Im Museum gibt es eine Tour durch die militärische Marinegeschichte Schwedens, mit Uniformen, Waffen, Informationen zu verschiedenen Kriegen und vielem mehr. Besonders sehenswert ist die Halle mit den zahlreichen Gallionsfiguren. Diese sind wirklich beeindruckend, und allein dafür lohnt sich der Besuch schon.

Das Highlight für mich war jedoch die U-Boot-Halle. Hier gibt es zwei U-Boote zu besichtigen, wobei man das modernere der beiden auch von innen anschauen kann. Zum einen die HMS Hajen aus dem Jahr 1904 sowie die HMS Neptun von 1978.

Die HMS Neptun ist mit ihren 50 Metern Länge wirklich beeindruckend. Gerade wenn man direkt davorsteht, bekommt man erst einmal ein Gefühl dafür, wie groß so ein U-Boot tatsächlich ist.

Hier die HMS-Neptun von innen, genial ist die Filmauswahl für die Crew.

Ein wirklich sauberes und gut gemachtes Museum was definitiv ein Besuch wert ist.

Florian Schuster, Berlin (Sept.2026)

Das Museum heißt offiziell „Musée Royal de l’Armée“ oder „Koninklijk Legermuseum“ und ist ein Militär- und Luftfahrtmuseum. Es wurde bereits 1923 eröffnet. Es befindet sich in den nördlichen Hallen des Museumskomplexes im Jubelpark in direkter Näher zur U-Bahn-Station „Merode“. Die Flugzeugausstellung befindet sich in einer etwa 100 m langen Halle, die an sich schon als Stahlkonstruktion sehenswert ist.

Zudem gibt es in den Nachbarhallen viel Militaria, wie Rüstungen, Schwerter, Uniformen, Flaggen und Waffen. Die Ausstellung deckt dabei die Militärtechnik vom Mittelalter bis in die Moderne ab.

Die in fünf Sälen mit insgesamt rund 40.000 Quadratmetern Fläche ausgestellte Sammlung soll eine der umfangreichsten weltweit sein.

Link zur Homepage des Museums

Besuch des Museums

Als ich die Luftfahrthalle betretene habe, war ich schon begeistert. Eine Menge Flugzeuge auf engem Raum geparkt. Auf den zweiten Blick stellte ich aber schnell fest, dass alles sehr „eingestaubt“ ist. Es gibt einen deutlichen Sanierungsbedarf. An einigen Stellen wird auch schon saniert, andere Orte, wie auf die Flugzeuge auf den Galerien, sind zur Zeit gar nicht besuchbar. Leider.
Mich störte das gar nicht, im Gegenteil. Ich mag diese etwas angestaubte Ausstrahlung des Ganzen sehr.
Wer also eine Hochglanzausstellung erwartet, wird enttäuscht. Noch.

Der Schwerpunkt der Flugzeuge liegt natürlich im Militärbereich.

Es gibt auf den Galerien etwas zu den Anfängen der Luftfahrt, Teile von Luftschiffen, etc. zu sehen.

Auch auf die belgischen Polarmissionen wird eingegangen.

Natürlich interessierte mich vor Allem die Geschichte der Sabena. Die ehemalige, staatliche Fluggesellschaft von Belgien, heute operierend als Brussels Airlines, Teil des Lufthansa-Konzern.

Ein besonderer Leckerbissen ist natürlich die SE210-VI-N Caravelle, die dereinst für die Sabena flog. Leider hängt die an der Decke und ist nur schwer im Detail zu erkennen.

Zusatzempfehlung: Buchladen

Ganz in der Nähe gibt einen erstklassigen Buchladen, ein Antiquariat samt kleiner Modellauswahl, in einem Hinterhof. Betrieben von einer Journalistin, die sich gerne die Zeit nimmt, bei der Suche zu unterstützen. Ein tolles Antiquariat. Nicht billig, aber erlebenswert.
Die Inhaberin hat im Übrigen auch das Buch zum Museum geschrieben, in dem tatsächlich alle 145 Flugzeuge detailliert beschrieben werden.

Link zum Buchladen

Also: Ab nach Brüssel. Sehr empfehlenswert!

Uwe Damaschek,
Berlin im Mai 2026

Nachdem uns der Veranstalter kurzfristig für den 02. Oktober abgesagt hatte, gibt es nun am 27. November um 15:00 Uhr eine Chance für unsere Mitglieder, an einer Führung teilzunehmen.
Die Teilnahme ist auf 20 Personen begrenzt, es sind noch ca. 10 Plätze frei.
Treffpunkt ist der Check-In am Flughafen Tempelhof um 14:45 Uhr.
Dauer: 120 Minuten – danach geht es dann zum Clubabend.
Die Teilnahme ist für Mitglieder der IPMS Deutschland e.V. kostenfrei.
Interessierte melden sich bei Volker Helms unter info@ipmsdeutschland.de.

Inhalt der Führung

Zeugnisse der Luftfahrtgeschichte

Die Geschichte der Luftfahrt und des Flughafens Tempelhof ist untrennbar miteinander verbunden. Die Wurzeln reichen zurück bis zu frühen, innovativen Flugversuchen auf dem heutigen Tempelhofer Feld. Später entstand das funktionale und moderne Flughafengebäude, welches zu einem Symbol für die herausragende Leistungsfähigkeit der Luftbrücke wurde. Diese einzigartige Zeitreise nimmt eine vergangene Epoche voller Innovation, Abenteuerlust und Pioniergeist, aber auch ihre Schattenseiten in den Blick. Sie bekommen die Gelegenheit, drei sorgfältig restaurierte Flugzeuge des Technikmuseums im Flughafen Tempelhof zu besichtigen: die Iljuschin Il-14, den Berliner Liebling Douglas C54 „Skymaster“ und das legendäre und einzige noch existierende Exemplar des deutschen Rekordflugzeuges Focke Wulf 200 „Condor“. Erleben Sie Luftfahrtgeschichte hautnah und lassen Sie sich von der Faszination des Fliegens mitreißen.

Uwe Damascheck, Berlin (Oktober 2026)

Der 2. Vorsitzende des Trägervereins, Herr Heiko Mross, selbst ehemaliger U-Boot-Fahrer und maßgeblich an der Restaurierung und dem Erhalt dieses außergewöhnlichen technischen Zeitzeugnisses beteiligt, war eigens aus Wilhelmshaven angereist, um uns persönlich durch das Boot zu führen. In einer rund zweistündigen, nahezu privaten Führung erhielten wir einen tiefgehenden Einblick in Konstruktion, technische Systeme und das Leben an Bord dieses zur Zeit seiner Indienststellung modernsten U-Boots der Welt.

Schon vor dem Betreten des Bootes wird deutlich, dass der Typ XXI konsequent als technisch optimiertes Unterseeboot konzipiert wurde. Die vorherigen, sogenannten U-Boote, waren ja eigentlich nur Tauchboote, d.h. die eigentliche Fahrt wurde über Wasser durchgeführt und nur im Ernstfall konnte relativ zügig getaucht werden. Die U-Boote der Klasse XXI waren jedoch die ersten wirklichen U-Boote, ausgelegt für eine lange Fahrt unter Wasser. Die Stromlinienform der Boote erlaubte unter Wasser erstmals eine schnellere Geschwindigkeit als bei einer Fahrt über Wasser. Wie wir bei unserem Besuch erfuhren, waren die U-Boote vom Typ XXI keine „Schnelltauchboote“, sondern benötigten für den Tauchvorgang ca. 3 Minuten.

Beim Betreten des Boots im Bereich der vorderen Tiefenruder gerät man sofort in den Bann des Unterseebootes. Die Innenstruktur ist vollständig funktional geprägt: enge Durchgänge, dicht gepackte Rohrsysteme, Ventilgruppen, elektrische Schaltschränke und mechanische Baugruppen bestimmen das Bild. Die Ingenieurskunst zeigt sich dabei insbesondere in der effizienten Raumausnutzung und der klar strukturierten Anordnung der Systeme. Die jeweiligen Stellräder der zahllosen Ventile sind farblich aber auch in Ihrer Größe und Form unterschiedlich, somit war es der Besatzung im Ernstfall auch bei Dunkelheit möglich die richtige Schaltstellung der überlebenswichtigen Armaturen zu erkennen.

Im Bugbereich, dem Torpedoraum, wird dies besonders anschaulich. Hier befinden sich die sechs Torpedorohre sowie die komplexe Lade- und Nachladeeinrichtung. Der Typ XXI verfügte über ein hydraulisch unterstütztes Schnellnachladesystem, das es ermöglichte, Torpedos in vergleichsweise kurzer Zeit erneut einsatzbereit zu machen – ein entscheidender taktischer Vorteil. Die Kombination aus mechanischen Komponenten, Druckluftsystemen und Steuermechanik verdeutlicht die hohe technische Komplexität dieses Bereichs.

Die Mannschaftsunterkünfte bestehen aus eng angeordneten Kojen in mehreren Ebenen. Technisch interessant ist hier vor allem die Integration von Stauraum, Belüftung und Bordelektrik auf kleinstem Raum.  Im Gegensatz zu den legendären Vorgänger U-Booten vom Typ VII oder Typ IX boten die Unterseeboote vom Typ XXI auch im Mannschaftsbereich einigen, wenn auch bescheidenen Luxus: das sogenannte „Hot-Bunk-Prinzip“ bei dem sich zwei Mannschaftsmitglieder eine Koje bei der Feindfahrt teilen mussten, kam hier nur in wenigen Ausnahmefällen zum Einsatz, da fast jedes Mannschaftsmitglied seine eigene Koje hatte.

Ein optisch und funktional herausragender Bereich ist der Funkraum. Die historische Holzverkleidung dient nicht nur ästhetischen Zwecken, sondern hatte auch praktische Funktionen, etwa zur Isolation empfindlicher Technik und besonders der Kälte des stählernen Druckkörpers. Rein emotional sollte die Holzverkleidung der Innenräume ebenfalls die bedrückende Enge in dieser stählernen Röhre für die Besatzmitglieder etwas mildern. Im Funkraum befanden sich die Funk- und Empfangsanlagen, die für Navigation und Kommunikation essenziell waren. Die Vielzahl an feinmechanischen Geräten, Schaltern und Abstimmelementen vermittelt einen Eindruck von der Präzision, mit der hier gearbeitet werden musste.

Das technische Zentrum des Bootes bildet die Zentrale. Hier laufen sämtliche Steuerungssysteme zusammen: Tiefensteuerung, Ballastsysteme, Navigationsinstrumente sowie die Periskopanlagen. Besonders hervorzuheben ist die hohe Dichte an Mess- und Regeltechnik – eine Vielzahl an analogen Anzeigen, Ventilen und mechanischen Regeleinrichtungen, die präzise aufeinander abgestimmt sind.

Ein herausragendes technisches Detail, das uns besonders beeindruckt hat, ist der originale Vorhalterechner im Kommandoturm. Dieses Gerät war zur damaligen Zeit ein Meisterwerk der Ingenieurskunst. Es diente dazu, aus verschiedenen Parametern wie Zielgeschwindigkeit, Kurs, Entfernung und eigener Lage den optimalen Schusswinkel für Torpedos zu berechnen – rein mechanisch, ohne elektronische Komponenten. Umso bemerkenswerter ist die Geschichte dieses Exponats: Der Vorhalterechner konnte vom Verein in letzter Minute vor dem Verkauf ins Ausland gerettet werden. Heute ist er wieder exakt an dem Platz eingebaut, an dem er bereits 1944 in der Werft installiert wurde. Dieses Detail verleiht dem Boot eine außergewöhnliche Authentizität und macht die technische Leistungsfähigkeit der damaligen Zeit unmittelbar erlebbar.

Ein weiteres außergewöhnliches historisches Detail offenbarte sich im Zuge der Restaurierungsarbeiten: Das Team des Vereins entdeckte unter einer Planke versteckt das Original eines „Allgemeinen Bootsplans für den Schiffssicherungsdienst“ aus dem Jahr 1944. Dieses Dokument war dort über nahezu 80 Jahre verborgen geblieben. Es handelt sich um ein beeindruckendes Zeitzeugnis, das nicht nur die damaligen Sicherheits- und Organisationsstrukturen an Bord dokumentiert, sondern auch die Geschichte des Bootes auf ganz besondere Weise greifbar macht. Für uns war es ein bewegender Moment, dieses historische Original in den Händen halten zu dürfen.

Im Maschinenraum zeigt sich die Antriebstechnik des Bootes. Die heute verbauten Dieselmotoren stammen aus der Nachkriegszeit und wurden durch die Bundesmarine installiert, da die originalen Motoren aus dem Jahr 1944 nicht mehr vorhanden sind. Dennoch bleibt das grundlegende Antriebskonzept erhalten: Die Dieselaggregate dienten in erster Linie zum Laden der großen Batteriebänke, während unter Wasser leistungsstarke Elektromotoren für den Antrieb sorgten. Der Typ XXI war damit ein echtes „Elektroboot“, das für lange Unterwasserfahrten und hohe getauchte Geschwindigkeiten ausgelegt war – ein revolutionärer Ansatz, der seiner Zeit weit voraus war.

Ergänzt wird dies durch umfangreiche Systeme zur Energieverteilung, Kühlung, Luftaufbereitung und Druckregulierung. Gerade die Batterieräume – auch wenn nicht vollständig zugänglich – verdeutlichen die enorme Bedeutung der elektrischen Energieversorgung für dieses Bootskonzept.

Auch die Offizierskabinen und weiteren Aufenthaltsbereiche zeigen die klare technische Ausrichtung: minimaler Komfort, maximale Funktionalität. Klappbare Einrichtungen, integrierte Stauräume und eine durchdachte Nutzung jeder Fläche prägen das Bild.

Ein besonderes Erlebnis war zudem der Zugang zum Kommandoturm, zu den Fla-Geschützen und auf das Deck. Bei strahlendem Sonnenschein bot sich uns hier ein eindrucksvoller Ausblick. Gleichzeitig wurde spürbar, unter welchen Bedingungen die Besatzung arbeitete – insbesondere beim Beobachten des Luftraums und Horizonts im letzten Kriegsjahr.

Die Atmosphäre während der Führung wurde zusätzlich durch musikalische Untermalung mit bekannten Schlagern der 1940er Jahre verstärkt, was die historische Einordnung eindrucksvoll unterstützte.

Historisch handelt es sich bei der „Wilhelm Bauer“ um das U-Boot U 2540, ein Vertreter des Typs XXI – einer der fortschrittlichsten U-Boot-Klassen des Zweiten Weltkriegs. Mit stromlinienförmigem Rumpf, hoher Batteriekapazität, optimierter Unterwasserhydrodynamik und innovativer Waffentechnik setzte dieser Typ neue Maßstäbe im U-Boot-Bau.

U 2540 wurde gegen Ende des Zweiten Weltkriegs fertiggestellt, kam jedoch nicht mehr zum Fronteinsatz. Im Mai 1945 wurde es von der eigenen Besatzung versenkt. In den 1950er Jahren wurde das Boot gehoben und später von der Bundesmarine wieder aufgebaut. Unter dem Namen „Wilhelm Bauer“ diente es ab den 1960er Jahren als Versuchsboot zur Erprobung neuer Technologien, bevor es schließlich außer Dienst gestellt und als Museumsschiff erhalten wurde.

Für uns war dieser Besuch ein außergewöhnliches und tief beeindruckendes Erlebnis. Die Kombination aus technischer Raffinesse, historischer Bedeutung und der persönlichen, äußerst fachkundigen Führung machte diesen Tag zu etwas ganz Besonderem. Unser besonderer Dank gilt Herrn Heiko Mross für seine detaillierten, fundierten und mit großer Leidenschaft vermittelten Erklärungen.

Der Besuch kostet für ein technisches Museum sehr bescheidenen Eintritt, jedoch ist der Trägerverein über jede zusätzliche Spende dankbar, um dieses technische Meisterwerk auch für zukünftige Generationen zu erhalten. Der interessierte Besucher hat auch die Möglichkeit Fachliteratur und Souvenirs zu sehr günstigen Konditionen zu erwerben.

Öffnungszeiten: 15. März – 10. November
Montag – Sonntag 10:00 – 18:00 Uhr
Auch an Feiertagen & in Ferienzeiten.
Vom 11. November – 14. März ist das U-Boot geschlossen.

Eintrittspreise (Stand März 2026)

Erwachsene: € 4,-

Kinder bis 5 Jahre: Eintritt frei, in Begleitung eines zahlenden Erwachsenen.

Jugendliche (6-17 Jahre): € 3,-

Schüler/Studenten: € 3,-

Gruppen ab 15 Personen: € 3,- pro Person

Führungen: Auf Anfrage

A. Sch. (Mai 2026)

Im Hangar 1 befindet sich die Kasse und ein kleines Souvenirangebot. Sea Hawk und Vampire repräsentieren die Royal Navy. Danach präsentieren IPMS-Mitglieder ihre Modelle zur Luftfahrtgeschichte. Den Abschluss bildet die Werkstatt, hier wird gerade ein Sea Gladiator unter Verwendung von Originalteilen rekonstruiert.

Im Haupthangar befindet sich eine Sammlung von Transport- und Kampfflugzeugen, Hubschraubern und anderem Luftfahrtgerät. Wobei die beiden Meteor für mich die interessantesten Objekte waren.

Den Ereignissen im Zweiten Weltkrieg ist die dritte Halle gewidmet. Sie bietet neben einer wiederaufgebauten Hurricane und Spitfire wenige weitere Objekte. Informationen zur Geschichte werden ausschließlich über die Objekte vermittelt.

Jürgen Willisch, Potsdam (Juni 2026)

1. Die Pionierzeit (1910-1920)

Der Rundgang beginnt in der Ära der Leinwandbespannungen und Propeller. Hier wird deutlich, wie Schweden versuchte, in einer Zeit globaler Aufrüstung eine eigene Luftfahrtindustrie aufzubauen. Die Maschinen dieser Ära waren noch nicht spezialisiert und dienten primär der Aufklärung oder als Artilleriebeobachter. 

Beispiele sind:

• M 1 Nieuport IV: Eines der ersten Flugzeuge der schwedischen Armee überhaupt.
• Albatros B.IIa (Sk 1/Ö2): Ein legendärer deutscher Trainer, der in Schweden in Lizenz gebaut wurde und als Rückgrat der Pilotenausbildung galt.
• Thulin G: Ein schwedisches Wasserflugzeug, das die Bedeutung der maritimen Überwachung für das neutrale Schweden verdeutlicht.

2. Zwischenkriegszeit und der Zweite Weltkrieg (1920–1945)
Hier stehen Exponate, die zeigen, wie Schweden versuchte, seine Neutralität durch technische Eigenständigkeit zu sichern, während es gleichzeitig Maschinen aus Deutschland, Italien und den USA kaufte. 

Beispiele sind:

• Junkers Ju 86 (B 3): Das absolute Unikat dieser Halle. Es ist das weltweit einzige erhaltene Exemplar dieses zweimotorigen deutschen Bombers.
• Saab J 21: Ein technisches Kuriosum der späten Kriegsjahre mit Druckpropeller am Heck. Das Museum ist das einzige weltweit, das beide Versionen (Kolbenmotor J 21A und den späteren Jet-Umbau J 21R) besitzt.
• Gloster Gladiator (J 8): Ein britischer Doppeldecker-Jäger, der unter anderem von schwedischen Freiwilligen im finnischen Winterkrieg gegen die Sowjetunion eingesetzt wurde.

3. Der Kalte Krieg und das „Schwedische Wunder“ (Halle 2)

In den 1950er bis 1980er Jahren war Schweden gemessen an der Einwohnerzahl eine der stärksten Luftmächte der Welt. Diese Halle ist eine Hommage an die Ingenieurskunst von SAAB.

• Die SAAB-Dynastie: Hier stehen sie in Reih und Glied:
  • J 29 Tunnan: Die „Tonne“, Schwedens erster echter Jet mit Pfeilflügeln.
  • J 35 Draken: Mit seinem markanten Doppeldelta-Flügel ein Symbol des futuristischen Designs.
  • AJS 37 Viggen: Das massive Kraftpaket, bekannt für seine Fähigkeit, auf kurzen Autobahnabschnitten zu landen.
  • JAS 39 Gripen: Das moderne Prunkstück. Während die älteren Modelle wie Tunnan oder Viggen eher wie massive Monumente wirken, verkörpert die Gripen die Ära der Hochtechnologie und digitalen Präzision.

Der gesellschaftliche Kontext: Das Museum zeigt nicht nur Technik, sondern auch das Leben im „Volksheim“ Schweden unter der ständigen Bedrohung eines Atomkriegs. Es gibt nachgebaute Wohnzimmer aus den 50ern und 60ern, die den Zeitgeist einfangen.

4. Das DC-3-Drama: Das dunkle Geheimnis der Ostsee (Untergeschoss)

Dies ist der emotionalste und historisch bedeutendste Teil des Museums. 1952 verschwand eine schwedische Douglas DC-3 spurlos über der Ostsee. Erst Jahrzehnte später kam die Wahrheit ans Licht.

• Die Exponate: Man sieht das zerfressene, von Einschusslöchern übersäte Wrack der DC-3 in einer düsteren, atmosphärischen Inszenierung.
• Die Geschichte: Es wird detailliert aufgerollt, wie die Maschine für die NSA sowjetische Radarsignale ausspionierte, von einer MiG-15 abgeschossen wurde und wie Schweden das Schicksal der acht Besatzungsmitglieder über 50 Jahre lang aus diplomatischer Rücksichtnahme verschleierte.
• Persönliches: Fundstücke aus dem Wrack, wie die Uhren und Ringe der Besatzung, machen die Tragödie greifbar.

5. Das Fluglabor

Für Technikbegeisterte bietet das Obergeschoss das Flyglabbet (Fluglabor). Ich selbst war aus Zeitmangel nicht in diesem Bereich, aber wer sich für das Thema interessiert, bekommt hier sicherlich ein weiteres Highlight.

• Aerodynamik zum Anfassen: Hier können Besucher an Windkanälen experimentieren, wie Auftrieb entsteht.
• Gripen-Simulator: Gegen Aufpreis (und oft Voranmeldung) kann man im Simulator der Saab 39 Gripen Platz nehmen und versuchen, den modernen Kampfjet zu landen.

Wo befindet sich das Museum und wie kommt man da hin?

• Adresse: Carl Cederströms gata 2, 586 63 Linköping. Ca. 200 km südöstlich von Stockholm. 
• Öffnungszeiten: In der Regel Dienstag bis Sonntag von 10:00 bis 17:00 Uhr, donnerstags verlängert bis 19:00 Uhr (montags oft geschlossen).
• Eintritt: Während der Zugang zu Shop, Bibliothek und Restaurant frei ist, ist für die Hauptausstellung eine Gebühr fällig

ASC, Hamburg 11. März 2026

Die Aussteller kamen nicht nur aus der Umgebung. Neben den drei Ausstellungshallen fanden die Modellbauer und Händler auch im sog. Festzelt ihren Platz.

Jürgen Willisch, Potsdam (April 2026)