Die letzte original vollständige Do 335 ist heute öffentlich zu besichtigen. Im Spätherbst 1944 wurde die Do 335 A-0 mit dem Stammkennzeichen VG+PH (Werknummer 240102) zur Erprobungsstelle Rechlin überstellt. Kurz vor deren Besetzung durch sowjetische Truppen verlegte der Flieger-Hauptingenieur Hans-Werner Lerche die Maschine befehlsgemäß und flog sie mit Zwischenstation in Prag und Lagerlechfeld nach Oberpfaffenhofen. Mit dem Kriegsende wurde sie als eine von zwei Do-335-Maschinen im Rahmen der Operation Seahorse (Sicherstellung hochwertiger deutscher Flugzeuge) mit dem Flugzeugträger HMS Reaper in die USA verbracht.

Quelle: Wikipedia

Bausatz: Als Neuheit in diesem Jahr bringt Brengun einen Plastikspritzguss-Kit der Dornier Do 335 in 1/144 auf den Markt. In der typischen roten, seitlich öffnen Schachtel befinden drei Spritzrahmen mit insgesamt rund 50 Teilen. Dazu kommt noch ein Abschnitt aus durchsichtigem Kunststoff mit der klaren Haube. Die Aufteilung der Hauptbestandteile und auch die für diese Auflage nicht benötigen Bauteile legen die Vermutung nahe, dass in Zukunft noch mit weiteren Varianten zu rechnen ist. Der Bau beginnt mit dem Cockpit, welches aus dem Kasten heraus schon ausreichend detailliert ist für den kleinen Maßstab. Fast schon Gewohnheit ist auch die Möglichkeit, mittels der separat erhältlichen Zusatzdetailsätze, diesen Bereich nochmals aufzuwerten. So denn man dann will.

Wie üblich, wird die komplettierte Cockpitwanne in eine der Rumpfhälften anschließend verklebt und der Rumpf aus den beiden Hälften verklebt. Das Gewicht darf nicht vergessen werden, die Bauanleitung weist darauf hin. Die Oberflächengestaltung aus feinen Gravuren weiß zu gefallen. Die beiden Lufteinlässe für den jeweiligen Lader der Motoren sind geschlossen und können vorsichtig aufgebohrt werden. Fein gestaltet, wenn auch geschlossen, präsentieren sich die die vier Einzel zu verklebenden Auspuffleisten. Für den Bereich oberhalb des Frontmotors gibt es zwei Alternativteile, je mit bzw. ohne die angedeuteten 20mm Kanonen. Die Auswahl ergibt sich aus dem gewählten Vorbild. Die beiden Tragflächenpaare entstehen aus jeweils einem Ober- und Unterteil, wobei noch auch pro Seite ein Teil im Fahrwerksschacht dazu kommt. Die Vorder- und Hinterkanten sind jeweils einteilig, so dass diese gut wirken sollten. Allerdings müssen die Modellbauenden die auslaufende Verkleidung der Tragflächenkanonen der angedachten Version B-2 entfernen, da diese hier für die realen Vorbilder nicht gebraucht werden. Diese Arbeit muss recht vorsichtig erfolgen, damit das Profil der Vorderkante nicht zu sehr leidet.

Im nächsten Schritt werden dann die beiden Tragflächen an die jeweiligen Aussparungen am Rumpf verklebt. Dieser Abschnitt wird sicherlich spannend hinsichtlich der Passgenauigkeit und der am Ende richtigen leichten V-Stellung, die sich ergeben muss. Fast schon den wesentlichen Abschluss der Montage bildet der Verbau des Fahrwerks. Einige Modellbauenden werden sicherlich bis zum Abschluss der Lackierung damit warten, um Bruch zu vermeiden. Die Teile selbst sind für diesen Maßstab fein genug dargestellt. Das Bugfahrwerk ist bereits zusammengefasst, während beim Hauptfahrwerk die Räder einzeln sind. Die beiden einteiligen Propeller sehen ok aus. Beim Exemplar für die Front ist die Öffnung der Motorkanone angedeutet. Den Abschluss bildet das Anbringen der Haube. Diese ist von der Qualität her gut produziert. Die Streben sind gut erkennbar. Die Herausforderung der Maskierung kann man umgehen, wenn man die extra zu erwerbenden vorgefertigten Masken sich gönnt. Das zweite Klarsichtteil ist für den Landescheinwerfer in der linken Tragfläche gedacht.

Anleitung: Der Bau des Modells wird klar und deutlich in der kleinen gefalteten Bauanleitung in sauberen Grafiken gezeigt. Die vier möglichen Markierungen werden in farbigen Grafiken, aufgeteilt in jeweils zwei Paare auf der Bauanleitung und der Kartonrückseite, gezeigt. Die Farbangaben ohne Bezug auf ein System eines Farbenherstellers werden in Klarnamen gegeben.

Die folgenden Maschinen hat man bei Brengun sich für diese Auflage ausgesucht:

• Do 335 V3, CP + UC (T9 + ZH)
• Do 335 A-1, VG + PN (107)
• Do 335 A-2, VG + PH (102)
• Do 335 A-2, VG + PH als amerikanische Beutemaschine

Der rund 10cm x 5cm große Decalbogen bietet dazu in guter Ausführung die notwendigen Markierungen. Der Druck ist glänzend. Die Übermalung der Hoheitsabzeichen bei der Beutemaschine muss man allerdings selber darstellen, was aber kein großes Problem sein sollte.

Fazit: Die Do 335 ist im Plastikspritzguss in 1/144 eine absolute Neuheit, und Brengun liefert hier einen guten Bausatz ab. Mit weiteren Versionen ist in näherer Zukunft zu rechnen.    

Erhältlich sind die Produkte von Brengun u.a. direkt auf der Seite des Herstellers.

Sebastian Adolf, Wettstetten (September 2026)

Ein Blick in die beiliegende Bauanleitung, welche übrigens gut gestaltet ist, zeigt für den Zweck dieses Artikels gut den Lieferumfang. Damit wird klar, dass hier ein sehr detailliertes 144er Modell entstehen kann, aber auch gleichzeitig eine gewisse Herausforderung an die Modellbauenden gestellt wird. Nebenbei kann man schon erkennen, dass der tschechische Hersteller auch schon mit dem Doppelsitzer plant.

Fazit: Wer noch mehr aus seiner Do 335 in 1/144 herausholen will, ist mit diesem Set bestens bedient.  

Erhältlich sind die Produkte von Brengun u.a. direkt auf der Seite des Herstellers.

Sebastian Adolf, Wettstetten (September 2026)

Das andere Haubenpaar ist bereits ein Vorgriff auf die vermutlich demnächst erscheinende Doppelsitzervariante der Do 335. Die große Herausforderung bildet das sehr exakte Heraustrennen der Tiefziehteile aus dem Träger. Brengun hat als Hilfe die nicht benötigten Bereiche deutlich markiert. Eine Anleitung liegt nicht bei, wird aber auch nicht unbedingt benötigt, da die Anwendung an sich klar ist.

Fazit: Wer noch mehr aus seiner Do 335 in 1/144 herausholen will, ist mit diesem Set bestens bedient.  

Erhältlich sind die Produkte von Brengun u.a. direkt auf der Seite des Herstellers.

Sebastian Adolf, Wettstetten (September 2026)

Fazit: Dieser Maskensatz dürfte eine Menge Arbeit und Nerven sparen bei der Vorbereitung der 144er Do 335 zur Lackierung.  

Erhältlich sind die Produkte von Brengun u.a. direkt auf der Seite des Herstellers.

Sebastian Adolf, Wettstetten (September 2026)

Quelle: Wikipedia

Bausatz: 2020 hat Brengun die DG-1000S als Bausatz in Maßstab 1/48 auf den Markt gebracht. Möglicherweise hat man diese Daten genutzt und liefert den Freunden des kleinen Maßstab 1/144 einen neuen Kit. Geliefert wird der Bausatz in einen Art Umschlag mit einem schönen Titelbild. Auf der Rückseite werden in einer farbigen Grafik die beiden möglichen Markierungen gezeigt. Die 14 Teile befinden sich an einem Spritzrahmen aus grauem Plastik sowie einen sehr kleinen Gussast aus klarem Kunststoff. Augenscheinlich handelt es sich um eine Short-run Form. Was bedeutet, dass an der einen oder anderen Stelle etwas Mehrarbeit bei der Versäuberung und Anpassung notwendig werden kann. Aber nichts, was auch nicht so versierte Modellbauende vor große Herausforderungen stellt.

Die Aufteilung der Hauptbaugruppen ist in der für Flugzeugmodelle typischen Ausführung gewählt. Der Bau beginnt mit dem Cockpit, welches hier als einteilige Wanne ausgeführt ist. Die beiden Instrumentenbretter werden separat verklebt. Da auch das Vorbild eher spärlich ausgestattet ist, reicht die Detailierung für diesen Maßstab völlig aus. Wer will, kann ja noch aus dünnem Draht die beiden Steuerknüppel ergänzen. Die Wanne wird dann in eine der beiden Rumpfhälften verklebt und der Rumpf anschließend verschlossen. Das Seitenleitwerk ist komplett an der linken Hälfte anmodelliert und verfügt damit über eine einteilige Hinterkante, was auch für das Höhenleitwerk und die beiden Tragflächen gilt. Für das Fahrwerk können die Modellbauenden zwischen einer ausgefahrenen oder der eingezogenen Stellung wählen. Wie schon oben erwähnt, sind die beiden Tragflächen jeweils einteilig. Etwas ungünstig finde ich die Position der Angüsse an der Vorderkante. Hier muss man vorsichtig arbeiten, damit das angedeutete Profil nicht wellig beim Versäubern wird. Ein Nachmessen meiner Seite ergab, dass das Modell mit 18m Spannweite dargestellt wird.

Den Abschluss des Baus bildet das Anbringen der beiden Klarsichthauben. Meiner Meinung nach, ist das Verkleben auch in geöffneter Stellung möglich. Die Gussqualität ist nicht perfekt, aber für diesen Maßstab in Ordnung. Die Materialstärke ist erstaunlich dünn.

Anleitung: Die Bauanleitung in s/w Druck zeigt den Aufbau des Modells klar und deutlich in wenigen Schritten. Auf der Rückseite des A5 großen Faltblatts befindet sich nochmal die Grafik in s/w Druck für die beiden möglichen Markierungen, welche wir auch auf der Verpackung finden. Als mögliche Maschinen hat man sich für die beiden folgenden entschieden:

• DG-1000S, OK-1066, c/n 10-656, ehemalige D-1066, Aeroclub Vyskov, Flugplatz Vyskov Tschechien seit März 2013
•  DG-1000S, D-1066, c/n 10-656 gebaut 2002, AeroClub Saar e.V., Marpingen Deutschland

Der kleine Decalbogen enthält dafür alle notwendigen Markierungen. Der glänzende Druck ist von guter Qualität.

Fazit: Vor rund acht Jahren erschien die Let L-13 Blanik bei Mark I Models. Nun bekommt das Thema Segelflugzeuge in 1/144 dankt Brengun Zuwachs. Mit dem vorliegenden Kit liefert der tschechische Hersteller einen einfachen, aber attraktiven Bausatz ab.

Erhältlich sind die Produkte von Brengun u.a. direkt auf der Seite des Herstellers.

Sebastian Adolf, Wettstetten (September 2026)

Auf der direkten Produktseite gibt es nochmal bessere Aufnahmen von diesem Set.

Fazit: Wie eingangs schon erwähnt, geben Figuren im Zusammenspiel mit einem Modell der Gesamtdarstellung das gewisse Extra. Daher ist dieses Set ein sehr sinnvolles Zubehör.  

Erhältlich sind die Produkte von Brengun u.a. direkt auf der Seite des Herstellers.

Sebastian Adolf, Wettstetten (September 2026)

So gibt es den ersten Prototypen der späteren Blohm und Voss BV 141. Der wurde damals noch als Ha 141-0 bezeichnet.

Die tschechische Luftwaffe hat gerade die Embraer C-390 eingeführt. So kündigt MasterX eine Decalvariante der tschechischen Luftwaffe an.

Erhältlich sind alle Bausätze direkt bei MasterX.

Volker Helms, Godern (Oktober 2026)

Die Saunders Roe Nautical 4 (SR.N4), auch als Mountbatten-Klasse bezeichnet, war britisches Luftkissenfahrzeug. Die Hovercrafts wurden zwischen 1968 und 1977 von der British Hovercraft Corporation in East Cowes auf der Isle of Wight gebaut und waren bis zum Jahr 2000 im Einsatz. Die SR.N4 Mk.III waren die größten zivilen Luftkissenfahrzeuge, die je gebaut wurden.
Insgesamt wurden 6 Hovercraft in verschiedene Varianten gebaut, ältere Fahrzeuge wurden immer wieder modifiziert.
In der letzten Variante fanden 418 Passagiere und bis zu 52 PKW Platz.

Bausatz

Airfix ordnet es seinem “Skill level” 4 zu, für erfahrene Modellbauer ab 8 Jahren aufwärts.
Insgesamt besteht der Bausatz aus 276 Teilen. Diese sind auf mehrere Spritzrahmen verteilt.
Es handelt sich um einen üblichen Spritzguss aus dem Hause Airfix.
Die meisten Teile sind in grauem Plastik gegossen und haben leider einige Entenhäute hier und da. Aber nichts, was der Skill-4-erfahrerene Modellbauer nicht händeln könnte.

Einige Teile sind in transparentem Plastik gepresst. So die Autos, das Führerhaus und das Dach –  damit man die Inneneinrichtung sehen kann. Jeder kann entscheiden, wieviel er zeigen möchte, Im Internet gibt es halb transparent / halb lackierte Dächer.

Das Modell kann in verschiedenen Varianten gebaut werden, als geschlossenes Modell oder als „Show-Off“-Modell. Dazu gibt es transparente Teile wie Wände und Decken um in den Hovercraft hineinzuschauen.
Eine umfangreiche Innenausstattung liegt dem Bausatz bei. Auch Autos fehlen nicht. Diese sind in transparentem Plastik gegossen und müssen daher aufwändig abgeklebt und bemalt werden. Ob es hier Fahrzeuge der Epoche IV aus der Modellbahn Spur-N auch tun? Das muss der Modellbauer selbst entscheiden.

Hinweis: Die Gummischürze ist „eigentlich“ in fahrender Position ausgebildet. Damit wäre also eine geöffnete Ladelucke unsinnig.

Decalvarianten

Hoverlloyd, Ramsgate, England, 1970.(A) – rote Bemalung
Seaspeed (British Rail Hovercraft Ltd.) Dover, England, 1970. (B) – blaue Bemalung

Bausatzhistorie

Der Bausatz erschien bei Airfix das erste Mal 1970 und wurde dann zuletzt 2002 veröffentlicht.
Bei Scalemates kann man sich über die unterschiedlichen Daten und Boxen informieren.

So weit ich es erkennen kann, sind die Teile unverändert. Das graue Plastik erschwert sicherlich das Aufbringen der vielen Farben im Innenraum, eine weiße Grundierung aller Teile wird nötig werden. Die letzten Ausgaben waren in weißem Plastik hergestellt, was ich als geschickter empfinde.

Nützliche Kaufempfehlung

Der britische Hersteller UKScaleModeller hat einen Maskensatz für die Hoovercraft herausgebracht. Ich konnte ihn bei eBay finden. Die Masken eignen sich für allee Transparentteile, vor Allem auch für die Autos und das Führerhäuschen.
Eine tolle Entlastung beim Lackieren.

Persönliche Schlussbemerkung

Eine schöne Idee, diesen Bausatz wiederaufzulegen.
Toll finde ich den klaren Hinweis auf der Packung „Vintage Classics“, damit jeder erkennt, es ist ein „alter“ Bausatz. Da könnte sich ein Mitbewerber aus Bünde mal ein Beispiel nehmen, siehe B707-AWACS.

Das Modell beim Hersteller findet man hier:
Airfix Hovercraft

Uwe Damaschek,
Berlin im Oktober 2026

Bausatz: Im Mai 2026 hat Volker den 1/72 Bausatz dieses Ponton-Systems vorgestellt. Offenbar hat man bei der Firma Brengun auch das Potenzial für Dioramen oder ähnliches im Maßstab 1/144 erkannt und nun unter der Nummer BRS144075 einen Kit für die Freunde des kleinen Maßstabs auf den Markt gebracht. Im stabilen Karton mit Klappdeckel sind die neun Resinteile, 12 Ätzteile und ein kleiner Film samt Bauanleitung untergebracht. Einige Chips schützen den Inhalt beim Transport. Bedingt durch die deutlich kleinere Größe besteht hier der Ponton aus einem Bauteil. Über die gesamte Unterseite zieht sich hier der Anguss. Die Entfernung kann nur durch recht aufwendiges Schleifen meiner Meinung erfolgen. Dabei ist unbedingt auf einen guten Eigenschutz zu achten, da Resinstäube Gesundheitsgefährdend sind.

Auf der anderen Seite kann man vermutlich auf diese Arbeit verzichten, wenn man eine Einbettung in eine Wasseroberfläche plant. Auf zwei weiteren Riegel befinden sich die Kleinteile, welche für die Poller und die Antriebseinheit benötigt werden. Der Guss all dieser Resinteile ist tadellos. Richtig feine Details liefern dann die kleinen Ätzteile, welche alle an der Antriebseinheit verbaut werden. Die Modellbauenden können dabei zwischen Arbeits- und Transportstellung der Antriebswelle entscheiden. Die beinahe Krönung an Detailtiefe liefert der kleine Fotofilm für die Darstellung eines Anzeigeinstrument am Steuerstand.

Anleitung: Die Bauanleitung in s/w Druck zeigt den Aufbau des Modells klar und deutlich in wenigen Schritten. Daneben liefert sie auch gute historische Informationen und vier kleine Bilder, welche sehr gute Ideen für ein Diorama liefern. Auch gibt es einen kurzen Abriss über die mögliche Farbgestaltung in Olive oder Ozeangrau. Einen Bezug auf ein bestimmtes Farbsystem eines Herstellers wird aber nicht gegeben.

Fazit: Mit diesen nicht zu umfangreichen Multimediabausatz liefert Brengun eine exzellente Basis für z.B. die nicht alltäglich Darstellung eines Flugzeugtransports. Bedingt durch die Feinheit und unterschiedlichen Materialen, welchen den Einsatz von z.B. Sekundenkleber erfordern, sollte etwas Erfahrung im Modellbau vorhanden sein.

Erhältlich sind die Produkte von Brengun u.a. direkt auf der Seite des Herstellers.

Vorbildteil: Volker Helms

Sebastian Adolf, Wettstetten (September 2026)

Die Entwicklung der B737 begann in den 60ziger Jahren um einen Kurz-und Mittelstreckenjet für kleinere Passagierzahlen auf den Markt zu bringen. Auf Basis der B707 und B727 wurde in Zusammenarbeit mit der Lufthansa Konzepte erarbeitet, die dann in der B737-100 mündeten und deren Erstflug am 9. April 1967 stattfand. Lufthansa übernahm das erste Flugzeug am 04. Februar 1968, das innerhalb der Flotte als „Cityjet“ bezeichnet. Die Variante B737-200 folge schnell, sie wurde zunächst für den amerikamischen Markt optimiert und erhielt einen etwas längeren Rumpf.
Der Erstflug der B737-200 fand am 08. August 1967 statt, die Indienststellung bei United Airlines am 10. Februar 1968. Delta Airlines bekam Ihre erste B737-200 im Dezember 1982.

Es folgten dann sehr viele Varianten der Boeing737, auch unter dem Druck des Airbus A320 und A320NEO. Die neusten Varianten firmieren und B737MAXX. Eine Variante, die übelst in Verruf gerat ist und wohl das Ende der Entwicklungs-Fahnenstange für die B737 sein dürfte.

Bausatz:

Es handelt sich um einen üblichen Spitzgussbausatz in grauem Plastik, hier als Niederdruckbausatz, mit der üblichen Aufteilung von Rumpfschalen, Tragflächen und Triebwerken.
Die Variante mit den Fensterglasstreifen entspricht der Technik, die schon bei Modellen von BPK und CRM Anwendung fanden. Man hat die Wahl diese einzuschleifen und Decals zu verwenden, oder man schneidet das Plastik des Rumpfes heraus und hat dann einen durchsichtigen Effekt. Mit den beiliegenden Fenstermasken kann man dann die Fenster einzeln abdecken für den Lackiervorgang.
Es gibt als Plastikalternative auch 3D-Druck Triebwerksschaufeln. Erstmals, zumindest soweit ich den Markt kenne, hat man in diesen kleinen Triebwerken auch den „Durchblick“. Schönes Detail.

Decal und Bauanleitung:

Die Bauanleitung ist bunt, zeigt übersichtlich aber knapp alles notwendige für den Bau des Modells.
Missverständlich finde ich die Darstellung der Alternativen für die Triebwerksschaufeln.

Die Decals zeigen die Auslieferungsvariante für Delta Airlines. Sie enthalten alle farblich wichtigen Aufkleber. Stencils besorgt man sich dann auf dem „Aftermarkt“. Der Fensterstreifen ist für offene Fenster gestaltet, das könnte klappen. Masken für das Cockpit und die Kabinenfenster liegen bei. Netterweise hat der Hersteller auch eine Maske für die schwarze Nase mit beigefügt. Auch schön.

Persönliche Schlussbemerkung:

Der ukrainische Hersteller X-Scale erweitert zusehends sein Programm um klassische Airliner. Und eine ordentliche B737-200 fehlte schon lange.
Airfix begann 1969 den Reigen, dann folge lange nichts.
Eastern Express aus Russland entwickelte dann eine B737-100 und -200, deren Ähnlichkeit mit der von Airfix nicht zu leugnen war, wenn auch gut geupdatet, wie man neudeutsch so sagt.
In Resin kam Authentic Airliner dann mit einer wirklich schönen B737-200 heraus.
Als Plastikmodell ist das Modell von X-Scale die erste echte Neuentwicklung. Die Ähnlichkeit bei diesem Modell mit den B727 von CRM ist sicher nicht zufällig.
Decals für alle möglichen Fluggesellschaften gibt es schon. Viele Hersteller passen gerade diese für das neue Modell von X-Scale an. Ich bin auf den Bau sehr gespannt.

Der Bausatz kann bei X-Scale direkt oder einigen Onlinehändlern bezogen werden.
Boeing 737-200 bei X-Scale

Viel Spaß beim Basteln!
Uwe Damaschek im Mai 2026