind die Cockpit- und Fahrwerksteile sehr gut detailliert. Instrumentenbrett und Sitzgurte liegen als Abziehbilder bei. Es gibt zwei Seitenleitwerke, zwei Höhenleitwerke und zwei Sätze Abgasanlagen. Darüber hinaus sind zwei Arten Propeller mit unterschiedlichen Abdeckungen vorhanden.

Die Klappen an den Tragflächen sind als separate Teile vorhanden und entsprechend zu verkleben. Gleiches gilt für das Seiten- und Höhenleitwerk. An den Flächenteilen gibt es scharfe Hinterkanten. Räder, Fahrwerksstreben und Fahrwerksklappen sind sehr sauber abgespritzt und fein detailliert. Gleiches gilt für den Hauptfahrwerkschacht, der an der Oberseite der Tragflächensektion angeordnet ist.

An Außenlasten gibt es weiter zwei 75 Gallonen Tanks, zwei 130 Gallonen Tanks, sowie zwei kleine Bomben. Für die Ausstattungsvariante VERY LONG RANGE gibt es einen separaten Spritzrahmen, wo je zwei unterschiedliche, sehr große Reservetanks sowie sechs HVAR-Raketen, mit den entsprechenden Aufhängungen, angeordnet sind.

Am Rahmen mit den sauberen Klarsichtteilen befindet sich als Zugabe das Material für eine Montagehilfe.

Anleitung/Bemalung: Die farbige Anleitung führt in 30 Schritten zum Ziel. Der Decalbogen, aus eigenem Hause, macht optisch einen sehr guten Eindruck. Er ist exakt gedruckt und wird sich sicher sehr gut verarbeiten lassen. Er bietet neben zahlreichen Stencils Kennungen für zwei unterschiedliche Bemalungsvarianten für den Einsatz als Langsteckenbegleitjäger oder Tiefangriffsflugzeug zur Auswahl.

Bei der Lackierung wird auf das Farbsystem von sieben Herstellern verwiesen.

Fazit: ARMA HOBBY liefert hier einen sehr guten Bausatz der P-51D, der den Vergleich mit TAMIYA und Eduard nicht zu scheuen braucht. Für den fortgeschrittenen Modellbauer ist dieser Bausatz sehr zu empfehlen.

Ralph Fengler, (Juli 2026)

Die erste serienmäßig hergestellte F4F-3 flog im Februar 1940. Erst im Oktober 1941 wurde die Grumman F4F-3 Wildcat bei der US Navy offiziell in Dienst gestellt. Im Gegensatz zum Nachfolgemuster F4F-4 hatte sie keine klappbaren Tragflächen. Bewaffnet war die F4F-3 mit vier Browning .50 MGs. Als Höchstgeschwindigkeit wurden 537 km/h angegeben. Es sollen bis zum Oktober 1941 288 Exemplare produziert worden sein.

Bausatz: ArmaHobby überraschte kürzlich mit einer Grumman F4F-3 Wildcat in 1/72. Man schuf dort nicht einfach eine Ableitung des bestehenden Bausatzes F4F-4 sondern erstellte einfach eine neue Form.

In der attraktiven aber unpraktischen Schüttbox befinden sich gut verpackt zwei hellgraue Spritzlinge mit 70 Teilen, ein klarer Spirtzling mit 15 Teilen, gelbe Masken, ein Decalbogen und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung.

Die Abspritzung der Bauteile ist tadellos. Grat ist keiner zu finden. Es gibt feine versenkte Strukturen sowie feine Bauteile. Aus Klarsichtmaterial gibt es Teile für eine kleine Heling. Die Bauanleitung geht leider nicht darauf ein.

Der Bau beginnt mit dem Cockpit. Für den Pilotensitz gibt ein paar Decals als Sitzgurte. Ebenso gibt es für das Instrumentenbrett sowie für die Konsolen Decals. Klar, hier gibt es Bauteile für ein sehr gut detailliertes Cockpit. Wer es besser möchte, der kann sich eine Datei bei ArmaHobby herunterladen. So findet man einen Pilotensitz nicht mit anmodellierten Sitzgurten sondern es gibt eine Struktur für die Decals. Die Schnallen wirken dann plastischer. Auch zwei neue Auspuffstutzen findet man. Allerdings ist die Mechanik für das Einziehfahrwerk zu filigran, denn nur einer von drei Ausdrucken enthielt diese komplett. Ein Dankeschön an Micha.

Das Brandschott ist tadellos detailliert. Sehr filigran und detailreich wirkt die Mechanik des Fahrwerks. Dieser Bereich muss schon vor dem Zusammenbau der Rumpfhälften in der passenden Farbe bemalt werden.

Der kleine R-1820-Sternmotor entsteht aus drei Teilen. Er sieht tadellos aus aber sicherlich wird irgendjemand ein besser detailliertes Exemplar drucken… Allerdings ist bei der Wildcat nicht so viel vom Motor zu sehen. Die Motorhaube entsteht aus drei Teilen. Sie bleibt aber geschlossen. Teile für eine andere Variante wandern in die Restekiste.

Die Konstruktion des Hecks ist schon von den späteren Varianten der Wildcat bekannt. Das Höhen- sowie das Seitenruder sind einteilig. Beide besitzen scharfe Hinterkanten. Beim Spornrad muss man sich für eine Variante von zweien entscheiden. Es gibt derer drei am Spritzgussrahmen.

Ein Teil der Mechanik des Hauptfahrwerks kann zusammen mit den Fahrwerksklappen nach der Lackierung des Modells eingeklebt werden. Sofern man unter die Wildcat Bomben hängen möchte, muss man an den Tragflächenunterseite ein paar Sackbohrungen durchbrechen.

Der Propeller entsteht aus zwei Teilen. Die Klarsichtfenster an den Rumpfunterseiten werden von außen eingeklebt. Aus ebenfalls zwei Teilen entsteht die Cockpitverglasung. Die Schiebehaube kann als Option offen angeklebt werden.

Die Decals sind tadellos bei Catograf auf hellblauen Trägerpapier gedruckt worden. Hier findet man eine Menge Wartungshinweise. Die Farbangaben beziehen sich auf die Systeme von Hataka, AK, Lifecolour, MrHobby, Humbrol, Vallejo und Tamiya.

Bemalungen:

F4F-3, weiße F-5, US Navy, Lt. Albert O. Vorse, Squadron VF-2, USS Lexington (CV-2), 8. Mai 1942 während der Schlacht um die Coral Sea;

F4F-3, schwarze 211-F-11, BuNo 4019, US Navy, Capt. Henry T. Elrod MH, Squadron VMF-21,  Wake Island, 11. Dezember 1941;

F4F-3, weiße F-13, BuNo 3986, US Navy, Lt. Noel Am.M. Gayler, Squadron VF-3, USS Lexington, Februar – März 1942.

Literatur:

The Grumman F4F Wildcat (including GM FM-1 & FM-2) – A Complete Guide to Grumman’s First “Cat”, Airframe & Miniature – No. 22, Richard A. Franks, Valiant Wings Publishing 2023, ISBN: 978-1-912932-35-1;

F4F Wildcat in detail, D&S Vol. 65, Bert Kinzey, squadron/signal publications 2000, ISBN 1-888974-18-4;

Grumman F4F Wildcat, Monografie 12, Andre R. Zbiegniewski und Krzysztof Janowicz, KAGERO 2004, ISBN 83-89088-53-3.

Fazit: ArmaHobby liefert hier die erste echte Grumman F4F-3 in 1/72 für den fortgeschrittenen Modellbauer. Sehr zu empfehlen.

Volker Helms, Godern (Juli 2026)

Dieses mittels Sternmotor angetriebene Flugzeug war mit zwei 7,7-mm-MGs bewaffnet. Der Prototyp der Ki-43-II flog erstmals im Februar 1942. Der Ha-25-Sternmotor leistete mit Hilfe des zweistufigen Turboladers deutlich mehr Leistung und die neue Bezeichnung Ha-115 war gerechtfertigt. Weiterhin erhielt die Ki-43-II eine Panzerplatte hinter dem Pilotensitz und bekam primitive selbstdichtende Tanks. Weiterhin wurde das Visier ausgetauscht.

Die Produktion lief ab November 1942 bei Nakajima und Tachikawa an. Weiterhin lief sie kurzzeitig beim 1. Armee-Luftwaffenarsenal an. Nach nur 49 Exemplaren war allerdings Schluss. Bei Nakajima wurde die Ki-43 durch das leistungsstärkere Nachfolgemuster Ki-84 ersetzt. Es folgte noch die Ki-43-III mit einem stärkeren Motor. Bis Kriegsende wurden 5.919 Ki-43 aller Versionen gefertigt. Zum Kriegsende setzte die Armee-Luftwaffe die Ki-43 auch zu Kamikaze-Einsätzen ein.

Bausatz: Für die späten Nakajima Ki-43-Varianten in 1/72 ist der Bausatz von Arma Hobby das Maß aller Dinge geworden. Allerdings fehlen noch die Ki-43-III. Seit 2025 ist der erste Bausatz der Ki-43-II Hayabusa von Arma Hobby in 1/72 erhältlich. Nun folgte der inzwischen dritte Kit mit dem Zusatz „Aces“. In der attraktiven, aber unpraktischen Schüttbox befinden sich sehr gut verpackt zwei hellgraue Spritzgussrahmen mit 74 Teilen, ein Klarsichtrahmen mit vier Teilen, ein Decalbogen, ein gelber Maskenbogen und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung.

Die Abspritzung der Spritzgussteile ist tadellos. Das war bei der ersten Auflage leider nicht so. Leider ist der eine Anguss am Seitenleitwerk etwas ungewöhnlich, aber mehr gibt es auch nicht zu meckern. Die Kleinteile sehen hervorragend aus und der Bausatz bietet auch einige Alternativteile im Bereich der Motorverkleidung sowie der Auspuffanlage.

Der Bau beginnt mit dem Cockpit. Hier sind erstmal der Pilotensitz samt Halterung zu verbauen. Dann geht es gleich zur Tragfläche. Hier sind die vorgesehenen Sacklöcher für die Zusatztankhalterungen zu durchbrechen. Somit muss man sich hier schon für eine Variante entscheiden. Die Tragfläche selbst entsteht aus zwei Hälften. In der Mitte der oberen Hälfte wird das Cockpit aufgebaut. Innerhalb sind auch noch diverse Hebel und Konsolen zu verbauen. Das Instrumentenbrett wird mit ein paar Decals versehen. An den Rumpfinnenseiten werden noch Geräte und Hebel montiert.

Im Rumpfbug muss man auf die zu verbauenden Auspuffteile achten. Hier darf man seine Entscheidung aus der Baustufe 2 fortführen. Der Doppelsternmotor wird aus fünf Teilen zusammengefügt.

Das Höhenleitwerk ist zweiteilig und daher recht einfach. Die Teile dafür besitzen scharfe Hinterkanten. Diese findet man bei Quer- sowie Seitenruder leider nicht.

Die Teile für das Fahrwerk sind sehr filigran. Die Hauptfahrwerksräder sind recht einfach und einteilig. Immerhin sind die Fahrwerksklappen von innen strukturiert. Das Spornrad ist mit dem Fahrwerksbein sowie der Ledermanschette fest verbunden. Die Halterungen für die Zusatztanks sowie für die Bomben sind etwas eigenartig konstruiert. Hier soll man die eigentlichen Halterungen um 90 Grad drehen. Das kann ohne Abbrechen eigentlich nicht gelingen. Vielleicht hilft hier Kunststoffkleber zum elastisch machen?!

Arma Hobby hat für die Ki-43 eine einteilige Luftschraube konstruiert. Der Spinner besteht aus zwei Teilen. Die zweiteilige Kanzel kann alternativ offen oder geschlossen angeklebt werden.

Bei Arma Hobby kann man sich über einen QR-Code die Druckdatei für ein Detailset herunterladen. Leider hat der Code bei meiner Bauanleitung nicht funktioniert. Ich nutzte den aus einem anderen Ki-43-II Bausatz.

Der Decalbogen ist tadellos gedruckt. Die Farbangaben beziehen sich auf die Systeme von Hataka, AK, Mr. Paint, AMMO, Mr. Color, Vallejo und Tamiya.

Bemalungen:

1. Ki-43-II, 64. Sentai, 3. Chutai, Lt. Yohei Hinoki, Kaiserlich Japanische Heeresflieger, Burma 1943-44
2. Ki-43-II, 25. Sentai, 2. Chutai, Sgt. Maj. Iwataro Hazawa, China, 1944

Fazit: Arma Hobby liefert hier einen weiteren gut gemachten Bausatz der Nakajima Ki-43-II in 1/72. Wer will, der kann sich mittels QR-Code noch 3D-Files zum Ausdrucken von Detaillierungssets herunterladen. Der Bausatz ist für fortgeschrittene Modellbauer sehr zu empfehlen.

Literatur:

Nakajima Ki-43 Hayabusa: In Japanese Army Air Force RTAF-CAF-IPSF Service; Bueschel, Richard M.; Schiffer History Books 1995; ISBN 978-0887408045.

Volker Helms, Godern (Mai 2026)

Es sind drei orange Schaumstoffmasken für die Hauptfahrwerkschächte der Me 262 und dem Bugfahrwerksschacht. Die grünen Schaumstoffstücke sind für die Öffnungen der Triebwerksgondeln.

Die sieben Schaumstoffteile sind tadellos perfekt geschnitten. Sie passen in die Fahrwerkschächte und der Triebwerksöffnungen des Arma Hobby-Bausatzes hervorragend hinein.

Eine „Bauanleitung“ gibt es nicht. Hier muss man „einfach machen“. Ich gehe davon aus, dass man sie mehrmals verwenden kann. Auf der Homepage des Herstellers findet man ein Bild mit den eingesteckten Masken (s.o.).

Fazit: Die Masken für die Fahrwerkschächte und die Triebwerksgondeln passen tadellos und erleichtern die Lackierung der Me 262 in 1/72 von omask.  Das Masken-Set ist sehr zu empfehlen.

Volker Helms, Godern (April 2026)

Der Druck der beiden verkleideten Krümmerreihen ist tadellos. Natürlich sind die Auspufföffnungen hier auch geöffnet. In 1/72 ist das schon ein Highlight.

In der kleinen Bauanleitung wird gezeigt, wie die beiden Teile verbaut werden. Natürlich gibt es auch die üblichen Bemalungshinweise.

Fazit: Diese gut gedruckten verkleideten Auspuffkrümmer von Eduard für die P-51D von ArmaHobby ersetzen die Bausatzteile 1:1 und sind daher für jeden Modellbauer gedacht, der diesen Bausatz bauen möchte. Das Set ist sehr zu empfehlen.

Volker Helms, Godern (März 2026)

Um die Steigleistung der Me 262 zu verbessern, wurden die zwei Me 262 (V186 und V074) mit Raketentriebwerken zusätzlich ausgerüstet. Die Me 262 V186 erhielt ein Walter HWK 509 A-2 Triebwerk, das im Rumpfheck eingebaut wurde. Dazu wurde die Seitenflosse unten gekürzt und das Heck für den Triebwerksauslass geöffnet. Für den Einsatz blieben die normalen Triebwerke und die Bewaffnung erhalten. Die Me 262 V186 war das Erprobungsflugzeug für die Serie Me 262 C-1a Heimatschützer I, die aber aus verschiedenen Gründen nicht produziert wurde.

Als doppelsitzige Variante entstand die Me 262B-1a. Daraus entwickelte man einen ebenfalls doppelsitzigen Nachtjäger. Dieser besaß ein FuG 218 Neptun. Die Bezeichnung war Me 262B-1a/U1.

In der Tschechoslowakei baute man nach dem WK II aus vorhandenen Teilen bei Avia noch einige Exemplare. Die neun Einsitzer wurden als Avia S-92 und die drei Doppelsitzer als CS-92 bezeichnet. Sie wurden ausgiebig erprobt. Ein weiterer Serienbau erfolgte nach der „Revolution“ von 1948 nicht. Danach orientierte man sich in der CSR in Richtung Sowjetunion. So wurden diese beiden Varianten bis 1951 benutzt. Beide Varianten sind mit jeweils einem Exemplar im Prager Luftfahrtmuseum ausgestellt.

Bausatz: Jeder renommierte Bausatzhersteller möchte gern eine Messerschmitt Me 262 im Angebot haben. ACADEMY, Airfix, Hasegawa, Heller und Revell haben (oder hatten) einen Kit in 1/72 im Angebot. Bei KORA hat man die Me 262 V1/V3/V4 in verschiedenen Kartons im Programm. So verwundert es nicht, dass nun auch bei ArmaHobby eine Me 262 in der A-1a-Variante im Angebot hat.

In der attraktiven, aber sehr unpraktischen Schüttbox befinden sich gut verpackt zwei hellgraue Spritzgussrahmen mit 99 Teilen, ein Klarsichtrahmen mit sechs Teilen, gelbe Masken, ein Decalbogen, drei Stahlkugeln und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung.

Die Abspritzung der Bauteile ist tadellos. Es gibt keinen Grat. Auf den Oberflächen befinden sich feinste versenkte Strukturen. Als Gegengewicht für den Bug liefert ArmaHobby drei Stahlkugeln mit.

Der Bau der kleinen Me 262 beginnt mit der Montage der Bugsektion. Hier werden die Stahlkugeln in vorgesehene Vertiefungen eingeklebt. Eine Option zum Öffnen der Waffenschächte ist offensichtlich nicht vorgesehen. Für die erste Bemalungsvariante muss eine Beule entfernt werden.

Danach erfolgt der Zusammenbau des einsitzigen Cockpits. Hier sind nicht weniger als 14 Teile zu verbauen. So ein fein detailliertes Cockpit nur aus Spritzgussteilen ist mir noch nicht untergekommen. Hier wurde auch Einiges sinnvoll zusammengefasst. Für die Instrumente und die Sitzgurte gibt es Decals. An den Cockpitseitenwänden werden noch weitere Details angeklebt.

Die Tragfläche besteht aus Ober- und Unterseite und für die Hauptfahrwerksschächte werden die Seitenwände in Form gebogen. Für die diversen Gestänge gilt es ebenso. Die Bauanleitung zeigt sehr genau, wohin jedes Teil gehört. Dafür gibt es noch Abbildungen aus der CAD-Konstruktion. Leider besitzen die Querruder keine scharfen Hinterkanten. Aber bei ArmaHobby hat man die Vorflügel ausgefahren dargestellt. Das ist sehr sinnvoll, denn im Original waren sie am Boden ausgefahren.

Für die zwei Triebwerksgondeln werden nur jeweils vier Teile zusammengefügt. Diese sind aber sehr gut gelungen. Die beiden Fahrwerksbeine müssen mit den Fahrwerksscheren versehen werden. Diese sind sehr fein. Hier sind keine Fotoätzteile nötig. Die beiden Hauptfahrwerksräder besitzen ein schönes Profil aber sie werden aus zwei Teilen zusammengeklebt, und dadurch werden sie nicht optimal aussehen. Bestimmt gibt es bald im Zubehörhandel Ersatz, oder nutzt Räder von bekannten Herstellern. Die Fahrwerksklappen besitzen von innen eine vorbildgerechte Oberfläche.

Die Konstruktion des Hecks ist ungewöhnlich. Das einteilige Höhenruder wird mittels des Seitenleitwerks auf dem Rumpfheck befestigt. Aus einem Teil besteht das Seitenruder. Dieses kann auch leicht angewinkelt montiert werden.

Aus vier Teilen besteht die Cockpitverglasung. Eine „Panzerglasscheibe“ wird von innen an die Frontverglasung geklebt. An dieser ist noch ein Stück Rumpf anmodelliert. Das vereinfacht das Ankleben und Ausrichten der Verglasung. Die im Original zu öffnende Cockpithaube gibt es hier als Einzelteil. Diese Option wird aber in der Bauanleitung nicht gezeigt. Aus dem Klarsichtmaterial kann man eine Halterung für die 262 zusammenbauen. Hier kann die Maschine abgelegt werden, wenn das zusammengeklebte Fahrwerk aushärtet. Übrigens liefert ArmaHobby gelbe Masken für die Räder und Klarsichtteile mit.

Bei den Farbangaben bezieht sich ArmaHobby auf die Systeme von Hataka, AK, Mr Paint, Humbrol, Mr. Color, Vallejo und Tamiya. Gleichzeitig werden auch die RLM-Farbtöne angegeben. Die Decals sind tadellos auf hellblauem Trägerpapier gedruckt. Es gibt hier vermutlich alle Wartungshinweise der Me 262.

Bemalungen:

• Me 262A-1a, W.Nr. 500071, weiße 3, Oberfähnrich Hans Guido Mutke, 9./JG 7 der deutschen Luftwaffe, Fürstenfeldbruck, Deutschland im April 1945;
• Me 262A-1a, Generalleutnant Adolf Galland, Jagdverband 44, München-Riem, Deutschland, Februar bis April 1945.
• Avia S-92 „Turbina“, schwarze V-40, Tschechoslowakische Luftwaffe, Zatec-Flugfeld, CSR, 1947 bis 1950.

Fazit: ArmaHobby liefert hier eine neue sehr gut gemachte Messerschmitt Me 262A-1a in 1/72. Dieser Bausatz ist für fortgeschrittene Modellbauer, und für diese sehr zu empfehlen. Übrigens schade, dass es das dynamische Cover nicht als Poster gibt…

Literatur:

Über die Me 262 gibt es eine Vielzahl von empfehlenswerten Büchern in meiner Bibliothek und auf dem Markt. Ich möchte hier beispielhaft die beiden Bände erwähnen, die vor Jahren bei HEEL erschienen sind. Ebenso empfehlenswert sind die Originale, welche in Englisch bei Classic Publications zuvor herausgekommen waren. Für uns Modellbauer ist natürlich der passende Band in der Reihe Airframe & Miniature von Valiant Wings Publishing sehr empfehlenswert.

Volker Helms, Godern (März 2026)

39 französische Piloten erlangten auf der Hawk 75A den Ass-Status während der Schlacht um Frankreich. In Finnland wurden ehemals französischen und norwegische Curtiss im Krieg gegen die Sowjetunion im Kampf erfolgreich eingesetzt. Immerhin erlangten 15 Finnen den Ass-Status mit den Hawks, und mehr als 50 Piloten erzielten damit insgesamt Abschüsse. Briten und US-Amerikaner setzten die Mohawk Mk. IV und P-36A erfolgreich in den Anfangstagen des Pazifikkrieges gegen Japan ein.

Die Hawk 75A-1 bis A-3 wurden von einem Pratt & Whitney R-1830 unterschiedlicher Modifikationen angetrieben. Bei der A-4 und somit bei der Mohawk Mk. IV kam der Wright R-1820 Cyclone zum Einbau. Insgesamt entstanden 1.095 Exemplare aller Varianten, und diese wurden von Peru bis Niederländisch Indien sowie von Finnland bis Südafrika eingesetzt.

Bausatz: Mein erster Kontakt mit der Curtiss P-36/Hawk 75A im Maßstab 1/72 war der Ex-Heller-Bausatz. Dann kamen um die 2000er Jahre Kits von Azur und AML in unterschiedlichen Varianten von der A-1 bis zur A-4. Ab 2017 folgten bei AZmodel die Hawk 75A-1 bis A-3 und 2020 die Mohawk Mk. IV. Clear Prop hat einige Varianten der Hawk 75 mit festen Fahrwerk in 1/72 im Angebot. Nun legte ArmaHobby den ersten Bausatz der H-75 vor und liefert die Varianten A1/A2.

In der attraktiven, aber unpraktischen Schüttbox befinden sich gut verpackt zwei hellgraue Spritzlinge mit 77 Teilen, ein klarer Spritzling mit sechs Teilen, gelbe Masken, ein Decalbogen und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung. Ein Teil hatte sich von den Spritzlingen gelöst und lag lose in der Tüte.

Es gibt feine versenkte Strukturen und die Klarsichtteile sind sehr dünn. Letzteres ist sehr schön, aber sie sind daher auch empfindlich. Meine Schiebehaube besteht inzwischen aus zwei Teilen . Ein weiteres Problem findet man am Ende der Kabine am Übergang zum Heck. Hier hat die Form den Kunststoff nach außen gedrückt. Mir wurde zwar Ersatz angeboten, aber trotz zweimaligem Nachfragen habe ich den nicht erhalten . Schade! Übrigens habe ich die Spannweite mal mit den Clear Prop Bausätzen verglichen. Die ist dort leider etwas kleiner… ArmaHobby hat es besser gemacht.

Der Bau beginnt hier mit den Hauptfahrwerksschächten. Sollte man ein eingezogenes Fahrwerk planen, dann müssen die Teile A1 und A6 verbaut werden. Die Bauanleitung weist deutlich darauf hin.

Danach folgt das Cockpit. Hier werden diverse Hebel und der Steuerknüppel auf dem Tragflächenmittelstück aufgeklebt. Anschließend werden die Rumpfinnenseiten mit diversen Hebeln ergänzt. Der Sitz ist gut gestaltet, aber es gibt bei ArmaHobby auch einen gedruckten Ersatz. Letzterer hat anmodellierte Sitzgurte. Immerhin liefert das Decal gedruckte Gurte. Das Instrumentenbrett bekommt ein Decal.

Nachdem das Cockpit im Rumpf eingebaut wurde, wird dieser auf die Tragfläche geklebt. Hier gibt es leider bei den Querrudern keine scharfen Hinterkanten. Diese findet man aber bei Höhen- und Seitenrudern.

Da ArmaHobby das Rumpfvorderteil separat anbietet, kann man noch auf andere Motorvarianten hoffen. Der kleine R-1830 wird aus drei Teilen zusammengebaut, ebenso die Motorhaube. Für den einteiligen Propeller gibt es noch eine kleine Abdeckung.

Das Hauptfahrwerk ist sehr gut detailliert. Die Fahrwerksklappen sind gut detailliert, und deren Montage ist in der Bauanleitung gut zu sehen. Produtionstechnisch bedingt sind die Räder etwas einfach. Für die späteren Varianten müssen ein paar Strukturen auf der Tragflächenunterseite abgeschliffen werden.

ArmaHobby liefert für die beiden Flächen MGs ein paar runde Teile. Diese sind halt recht einfach.

Die Klarsichtteile sind wirklich klar, aber auch empfindlich. In Teil T3 soll noch eine Bohrung angebracht werden. Deren Durchmesser muss durch Probieren ermittelt werden. Die Farbangaben sind für Hataka, AK, Mr Hobby, ARMO, Humbrol, Mr. Paint und Tamiya. Der Decalbogen ist tadellos gedruckt worden und enthält auch eine Menge Wartungshinweise.

Bemalungen:

• H-75A-2, Nr. 107/weiße 3, GCI/55 der französischen Luftwaffe, Jan Zumbach, Bordeaux, Juni 1940;
• H-75A-1, Nr. 16/silberne 9, GCI/5 der französischen Luftwaffe, Léon Vullemain, Reims, Anfang 1939;
• H-75A-1, Nr. 35/weiße 5, GCII/5 „LaFayette“ der französischen Luftwaffe, Marcel Dougoujon, Toul-Croix-de Metz, November 1939.

Fazit: ArmaHobby liefert hier einen gut detaillierten Bausatz der Curtiss H-75 A1/A2 in 1/72. Mein Exemplar hat leichte Schwächen. Es ist mit Sicherheit kein Anfängerbausatz!

Literatur:

Curtiss Design 75 Hawk – P-36 and International Derivates;

Dan Hagedorn/Amaru Tincopa,

European Airliners Rob Mulders;

Spikestad 2021;

ISBN 978-82-93450-13-9.

Volker Helms, Godern (August 2025)

Auf der Platine gibt es mehrfarbig bedruckte Teile. Diese enthalten die die geätzten Gurte. Man findet bei den Sitzgurten die frühere Ausführung und die finale Variante.

Der Decalbogen enthält die 3D-Instrumente. Diese werden wie normale Decals aufgebracht. Der Druck ist tadellos. Damit lässt sich das Cockpit recht einfach detaillieren.

Fazit: Eduard liefert hiermit ein sehr gut gemachtes Cockpit-Set für den fortgeschrittenen Modellbauer. Dieses wertet den Bausatz der Hawk 75A1/2 von ArmaHobby in 1/72 deutlich im Cockpitbereich auf.

Volker Helms, Godern (August 2025)

Auf der Platine gibt es auch einige mehrfarbig bedruckte Teile. Diese sind insbesondere für das Cockpit. Hierfür liefert Eduard ein neues Instrumentenbrett, Sitzgurte und ein paar Teile für die Seitenkonsolen. Man findet bei den Sitzgurten die frühere Ausführung und die finale Variante.

Ein weiteres Teil dient der Verkabelung des Sternmotors. Für die Ruder hat Eduard die äußeren Betätigungen mitgeliefert. Diese ist nicht realistisch in 1/72 in Spritzguss darstellbar.

Die Masse der Teile ist allerdings für die ausgefahrenen Landeklappen gedacht. Diese sind recht komplex. Einige Fotos von Originalen mit ausgefahrenen Klappen sind in meinen Unterlagen zu finden. Allerdings waren dieses zumeist abgestellte oder teilweise zerstörte Hawk.

Fazit: Eduard liefert hiermit ein sehr gut gemachtes Set für den fortgeschrittenen Modellbauer. Dieses wertet den Bausatz der Hawk 75A1/2 von ArmaHobby in 1/72 deutlich auf.

Volker Helms, Godern (August 2025)