Geschichte des Vorbildes: Die Westland Whirlwind war ein zweimotoriges schweres Jagdflugzeug/Jagdbomber der Zeit des Zweiten Weltkriegs aus britischer Produktion. Der Tiefdecker des Herstellers Westland Aircraft war der erste einsitzige, mit Maschinenkanonen ausgerüstete Jäger der Royal Air Force. Der Entwurf wurde von W. E. W. Petter nach der Spezifikation F.37/35 durchgeführt. Der Erstflug mit Harald Penrose am Steuer fand am 11. Oktober 1938 statt, die Maschine war ab Juni 1940 bei der RAF im Einsatz. Eigentlich ein ausgezeichneter Entwurf mit guter Reichweite und schwerer Bewaffnung, die zentral im Bug angeordnet war. Die Jagdbomberversion (Whirlwind Mk IA) erschien 1942 und war recht erfolgreich im Rahmen der sogenannten „Rhubarb“-Einsätze gegen das deutsch besetzte Frankreich. Die Kühler waren in den Mittelsektionen der Tragflächen untergebracht. Als Hochauftriebshilfen wurden Fowlerklappen verwendet. Die im Entwurf vorgesehenen Vorflügel wurden eingefahren festgelegt, weil sie sich als unnötig erwiesen hatten. Das Muster litt unter der Unzuverlässigkeit des aus dem Rolls-Royce Kestrel entwickelten Peregrine-Motors, der sonst in keinem anderen Flugzeug verwendet wurde. Als Lösung für das Triebwerksproblem wurde die Verwendung von Merlin-Triebwerken erwogen, dann aber verworfen, als sich herausstellte, dass die dafür notwendigen Änderungen einer Neukonstruktion des Flugzeugs nahekamen. Es wurden inklusive der beiden Prototypen 116 Maschinen gebaut. Bereits 1943 wurde das Muster wegen der ungelösten Triebwerksprobleme abgelöst. Aufgrund ihrer hohen Tieffluggeschwindigkeit und starken Bewaffnung mit vier 20-mm-Maschinenkanonen konnte die Whirlwind dennoch mit einigem Erfolg zur Bekämpfung deutscher Schnellboote und anderer Schiffe im Ärmelkanal eingesetzt werden (Quelle: Wikipedia)

Die Whirlwind hat mich schon immer fasziniert, ein zweitmotoriger Einsitzer mit so schwerer Bewaffnung! Sie wurde in 1:48 lt. Scalemates erstmals 1996 von Cooper Details als Resinkit herausgebracht, dann folgte ebenfalls 1996 Classic Airframes mit seinen Multimedia-Kits und zuletzt Trumpeter 2014 mit einem Spritzguß-Bausatz. Verglichen mit Risszeichnungen ist die Trumpeter Whirlwind zu dick, die Haube zu breit und das Cockpit ist so flach wie bei einem Autoscooter. Daher entschied ich mich für den etwas schwierigeren Weg und bestellte den Kit Nr. 413 von Classic Airframes für einen gesalzenen Preis im Internet. Dies war die ältere Ausgabe mit zwei Vakuhauben. Ein Clubkollege erstand dann wenig später für mich preiswert die neuere Ausgabe Kit Nr. 463 mit klarer Kunststoffhaube.

Beide Kits werden in einer relativ kleinen Schüttbox geliefert, in der sich drei hellgraue Rahmen mit Short-Run Teilen, ein Beutel mit cremefarbenen Resinteilen, ein kleiner messingfarbener Rahmen mit Ätzteilen, ein Beutel mit Zinkgussteilen für das Fahrwerk und ein kleiner Decalbogen finden.

Der Bau verlief besser, als es sich für so einen komplexen Multimedia-Kit erwarten ließ. Das Cockpit besteht überwiegend aus Resin und Photogeätztem einschließlich Anschnallgurten! Das Ganze wird als Einheit eingesetzt und passt erfreulich gut in den Rumpf, allerdings fehlen eindeutige Positionierungshilfen. In die Flügelunterseiten sollen gefaltete Ätzteile in die Lufteinläufe als Filter eingeklebt werden. Auch hier fehlen leider eindeutige Positionierungshilfen. Die dreiteilige Flügelunterseite benötigt zur Passung mit den Motorgondeln doch einige Anpassung und etwas Spachtel. Das Fahrwerk besteht aus zwei Metallstreben aus Zinnguss, zwischen die ein Resinrad eingespannt wird. Die Streben sind weich können dadurch einerseits gut von Gussgraten befreit werden, aber sie verbiegen beim Zusammenbau auch ebenso leicht. Es war nicht möglich, die Fahrwerkseinheiten montiert einzusetzen, ich habe schließlich zunächst die Fahrwerksbeine einzeln in die Motorgondeln geklebt und die Räder dazwischen geklemmt. Um die massiven Spinner aus Resin anzubauen, mussten diese zunächst von hinten aufgebohrt werden, um vorn auf die Achsen an den Motorhauben zu passen. Die Kunststoff-Propellerblätter mussten einzeln in den viel zu flachen Vertiefungen der Spinner fixiert werden.

Dass die Kunststoffhaube einteilig ist, gefiel mir nicht wirklich, denn wozu hatte ich mir soviel Mühe mit dem Platz des Piloten gemacht, wenn man davon hinterher nichts sehen konnte? Also klebte ich die Haube von innen und außen mit Kabukitape ab und ließ nur eine Lücke im Bereich, wo sich Windschutzscheibe und Cockpithaube trafen. Mit einer frischen Skalpellklinge und einer PE-Säge gelang es mir, die Teile ohne Kratzer oder Bruch zu trennen.    

Ähnlich wie bei den Propellerblättern verhielt es sich mit den Bordkanonen, die Vertiefungen in der Rumpfnase waren vernachlässigbar flach. Und die Kanonen aus Resin waren nicht nur zu lang, sondern auch noch sehr dick. Um sie an ihren Platz zu bekommen, musste ich die Waffen, nachdem ich sie um ca. 3 mm gekürzt hatte hinten dünner schleifen und anschrägen, so dass eine Montage mit Sekundenkleber möglich wurde. Die Rumpfnase war bereits weiß lackiert und die entstehenden Schäden mittelmäßig katastrophal! Sollte ich den Kit noch einmal angehen, würde ich früh vier Löcher bohren, in denen sich die Kanonen nicht nur sicher einkleben lassen würden und zugleich könnte man sie auch noch soweit einschieben, bis die richtige Länge erreicht wäre. Aber, nun war der Schaden angerichtet…

Die Klappen für Hauptfahrwerk und Spornrad sind unrealistisch dick und ohne Innendetails. Daher habe ich sie dünner geschliffen und mit Evergreen-Streifen die Rahmen nachgebildet.

Die Bemalung geschah, wie bei mir üblich, mit Gunze Mr. Hobby Color-Farben. Zunächst gab es eine Lage RAF Medium Sea Grey (H335) über alles, so dass die Farbe nicht nur der Tarnung der Unterseite entsprach, sondern zugleich auch noch eine Grundierung für die folgenden Oberseitenfarben ergab. Für die Whirlwind Mk. I der 263. Squadron bei ihrem Einsatz beim Dieppe-Raid im August 1942 waren mit H11 als nächstes die weißen Markierungen an den Ober- und Unterflügeln sowie die weiße Nase der Whirlwind aufzubringen. Nach Abkleben der weißen Markierungen folgten mit H12 die schwarzen Bänder auf der Flügelunterseite. Als nächstes folgte das Rumpfband in Sky (H74) und, da die Airbrush gerade mit dieser Farbe geladen war wurden auch die Spinner in Sky lackiert.

Nach Abkleben der „Invasionsstreifen“, der weißen Nase sowie der Rumpf- und Flügel-Unterseiten waren nun die Oberseiten von Rumpf und Flügeln reif für eine Lackierung mit RAF Ocean Grey (H75). Ich vergrößerte die Bemalungsanleitung aus dem Kit mit dem Drucker auf 1:48 und schnitt die RAF-Ocean-Grey-Bereiche aus, um sie dann mit Patafix-Röllchen und Tamiya-Band schwebend zu fixieren. Senkrecht zu Oberfläche gesprüht, trug ich jetzt noch die letzte Tarnfarbe RAF Dark Green (H320) auf. Anschließend habe ich alles mit aufgehellten Grundfarben postgeshaded (Dark Green mit einem Tropfen Gelb, Ocean Grey mit weiß aufgehellt). Trotz pfundweisem Verbrauch von Klebeband blieben noch viele Stellen zu korrigieren. Als Nächstes versah ich den Kit an vielen kleinen  Stellen mit Chipping, wofür ein Silberstift zum Einsatz kam, und als endlich alles einigermaßen vorzeigbar war, überzog ich das Modell mit drei dünn genebelten Lagen Future und ließ alles durchtrocknen. Nun folgte ein Washing der Gravuren und erhabenen Details mit  MIG Dark Wash, das dann in Richtung der Luftströmung abgerieben wurde, renitente Stellen wurden mit Terpentin-Ersatz aufgehellt.     

Die Kit-Decals sind erfreulich dünn und die Sättigung ist sehr gut. Ich entschied, wie in der Bauanleitung empfohlen, die Kokarden auf der Unterseite nicht zu verwenden, da diese mit den schwarzen Bändern für den Dieppe-Raid übermalt worden waren. Die Maschine mit der weißen Nase trug die Kennung „ZoHE“ in Sky, deren Buchstaben sich gut und deckend auftragen ließen. Schließlich folgte die unerlässliche Versiegelung mit Gunze Klar Matt (H29) mit 10% Flat Base.

Die Kleinteile wurden zuletzt montiert und aus 0,1 mm Angelleine eine Drahtantenne gespannt.

Um eine kleine Vignette entstehen zu lassen, baute ich ein British Light Utility Car in 1:48 von Tamiya und bemalte es in RAF-Blau. Dessen Fahrer wurde umgearbeitet, so dass er nach rechts schaute und der Pilotenfigur von ICM aus der Reihe RAF Pilots and Ground Personal  zuwinkte. Die große Dioramenplatte hatte mir Marco bereits vor einiger Zeit überlassen, so dass ich genügend Raum hatte für das Flugzeug, das Fahrzeug und die Figur hatte.

Ein nicht ganz einfach zu bauendes Modell, aber ich bin zufrieden mit dem Ergebnis!  

Utz Schißau, Berlin (September 2026)

Quellen:

Westland Whirlwind, Mk.I fighter, Mk.I fighter-bomber, 4+ publication, world war II wings line, 2002, Mark I Ltd.

Die Albacore wirkte als Doppeldecker schon bei der Indienststellung überholt, und der Vorgänger Swordfish sollte sie im Dienst auch überleben. Angetrieben wurde der Torpedobomber von einem Bristol Taurus Sternmotor zunächst in der Variante II und später in der leistungsstärkeren Version XII mit 1065 PS. Ab 1943 lief bei der Royal Navy die Ablösung durch die Fairey Barracuda. Einige Maschinen flogen bei der Kanadischen Luftwaffe noch bis 1944 in Europa. Insgesamt entstanden bis 1943 803 Exemplare in zwei Varianten.

Bausatz: 2001 erschien bei MPM, dem Markenvorläufer von Special Hobby, die Fairey Albacore in 1/72 erstmals als braubarer Spritzgussbausatz. Es war allerdings ein Short-Run-Kit seiner Zeit und sehr anspruchsvoll zu bauen. Nun gibt es bei Special Hobby die Fairey Albacore Mk.I aus neuen Formen.

In dem typischen praktischen Stülpkarton befinden sich gut verpackt vier graue Spritzgussrahmen mit 133 Teilen, ein klarer Spritzling mit vier Teilen, ein einzelnes klares Teil, ein Decalbogen und die jetzt in A4-Format gehaltene Bau- sowie Bemalungsanleitung.

Die Abspritzung der Bauteile ist tadellos. So sind die Tragflächen aus jeweils einem Stück gefertigt. Dabei hat man die Stoffbespannung sehr realistisch nachgebildet. Auch die vielen Kleinstteile sind scharf abgespritzt. Ein paar Teile sind für die Restekiste und werden nicht benötigt.

Der Bau beginnt mit dem sehr detaillierten Cockpit. Dieses entsteht auch nicht weniger als 21 Teilen. Die Sitzgurte und das Instrumentenbrett werden mittels Decals dargestellt. Für die Seitenwände des Cockpits liefert Special Hobby separate Teile. Bei dem Bau des Abwehr-MGs muss man sich für die einfache oder doppelte Variante entscheiden. Die Seitenfenster im Rumpf werden von innen eingeklebt. Die große klare Cockpitverglasung ist leider nur einteilig. Leider bleibt so der Abwehrstand geschlossen.

Das zweiteilige Seitenruder ergänzt den Zusammenbau des Rumpfes. Dieser wird danach auf die unteres Tragfläche geklebt. Dort muss zuvor noch das Klarsichtteil 8 samt Rahmen eingebaut werden. Positionsleuchten für die Tragfläche liefert Special Hobby aus Klarsichtmaterial.

Der kleine Bristol Taurus entsteht aus zwei Teilen und verschwindet hinter einer vierteiligen Motorverkleidung. Danach wird das Triebwerk an den Rumpf angeklebt, und diese bekommt noch sein aus zwei Teilen bestehendes Höhenleitwerk. Die Ruder haben hier scharfe Hinterkanten.

Bei der Montage des Oberflügels muss man sich schon für eine Bemalungsvariante entscheiden, denn hier sind unterschiedliche Stiele anzukleben. Toll finde ich die Beigabe einer Lehre (Bauteil C13) für die Montage der beiden Hauptfahrwerksbeine. Die Lufteinläufe unterm Motor sind auch je nach Variante unterschiedlich. Die Hauptfahrwerksräder besitzen eine separate Felge. Das Spornrad ist einteilig.

Special Hobby hat eine Vielzahl von Antennen aus Spritzgussmaterial hergestellt. Diese sehen gut aus aber man sieht deutlich die Grenzen des Spritzgusses. Diese werden im Bauabschnitt 18 montiert. Die Drei-Blatt-Luftschraube ist einteilig.

In einem letzten Schritt erfolgt der Zusammenbau der Abwurfwaffen. Hier hat man die Wahl zwischen Bomben oder Torpedo. Allerdings vermisse ich in der Bauanleitung einen Plan für die Verspannung der Tragfläche und die Antennen.

Der Decalbogen ist tadellos auf hellblauen Trägerpapier gedruckt und enthält auch Wartungshinweise. Die Farbangaben sind für die Systeme von GUNZE.

Bemalungen:

• Albacore, X9053/weiße 5C, 817. Squadron FAA, HMS Indomitable, Mittelmeer 1943/44;
• Albacore, N4424/schwarze 4K, 826. Squadron FAA, westliches Mittelmeer, Malta 1942;
• Albacore, L7105/schwarze 4R, 826. Squadron FAA, HMS Formidable, Mittelmeer, 1940/41;
• Albacore, BF653/weiße ØL, 820. Squadron FAA, HMS Formidable, Mittelmeer, Operation “Torch”, November 1942.

Literatur:

Fairey Albacore, Warpaint Series 52, W.A. Harrison, 44 Seiten.

Fazit: Special Hobby liefert hiermit einen zeitgemäßen Bausatz der Fairey Albacore im Maßstab 1/72. Einen Plan für die Verspannung des Doppeldeckers hätte ich mir gewünscht. Vielleicht opfert man in der nächsten Auflage dafür eine Seite Werbung. Das A4-Format der Bauanleitung ist zu begrüßen. Für fortgeschrittene Modellbauer ist diese Albacore sehr zu empfehlen.

Volker Helms, Godern (September 2026)

Bis September 1940 waren fast 1000 Flugzeuge bestellt worden. Am 25. November 1940 absolvierte die erste B-26, die faktisch als Prototyp diente, ihren Erstflug; drei Monate später begann die Auslieferungen der Serienflugzeuge an die United States Army Air Force (USAAF). Insgesamt wurden zwischen Februar 1941 und März 1945 fast 5300 Flugzeuge produziert, wovon der Großteil an die USAAF ausgeliefert wurde. Die Marauder kam während des Zweiten Weltkriegs ausgiebig zum Einsatz und wurde erstmals Anfang 1942 im Pazifikkrieg eingesetzt. In den ersten Kampfeinsätzen erlitt das Flugzeug schwere Verluste, galt aber dennoch als einer der erfolgreichsten Mittelstreckenbomber der USAAF. Der Großteil der B-26 wurde jedoch auf dem europäischen Kriegsschauplatz eingesetzt, wo sie den vorrückenden alliierten Truppen taktische Unterstützung leisteten.

Zu Beginn ihrer Einsatzzeit erlangte die B-26 zunächst den Ruf eines „Witwenmachers“, da die frühen Modelle eine hohe Unfallrate bei Starts und Landungen aufwiesen. Dies lag daran, dass die Marauder mit präzisen Fluggeschwindigkeiten geflogen werden musste, insbesondere im Endanflug auf die Landebahn oder bei Ausfall eines Triebwerks. Die ungewöhnlich hohe Geschwindigkeit von 240 km/h im kurzen Endanflug schüchterte viele Piloten ein, die an wesentlich langsamere Anfluggeschwindigkeiten gewöhnt waren. Wenn sie auf Geschwindigkeiten unterhalb der im Handbuch vorgeschriebenen Werte verlangsamten, geriet das Flugzeug oft ins Trudeln und stürzte ab. Nachdem die Besatzungen nachgeschult und aerodynamische Modifikationen vorgenommen worden waren (u.a. Vergrößerung der Spannweite und Einführung eines größeren Seitenleitwerks und Ruders), wurde die B-26 zu einem sichereren Flugzeug. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatte die B-26 sogar die niedrigste Verlustrate aller von der USAAF eingesetzten Bomber erreicht.

Die B-26F, gebaut ab Februar 1944 als eine der letzten Varianten, wies folgende Modifikationen zu ihrer Vorgängerversion auf:

• Der Anstellwinkel der Tragflächen wurde um 3,5° erhöht
• Entfall des fest eingebauten Maschinengewehrs in der Nase
• Der Heckgeschützturm und die dazugehörige Panzerung wurden verbessert
• Nach den ersten 100 produzierten Maschinen (B-26F-1-MA) wurde ein überarbeiteter Ölkühler eingebaut, zusammen mit neu gestalteten Flügelunterseitenverkleidungen, die sich leichter entfernen ließen. (Anmerkung: Laut Bauanleitung sind alle drei enthaltenen Varianten B26F-1-MA)
• Insgesamt waren 200 der 300 Flugzeuge B-26F-2 und F-6, die alle von der RAF und der SAAF als Marauder Mk III eingesetzt wurden. Bei der F-2 wurde der Bell M-6-Geschützturm durch einen M-6A ersetzt, bei dem die Geschütze mit einer flexiblen Segeltuchabdeckung versehen waren. Anstelle des Visiers der M-Serie wurde das T-1-Bombenzielgerät eingebaut. Die Flugzeuge wurden zudem mit britischer Bombenzündtechnik und Funkausrüstung ausgestattet

Technische Daten für die nahezu baugleiche B-26G:

• Besatzung: Sieben (zwei Piloten, ein Bombenschützen/Funker, ein Navigator/Funker und drei Bordschützen
• Leergewicht: 10.886 kg
• Länge: 17,75 m, Spannweite 21,64 m, Höhe: 6,55 m
• Motorisierung: 2 × Pratt & Whitney R-2800-43 „Double Wasp“ mit einer Leistung von jeweils 1.500–1.600 kW
• Propeller: 4-flügelige Propeller mit konstanter Drehzahl und Verstellfunktion
• Höchstgeschwindigkeit: 462 km/h in 1500 m Höhe
• Reichweite: 4590 km (Leerflug)
• Dienstgipfelhöhe: 6400 m Höhe
• Bewaffnung: 11 x 12,7 mm M2-Browning-Maschinengewehre und bis zu 1800 kg Bombenlast

Das Modell:
Nach dem Auspacken der ICM-typischen Verpackung (Stülpschachtel und Innenkarton mit Klappdeckel) erwarten die Modellbauerin bzw. den Modellbauer zehn Spritzlinge mit insgesamt 380 Teilen. Diese sind allesamt schön ausgeformt, z.B. waren keine Sinkstellen erkennbar und die Klarsichtteile sind schlierenfrei sowie nochmals separat eingetütet. Besonders gut gefällt mir persönlich die Inneneinrichtung, die man nach dem Zusammenbau an manchen Stellen leider nur noch erahnen dürfte. Auch Triebwerke, Fahrwerkschächte und die Fahrwerke selbst sowie die Oberflächen als solche wissen zu gefallen.

Mein einziger Kritikpunkt an diesem guten und interessanten Bausatz ist das Fehlen von Sitzgurten; und seien es Decals, die man bei Nichtgefallen immer noch als Vorlage für eine Eigenanfertigung nutzen könnte. Vorgefertigte Maskierfolien zum Abkleben der Scheiben sind ebenfalls nicht erhalten, stattdessen hat ICM in der (übersichtlichen und gut strukturierten) Bauanleitung erneut eine Schablone für die benötigten Masken – in Summe 32 – abgedruckt. In Anbetracht der relativ wenigen Glasflächen halte ich das für machbar (vorausgesetzt, man hat a. ein ruhiges Händchen, b. eine nagelneue Skalpellklinge und c. einen Kurvenschneider), die Masse der Modellbauer dürfte jedoch zur vorgeschnittenen Alternative aus dem Handel greifen. Was man ebenfalls auch noch selber anschaffen muss, sind 90 g an Gewicht, damit das fertige Modell kein „Tailsitter“ wird.

Markierungsvarianten und Abziehbilder:
Der kleine Bogen mit den Abziehbildern für drei Versionen ist sauber gedruckt. Das Gerätebrett ist ebenfalls als Decal enthalten:

Man muss allerdings mit Vorbildern in Naturmetall vorliebnehmen, denn ICM hat sich für folgende Vorbilder, immerhin mit schönen Nose-Arts, entschieden:

• B-26F-1-MA 42-96255 „Miss Manookie“, 586th Bombardment Squadron, 394th Bombardment Group, Holmsley South, August 1944
• B-26F-1-MA 42-96281 „Redlight Rosie“, 587th Bombardment Squadron, 394th Bombardment Group, 1944
• B-26F-1-MA 42-96323 „Zombie IV“, 587th Bombardment Squadron, 394th Bombardment Group, 1944

Fazit:
Ein gelungenes Modell eines sehr ästhetischen Flugzeuges in der typischen Qualität, die ICM mittlerweile auszeichnet. Lobenswert sind die generelle Detaillierung, insbesondere der Inneneinrichtung und der beiden Sternmotoren sowie die generelle Güte der Oberflächen. Mittlerweile bietet der Aftermarkt darüber hinaus eine Bandbreite an Zurüststeilen für die B-26 an, darunter auch die fehlenden Gurte. Derzeit liegt der Preis für das Modell zwischen 60 und 70 €, was ich persönlich für angemessen erachte.

Literatur:
Englischsprachiger Wikipedia-Artikel über die B-26

Matthias Böcking, September 2026

Ihre erste Bewährungsprobe im Kampf hatte die Ki-84 Ende 1944 in der Schlacht um Leyte. Danach war sie bis zum Kriegsende im Pazifikkrieg im Einsatz. Bewaffnet war die Ki-84-I Ko mit zwei 12,7-mm-MGs und zwei 20-mm-Kanonen in der Tragfläche. Bei Nakajima entstanden von 1943 bis zum Kriegsende 3.413 Exemplare. Weitere 94 Ki-84-I wurden bei Mansyu Hikoki Seizo in Harbin gebaut.

Bausatz: Die Ki-84 Hayate von ArmaHobby ist ein gelungener Bausatz, und hiermit stelle ich die inzwischen dritte Variante vor. Es gibt hier neue Bemalungsvarianten und keine Fotoätzteile. Diese gab es schon in der zweiten Variante nicht mehr. Dafür kann man aber eine 3D-Druck-Datei herunterladen. Hier findet man auch einen neuen Sitz mit Gurten und die Auspuffanlage. Ansonsten hat der Bausatz die bekannten Spritzgussteile.

In der attraktiven, aber unpraktischen Schüttbox befinden sich gut verpackt zwei hellgraue Spritzlinge mit 66 Teilen, ein klarer Spritzling mit vier Teilen, gelbe Masken und die mehrfarbige Bau- und Bemalungsanleitung. Die Auswerfermarkierungen sind an später nicht sichtbare Stellen gelegt. Die Bauteile besitzen feine versenkte Strukturen.

Der Bau beginnt klassisch mit dem Cockpit. Hier sind sieben Teile zu verbauen. Das Instrumentenbrett wird mit einem Decal versehen. Die Sitzgurte gibt es als Decal. Ein paar Kleinteile werden noch an den Seitenwänden des Cockpits befestigt. Diese haben gut gemachte Strukturen.

Beim kleinen Ha-45-Sternmotor sind neben zwei Sternen auch noch fünf weitere Teile zu verbauen. Hier vermisst man leider die Fotoätzteile für die Verkabelung. Ein kleiner Plan zeigt, wie alles zusammengefügt wird. Das Spornrad wird beim Zusammenbau der Rumpfhälften mit eingeklebt. Das gilt auch für den Sternmotor. Leider gibt es beim Seitenruder keine scharfe Hinterkante. Diese findet man leider auch nicht bei der zweiteiligen Tragfläche.

Dafür gibt es eine scharfe Hinterkante beim Höhenleitwerk. In der weiteren Montage sind ein paar Alternativteile zu beachten. Hier muss man sich für eine Bemalungsvariante entscheiden. Gleichfalls muss man sich schon beim Anbau der Cockpitabdeckung für die Option Schiebehaube offen oder geschlossen entscheiden. Das wird anhand von detaillierten Zeichnungen gut erklärt.

Das Hauptfahrwerk ist sehr filigran. Ich frage mich allerdings, ob die dünnen Beine die fertige Ki-84 tragen können. Das wird sich erst nach der Fertigstellung zeigen. Allerdings sind die Fahrwerksklappen sehr hilfreich, um diese stabiler zu machen. Die Fahrwerksklappen sind von innen detailliert. Ich persönlich finde die Räder etwas einfach. Die Reifen sind leicht abgeflacht. Eduard hat ein paar gedruckte Exemplare im Angebot.

Der Decalbogen sind tadellos auf blauen Trägerpapier gedruckt. Die Farbhinweise sind für die Systeme von Hataka, AK, MR Paint, AMMO, Mr.Color, Vallejo und Tamiya.

Bemalungen:

• Ki-84 Ko, 1.Chutai, 50. Sentai, Japanische Armeefliegerkräfte, Yojiro Ofusa (19 Abschüsse), Phnom Penh, Französisch Indochina, April 1945;
• Ki-84 Ko, 2. Chutai, 85. Sentai, Japanische Armeefliegerkräfte, Majo Yukiyoshi Wakamatsu (mindestens 18 Abschüsse), Canton in China, Dezember 1944.

Fazit: Auch diese Ki-84 Hayate von ArmaHobby in 1/72 ist ein wunderschön detaillierter Bausatz. Er ist für den fortgeschrittenen Modellbauer gedacht und für diesen sehr zu empfehlen.

3D-Druckteile:

Literatur:

Nakajima Ki-84 a/b Hayate in Japanese Army Air Force Service, Richard M. Bueschel, Schiffer Publishing 1997, ISBN 0-7643-0149-7;

Nakajima Ki-84 „Frank“ Hayate, Aero Detail 24, Dai Nippon Painting 1999, ISBN 78-4-499-22684-4.

Volker Helms, Godern (September 2026)

So gibt es den ersten Prototypen der späteren Blohm und Voss BV 141. Der wurde damals noch als Ha 141-0 bezeichnet.

Die tschechische Luftwaffe hat gerade die Embraer C-390 eingeführt. So kündigt MasterX eine Decalvariante der tschechischen Luftwaffe an.

Erhältlich sind alle Bausätze direkt bei MasterX.

Volker Helms, Godern (Oktober 2026)

Bausatz: Fast 40 Jahre waren die Spitfire von Hasegawa und Tamiya die Besten. Die in den 2010ern folgten Modelle von AZ und KP übertrumpften sie vor allem in der Detailfülle. IBG ging im letzten Jahr ebenfalls mit einer frühen Supermarine-Spitfire an den Start.

Der große Stülpkarton ist gut gefüllt mit sieben grauen und einem klaren Gussast mit insgesamt 205 Teilen, 5 gedruckten Teilen, einem Fotoätzteil- und zwei Abziehbilderbogen sowie der mehrfarbigen Bau- und Bemalungsanleitung.

Eine sehr große Anzahl von Teilen wird nicht benötigt, da sie für andere Varianten gedacht sind. Es gibt zum Beispiel alle sechs bei den frühen Spitfire verwendeten Luftschrauben, verschiedene Räder und drei Instrumentenbretterdecals.

Die Abspritzung der Bauteile ist gratfrei und mit klaren Details, wie feinen versenkten Strukturen und winzigen Nietenreihen.

Beginnt bei anderen der Bau mit einem Cockpit aus fünf bis 15 Teilen, legt IBG eine Innenrumpfsektion mit 15 Teilen vor, bei der auch Bereiche vor dem Instrumentenbrett und hinter dem Sitz berücksichtigt werden. Der Pilotensitz entsteht z.B. aus vier Teilen und passenden geätzten Sitzgurten. Diese sind allerdings nicht farbig bedruckt. Zum Schluss wird alles in die beiden Rumpfhälften eingebaut.

Die Tragflächen sind konstruktiv so ausgelegt, dass durch die Querruder und die separaten Tragflächenendbögen scharfe Hinterkanten entstehen. Gleiches gilt auch bei Höhen- und Seitenrudern. Das Hauptfahrwerk hat eine stabile Aufhängung. Die Hauptfahrwerksklappen sind sehr dünn, und die gedruckten Räder überzeugen.

Im letzten Bauschritt soll der Propeller vervollständigt werden. Je nach Variante ist es der de Havilland Type 5/21, Type 5/29 oder der Rotol RX5/1 oder RX5/4 Propeller. Alle anderen Varianten, inclusive der frühen Zwei-Blatt-Luftschraube, wandern in die Restekiste.

Anleitung/Bemalungen: Die umfangreiche Bauanleitung führt in 30 Schritten zum Ziel. Als Einstieg dient eine Hinweisseite zur Cockpitbemalung und -decalanbringung. Die sauber auf blauen Trägerpapier gedruckten Abziehbilder bieten alles für sechs RAF-Maschinen und eine polnische Variante. Gleiches gilt für die Wartungs- und Warnhinweise. Farbhinweise gibt es für die Systeme von Hataka, Vallejo, Mr.Hobby und AK.

Fazit: IBG setzt sich mit dieser Detaillierung von der Konkurrenz ab. Aufgrund der zahlreichen Teile wird diese Spitfire für den fortgeschrittenen Modellbauer empfohlen.

Jürgen Willisch, Potsdam (September 2026)

Bausatz: Im Mai 2026 hat Volker den 1/72 Bausatz dieses Ponton-Systems vorgestellt. Offenbar hat man bei der Firma Brengun auch das Potenzial für Dioramen oder ähnliches im Maßstab 1/144 erkannt und nun unter der Nummer BRS144075 einen Kit für die Freunde des kleinen Maßstabs auf den Markt gebracht. Im stabilen Karton mit Klappdeckel sind die neun Resinteile, 12 Ätzteile und ein kleiner Film samt Bauanleitung untergebracht. Einige Chips schützen den Inhalt beim Transport. Bedingt durch die deutlich kleinere Größe besteht hier der Ponton aus einem Bauteil. Über die gesamte Unterseite zieht sich hier der Anguss. Die Entfernung kann nur durch recht aufwendiges Schleifen meiner Meinung erfolgen. Dabei ist unbedingt auf einen guten Eigenschutz zu achten, da Resinstäube Gesundheitsgefährdend sind.

Auf der anderen Seite kann man vermutlich auf diese Arbeit verzichten, wenn man eine Einbettung in eine Wasseroberfläche plant. Auf zwei weiteren Riegel befinden sich die Kleinteile, welche für die Poller und die Antriebseinheit benötigt werden. Der Guss all dieser Resinteile ist tadellos. Richtig feine Details liefern dann die kleinen Ätzteile, welche alle an der Antriebseinheit verbaut werden. Die Modellbauenden können dabei zwischen Arbeits- und Transportstellung der Antriebswelle entscheiden. Die beinahe Krönung an Detailtiefe liefert der kleine Fotofilm für die Darstellung eines Anzeigeinstrument am Steuerstand.

Anleitung: Die Bauanleitung in s/w Druck zeigt den Aufbau des Modells klar und deutlich in wenigen Schritten. Daneben liefert sie auch gute historische Informationen und vier kleine Bilder, welche sehr gute Ideen für ein Diorama liefern. Auch gibt es einen kurzen Abriss über die mögliche Farbgestaltung in Olive oder Ozeangrau. Einen Bezug auf ein bestimmtes Farbsystem eines Herstellers wird aber nicht gegeben.

Fazit: Mit diesen nicht zu umfangreichen Multimediabausatz liefert Brengun eine exzellente Basis für z.B. die nicht alltäglich Darstellung eines Flugzeugtransports. Bedingt durch die Feinheit und unterschiedlichen Materialen, welchen den Einsatz von z.B. Sekundenkleber erfordern, sollte etwas Erfahrung im Modellbau vorhanden sein.

Erhältlich sind die Produkte von Brengun u.a. direkt auf der Seite des Herstellers.

Vorbildteil: Volker Helms

Sebastian Adolf, Wettstetten (September 2026)

Bausatz: Der 2013 erstmals aufgelegte Bausatz kommt im beliebten Stülpkarton, im ansprechenden klassischen AIRFIX Verpackungsdesign, einher. Er enthält fünf graue sowie einen Spritzrahmen mit den Klarsichtteilen. Die Teile machen einen sehr guten Eindruck. Sie sind sauber abgespritzt und die Gravuren fein und tief ausgeführt. Hinzu kommt die Bauanleitung in Heftform und in Farbe und die Abziehbilder.

Der Cockpitbereich, für die beiden Besatzungsmitglieder ist recht einfach gehalten, aber alles Erforderliche ist vorhanden. Das glatte Armaturenbrett wird durch ein Decal aufgewertet. Für die recht einfach gestalteten Sitze gibt es zwei Pilotenfiguren. Nach dem Verkleben des Rumpfes ist aber vom Cockpit ohnehin nicht mehr viel zu sehen. Die Einstiegstür für die Besatzung kann geöffnet oder geschlossen dargestellt werden. Gleiches gilt für die Frachttür.

Vor dem Verkleben der Rumpfhälften muss man sich für eine Version entscheiden, z.B. für das Absetzen von Fallschirmjägern oder aber für eine reine Frachtmaschine. Bei der Variante für Fallschirmjäger sind an den Rumpfinnenseiten Sitzbänke einzukleben.

Zur Stabilisierung der Tragfläche dient ein Holm, was sicher von Vorteil ist. An den Flächenteilen gibt es scharfe Hinterkanten. Es sind zwei Sätze Dreiblattpropeller vorhanden.

Man kann das Modell mit aus- oder eingefahrenem Fahrwerk bauen. Für die letztere Variante wäre ein Ständer erforderlich, welcher separat erworben werden kann.

In dem Zusammenhang soll nicht unerwähnt bleiben, dass das Flugzeug für den Einsatz auf Schneeflächen mit Ski ausgerüstet werden kann.

Anleitung/ Bemalung: Die umfangreiche Anleitung führt in 67 klaren Schritten zum Ziel. Hier sind auch die beiden Bemalungsvarianten sowie das umfangreiche Stenciling dargestellt. Der Decalbogen, gedruckt bei Cartograf in Italien, verspricht beste Qualität.

Fazit: AIRFIX liefert hier einen sehr guten Bausatz, aus dem sich ein interessantes Modell bauen lässt. Er erscheint mir auch für den weniger geübten Modellbauer geeignet.

Ralph Fengler, Berlin (August 2026)

In der typischen Klarsichtverpackung befindet sich ein beiger gedruckter Käfig mit insgesamt 13 Teilen. Der Druck ist tadellos und es sind keine Schichten zu erkennen.

Die meisten Teile sind für das Cockpit. Hierfür liefert CMK einen Sitz mit anmodellierten Sitzgurten, einen Steuerknüppel und eine Kopfstütze. Weiterhin gibt es noch drei weitere Kleinteile fürs Cockpit. Für die Flächenwaffen liefert CMK auch detaillierten Ersatz.

Für die Seitenfenster hinterm Cockpit gibt es die beiden Halbschalen. Weiterhin liefert CMK die beiden verschiedenen Auspuffrohre. Darunter ist auch die Variante mit den Flammendämpfern.

Eine kleine Bauanleitung zeigt wohin ein jedes der 13 Teile gehört. Selbst an die Bemalungshinweise hat man gedacht und man bezieht sich auf die GUNZE-Farbsysteme.

Fazit: CMK liefert hier das bekannte Set aus dem letzten Bausatz der CAC Boomerang in 1/72 nun auch einzeln. Das ist eine sehr gute Idee. Dieses Set ist sehr zu empfehlen.

Volker Helms, Godern (August 2026)

Großbritannien nutzte in der RAF die ersten Exemplare nur für Verbindungsaufgaben. Über die Versionen P-40A, G entstand die erste brauchbare Jägerversion P-40B (Tomahawk IIA bei der RAF). Sie erlebte Kampfeinsätze in Nordafrika, an der Ostfront und auch in geringem Umfang in Westeuropa. Das Eis war für Curtiss gebrochen und so entstanden immer leistungsfähigere Versionen mit Allison oder auch Packhard-Merlin Motoren. Nach dem Erscheinen der P-51B/C Mustang verlor die P-40 ihre Bedeutung bei der USAAF und wurde gern via Lend Lease an die Verbündeten geliefert. Die letzte Version XP-40Q konnte kaum mehr neben der Mustang bestehen und so lief die Produktion 1944 aus. Curtiss hat mit der P-40 das meistgebaute ( 13.738 Stück) US-amerikanische Jagdflugzeug gebaut.

Die Curtiss Hawk 81A-2 wurde in der RAF als Tomahawk Mk.IB bezeichnet. 100 Exemplare dieses Typs wurden 1941 für eine Freiwilligeneinheit (Armerican Volunteer Group – AVG) unter Führung von Claire Lee Chenault aufgebaut. Die Hawk 81A-2 waren in britischen Tarnfarben von DuPont bemalt. Sie waren das US-Äquivalent zu den Tönen RAF Dark Green, Dark Earth und Sky. Einige Tage vor dem Angriff der Japaner auf Pearl Habor begannen die ersten Einsätze in Burma und China. Inspiriert von britischen Tomahawks wurden die Flugzeuge der Flying Tiger recht bunt bemalt.

Bausatz: ArmaHobby hat seit einiger Zeit die Hawk 75H im Angebot und so ist der Schritt zur frühen P-40/Hawk 81A sehr logisch. Als erster Bausatz in dieser Reihe erschien dieser Bausatz zum Thema Flying Tiger. In der attraktiven aber sehr unpraktischen Schüttbox befinden sich sehr gut verpackt zwei graue Spritzlinge mit 54 Teilen, neun Klarsichtteile, ein gedrucktes Teil, gelbe Masken, ein Decalbogen und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung.

Leider fehlte am Spritzling A das Teil 4. Das war schlecht aber nach einer Woche war das Teil bei mir.

Der Bau beginnt mit dem Zusammenfügen der beiden Tragflächenhälften. An der Unterseite sind zuvor noch die beiden inneren Abdeckungen der Räder anzukleben. Diese sollen in Olive bemalt werden. Nähere Angaben fehlen leider. Leider sind die Querruder nicht separat vorhanden.

Ab Schritt 2 geht es um den Zusammenbau des Cockpit. Ein Höhepunkt ist der gedruckte Sitz mit den anmodellierten Gurten. Für das mit leichten erhabenen Strukturen versehene Instrumentenbrett gibt es das Decal C1. Das enthält die Instrumente und ist zweimal vorhanden. Das gilt ebenfalls für die Sitzgurte. Ansonsten sind die Cockpitseitenwände gut mit erhabenen Strukturen versehen. Einzelne Bedienelemente werden aufgeklebt. Natürlich gibt es auch einen ordentlichen Steuerknüppeln.

Weiter geht es mit dem Kühler. Diese Teile werden vor dem Zusammenfügen der beiden Rumpfhälften eingebaut. Hat man die 3D-Datei ausgedruckt, dann erhält man neue Auspuffkrümmer. Die kann man auch erst nach der Lackierung von außen einbauen.

Die Klappen hinterm Bugkühler sind nur in geöffneter Position baubar. Das ist realistisch, denn am Boden waren sie zumeist geöffnet. Die Kante ist sehr dünn. Im Heck hat ArmaHobby eine gute Lösung gefunden. Das Höhenleitwerk ist einteilig und darauf wird das Seitenleitwerk geklebt. Zum Schluss wir das einzelne Seitenruder angebaut. Bei beiden Rudern gibt es scharfe Hinterkanten.

Als Montagehilfe für das Fahrwerk liefert ArmaHobby den aus vier Klarsichtteilen zu montierenden Ständer. Dieser erleichtert das Ausrichten und Aushärten der Fahrwerksbeine. Letztere sind gelungen und ausreichend detailliert. Die sogenannten Fahrwerksscheren gibt es einzeln.

Die aus jeweils zwei Teilen hergestellten Hauptfahrwerksräder sehen etwas einfach aus. Das Spornrad ist an das Fahrwerksbein anmodelliert. Interessant ist die Halterung im Heck für die Klappen des Spornradschachtes. Diese bestehen aus einem Stück.

Der Drei-Blatt-Propeller besteht aus einem Stück. Er wird auf die Welle geklebt und mittels Spinner abgedeckt. Die vier MGs kann man durch gedruckte Teile ersetzen. Diese besitzen dann auch einen Kühlmantel und offene Läufe. Das frühe Staurohr ist sehr filigran. Die späte Ausführung liegt auch bei.

Die Klarsichtteile verdienen dieses Namen bei ArmaHobby. Nach der Montage kann die Schiebehaube auch geöffnet bleiben. Der Einbau der Frontpanzerglasscheibe ist sehr gut gezeigt.

Die Farbangaben sind für Federal Standard, Hataka, AK, Mr Color, Squadron Colors, Humbrol, Mr Paint und Tamiya. Der Decalbogen ist tadellos gedruckt und enthält neben Sitzgurten sowie den üblichen Markierungen auch diverse Wartungshinweise. In der Bauanleitung und auf der Kartonrückseite sind die Namen der Piloten teilweise falsch angegeben.

Bemalungen:

Curtiss Hawk 81-A2(P-8109), weiße 68, Pilot Charles Older, 3. Pursuit Squadron A.V.G, China 1941-42;

Curtiss Hawk 81-A2(P-8182) weiße 21, Pilot Greg Boyington, 1. Pursuit Squadron A.V.G., China 1941-42;

Curtiss Hawk 81-A2(P-8103) weiße 3, Pilot Dick Rossi, 1. Pursuit Squadron A.V.G., China 1941-42.

Fazit: In der Summe liefert ArmaHobby hiermit einen zeitgemäßen Bausatz der Curtiss Hawk 81-A2 in 1/72. Dieser Bausatz ist für fortgeschrittene Modellbauer sehr zu empfehlen. Ich bin auf weitere Bausätze in dieser Reihe gespannt.

Literatur(Auswahl):

P-40 Warhawk in action, In Action No. 205, Richard S. Dann, squadron/signal publications 2007, ISBN 0-89747-537-2;

Walk Araound P-40 Warhawk, Walk Around Number 8, Lou Drendel, squadron/signal publications 1996, ISBN 0-89747-361-2;

P-40 Warhawk in detail, D&S Vol. 61, Bert Kinzey, squadron/signal publications 1999, ISBN 1-888974-14-1;

Curtiss P-40 From 1939 to 1945, Planes and Pilots 3, Anis Elbied und Daniel Laurelut, HISTORE & COLLECTIONS, ISBN 2-973903-47-9.

Volker Helms, Godern (September 2026)