Der 928 war das Spitzenmodell von Porsche, das Anfang der 1980er-Jahre den Porsche 911 ablösen sollte. (Wikipedia)

Bausatz: Der 928er ist keine Modellneuheit sondern ein Griff in die Formenschublade aus den 70ern des vergangenen Jahrtausends. 1979 als Bausatzneuheit erschienen blieben die Formen im Laufe der Jahre ausschließlich in den Händen von Heller und Heller/ Humbrol. In diesen Jahren änderte sich lediglich das Aussehen der Verpackung. Die Formen selbst wurden nicht überarbeitet. Der Porschebausatz besteht aus 45 Teilen die sich auf 5 Spritzäste verteilen. Dazu gibt es die Bauanleitung, einen Decalbogen und in dieser Auslieferungsversion drei Heller-Farben, Pinsel und Kleber.

Schauen wir uns die Karosserie an. Diese wirkt auf den ersten Eindruck stimmig und weist sehr feine Oberflächendetaillierungen auf. Die minimal sichtbaren Trennlinien auf der Oberfläche sollte man versäubern. Am Heck gibt es einen dicken formtechnischen Anguss. Beim Entfernen des Angusses ist Vorsicht geboten, da die Karosserie relativ dünnwandig ist. Innen befinden sich noch einige Auswurfmarkierungen in Fischhautqualität. Diese lassen sich problemlos mit dem Fingernagel entfernen. Ansonsten sind kaum Unregelmäßigkeiten auf der Karosserie zu beobachten.

Der Fahrzeugboden ist einfach gehalten, ähnlich preiswerter Diecast-Modelle in diesem Maßstab. Motorunterseite, Antriebsstrang, Abgasanlage sowie Vorder- und Hinterachse sind zu erkennen und können farblich hervorgehoben werden. An dem Fahrzeugboden befinden sich auch die jeweiligen Achszapfen für die Rädermontage. Die auf dem Deckelbild gezeigten „Gullideckel“-Felgen sind nicht Bestandteil der Lieferung. Der Modellbauer erhält die „Telefon“-Felgen. Die zweigeteilte Bereifung ist Teil der Felgenrückseite und wir lediglich durch eine kreisrunde Reifenhälfte mit Felgenvorderseite ergänzt. Auf der Lauffläche hätte man sich ein Profil gewünscht. Der Innenraum ist ebenfalls in der Detaillierung und Montage einfach gehalten. Komponenten wie Armaturenbrett, Lenkrad, Schalthebel sowie Sitze vorn und hinten sind vorhanden und können mit demensprechend guter Lackierung bestens in Szene gesetzt werden. Für den Durchblick in den Innenraum sorgen in Qualität und Materialstärke zufriedenstellend produzierte Klarsichtteile. Auf deren Oberflächen sind die Scheibenwischer vorn und hinten schemenhaft zu erkennen. Die Fahrzeugbeleuchtung vorn und hinten wird ebenfalls durch Klarsichtteile dargestellt. Die Hauptscheinwerfer können in abgesenkter beziehungsweise in aufgestellter Position montiert werden. Bei allen Teilen sind bis auf die später nicht sichtbaren Auswurfmarkierungen keine Unregelmäßigkeiten zu erkennen.

Bauanleitung/ Bemalung:  Ein Faltblatt führt einfach und übersichtlich durch acht Bauabschnitte. Bei der Bemalung greift der Hersteller auf das firmeneigene Farbsortiment und das von Revell. Drei der acht vorgeschlagenen Farben sowie ein Pinsel und Kleben finden sich im Karton wieder. Der kleine Decalbogen liefert das Dekor für eine Straßen- bzw eine Rennversion. Die Straßenversion kommt mit einem Gummersbacher Kennzeichen in alter Form daher. Die Decals hierfür sind sauber und randscharf gedruckt.

Fazit: Ein empfehlenswerter Bausatz für kleines Geld. Ideal als Einstieg für den Modellbaunovizen und für Kleinprojekte zwischendurch. Trotz hohen Alters macht der Porsche 928 eine sehr gute Figur. Bei den Reifen hätte man sich eine Überarbeitung gewünscht.

Erhältlich ist der Bausatz bei gut sortierten Modellbauhändlern oder im Versandhandel.

Alexander Hilbig, Berlin (September 2026)

Original:  Der Chevrolet Monte Carlo ist ein Coupé der oberen Mittelklasse, das die zum General-Motors-Konzern gehörende US-amerikanische Automobilmarke Chevrolet mit Unterbrechungen von 1969 bis 2007 verkaufte. In dieser Zeit entstanden sieben Generationen des Monte Carlo, die technisch jeweils von Chevrolets mittelgroßen Familienwagen abgeleitet waren. Anfänglich gehörte der Monte Carlo zu den Personal Luxury Cars; mit der Wiederbelebung des Modells im Jahr 1999 legte Chevrolet den Schwerpunkt mehr auf Sportlichkeit. Parallelmodell des Monte Carlo bei den anderen GM-Marken waren zeitweise der Pontiac Grand Prix, das Oldsmobile Cutlass- und das Buick-Regal-Coupé. (Wikipedia)

Bausatz: Premiere hatte der Monte Carlo 1986 als 86er Modell bei Monogram. Da das 86er Modell bis auf leichte Veränderungen der Rückleuchtengläser und den vorderen Blinkergläsern mit dem 87er Modell identisch ist, folgte 1999, jetzt unter der Marke Revell, mit geringem Materialaufwand das 87er Modell. 2026 folgte die jetzige Wiederauflage nach vielen Jahren Abwesenheit.

Der Bausatz besteht aus ca. 89 Bauteilen, verteilt auf sechs Spritzrahmen, der Karosserie als Einzelteil, vier Vinylreifen und einem Decalbogen.

Die originalgetreu nachgebildete Karosserie weist feine Oberflächenstrukturen auf. Die aufgeprägten Details wie die Türgriffe, Schließzylinder und Seitenblinker kommen gut zur Geltung. Im Motorraum sind u.a. die Batterie, der Scheibenwaschbehälter Bestandteil der Karosserie. Die dort schon grob „verlegte“ Kabellage sollte man entfernen und durch eine Eigenverkabelung ersetzen. Besonders übel sehen auch die Scheibenwischer aus. Diese weisen an den Wischgummis ein Muster wie eine Harke auf. Also runter mit den Dingern und vom Zubehörmarkt die wesentlich authentisch wirkenden Scheibenwischer als Fotoätzteil montiert. Des Weiteren finden sich spürbar kantige Trennlinien an den C-Säulen und im Dachbereich hinten in voller Breite. Diese sollten sorgfältig vor dem Lackieren geglättet werden. Ebenso befindet sich an dem Kofferdeckel im letzten Drittel in der Breite eine Trennlinie. Dazu gesellen sich noch zwei schwach sichtbare Sinkstellen. Hier muss man nach dem Grundieren schauen inwieweit Nacharbeiten erforderlich sind.

Das Spaltmaß an den Türen und der Kofferklappe sollten eine Nachgravur erhalten. Die Motorhaube wird später lose auf die Karosserie gesetzt. Somit erhält man einen sehr guten Einblick in den Motorraum mit einem mehrteiligen sehr schön detaillierten V8-Motor. Hier fehlt es an Nichts. Verchromte Ventildeckel und Ölwanne, Vergaser, Zündverteiler, Bremskraftverstärker, Starter und der komplette Riementrieb einschließlich Lichtmaschine, Servopumpe und Klimakompressor – alles vorhanden. Für das Auge empfiehlt es sich auf alle Fälle die Zündkabel zu verlegen. Ein positiver Effekt, der mit wenig Aufwand zu bewältigen ist und diesen Bereich realistischer aussehen lässt. Der Kofferdeckel bleibt aus Stabilitätsgründen bei diesem Modell verschlossen. Die Anbauteile an der Außenkarosserie gehen absolut in Ordnung. Außenspiegel setzen sich aus dem Gehäuse und dem verchromten Spiegeleinsatz zusammen.

Die Auspuffanlage ist zweiflutig gehalten und bildet eine eigenständige Einheit. Die Endrohre sollten aufgebohrt werden und die Trennlinien versäubert werden. Der Detailreichtum im Unterbodenbereich fällt zufriedenstellend auf. Tank, Reserveradmulde, Längsträger usw. sind vorhanden. Vorder- und Hinterachse sind relativ einfach im Aufbau aber sehr gut detailliert. Die Lenkung ist aufgrund der einteiligen Achse nicht beweglich. Die Räder werden durch Achszapfen drehbar gehalten. Die Felgen werden verchromt geliefert. Für die Stock-Version gibt es die original Alloy Factory 5-Spoke Felgen. Die Qualität der Verchromung fällt zufriedenstellend aus. Die Bereifung – aus weichem Vinylmaterial – weist ein feines Profil auf. Angaben zum Reifenhersteller an den Flanken gibt es nicht. Bremstechnisch wird der Modellbauer etwas im Dunkeln gehalten. Die runden Scheiben (20) würde ich hier als Bremstrommeln interpretieren. An der Hinterachse geht das in Ordnung. An der Vorderachse wurden Scheibenbremsen verbaut.

Der Innenraum, Instrumentenbord und Sitze sind sehr gut dargestellt. Die typische „Innenraumwanne“ verfügt über strukturierte Innenverkleidungen. Ebenso die zweiteilig gehaltenen Sitze sowie die Rückbank weisen die korrekte Form aus wie beim Original. Die längsgerippten Sitzbezüge sind ebenfalls absolut stimmig und waren damals aus einem Veloursmaterial. Das Kombiinstrument im Armaturenbrett hält noch eine zusätzliche Aufwertung durch Instrumente in Form von einem Decal. Das Lenkrad dazu ist absolut stimmig. Nacharbeiten im Innenraumbereich fallen kaum an. Die Auswurfmarkierungen verschwinden wie so oft in nicht sichtbare Bereiche.

Wenden wir uns der Verglasung zu. Die Materialstärke der Klarsichtteile fällt zufriedenstellend aus. Keine Schlieren, keine Einschlüsse oder sonstige Ärgernisse. Besonders lobenswert sind die fertig eingeschwärzten Scheibenränder.  Die mitgelieferten Scheinwerfergläser weisen die typisch authentische Riffelung auf der Oberfläche auf. Die Rückleuchtengläser gibt es als Klarsichtteil im transparenten Rot. Auf diesem Rahmen befinden sich auch die Rückleuchten für das 86er Modell.

Rückblickend auf die Chromteile. Hier ist es Revell gelungen, den Chromeffekt nicht allzu „fett“ aber brillant erscheinen zu lassen um auch kleine Details sehr gut sichtbar zu halten. Das trifft auch auf die verchromten Motorenteile zu.

Anleitung/Bemalung: Die 12-seitige Bauanleitung in Englisch, Französisch und Spanisch führt einfach und übersichtlich durch 33 Bauabschnitte. Die Bemalungsanleitung bezieht sich auf das firmeneigene Farbensortiment. Der Abziehbilderbogen ist sauber und randscharf gedruckt und bietet u.a. verschiedenfarbige markante Dekorstreifen, Markenlogos, Instrumentierung und Kennzeichen.   

Fazit: Eine willkommene Wiederauflage eines Modellauto-Klassikers. Trotz alters kann und wird dieser Bausatz mit jüngeren und detailreicheren Bausätzen absolut mithalten. Die genannten kleinen Schwächen lassen sich ohne großen Aufwand abstellen. Der Preis geht mit ca. € 35,- in Ordnung.

Der Bausatz ist im gut sortierten Fachhandel und bei Revell erhältlich.

Alexander Hilbig, Berlin (September 2026)

Verlag: Guidline Publications 2026

Seiten: 50

Preis: 17,00 GBP

ISBN: 978-1916759343

Der Band 153 der Warpaint-Reihe hat eine ganze Typenreihe von Handley Page zum Inhalt. Es geht hier um die schweren Nachtbomber 0/100, 0/400 und V/1500 des britischen Royal Naval Air Service (RNAS) im ersten Weltkrieg. Der Autor W.A. Harrison hat dieses interessante Thema beleuchtet.

Die Handley Page 0/100 flog erstmals am 17. Dezember 1915. Das Besondere an diesen Bomber waren die nach hinten klappbaren Tragflächen. So wurde Platz in den Hangars gespart. Schnell hatten die britischen Fliegerkräfte herausgefunden, dass die Angriffe mit der Handley Page 0/100 am Tage keinen Erfolg darstellten. So wurde der Ruf nach einem leistungsfähigeren Typ lauter.  Dieser wurde in der HP 0/400 gefunden. Diese wurden auch in größeren Stückzahlen (554 Exemplare) gebaut. Davon wurden auch einige exportiert oder nach dem WK I zivil genutzt. Letzte Exemplare flogen als Tanker bis in die 1930er Jahre. Als Nachfolger entstand in geringen Stückzahlen die V1500.

Im Text findet man gut illustriert viele Informationen über die Entwicklung und die Einsätze dieser drei Bombenflugzeuge in den unterschiedlichen Rollen. Über die Exporte wird ebenfalls eingegangen. Leider fehlt es hier ein wenig an Bildmaterial. Einen echten Modellbauteil enthält dieses Heft nicht aber trotzdem sind ein paar Maßstabszeichnungen in 1/144 enthalten. Aktuell ist mir nur der Airfix Bausatz der 0/400 von 1967 in 1/72 bekannt.

Neben den aussagekräftigen umfangreichen Texten gibt es viele zeitgenössische Fotos. Ergänzt wird das Ganze durch eine Menge Farbprofile. Abgerundet wird der Band durch Detailfotos.

Fazit: Auch der 153. Band der erfolgreichen Warpaint-Reihe über die Handley Page Nachtbomber aus dem WK I ist dem Modellbauer und dem historisch Interessierten sehr zu empfehlen. Der Leser erhält einen sehr gelungenen umfassenden Überblick über diese Typenreihe.  

Volker Helms, Godern (August 2026)

MotorbuchVerlag 2026

Preis: 39 €

ISBN: 978-3-613-04832-4

Die Zivilluftfahrt während des Zweiten Weltkrieges in Deutschland war bekanntlich von der Lufthansa dominiert. Der Autor Werner Bittner hat sich sehr akribisch mit dem Thema befasst. Er startet u.a. mit der Frage, wer im WK II eigentlich mit der Lufthansa fliegt. Dieses Kapitel füllt er mit konkreten Fällen und illustriert das Ganze mit Dokumenten.

Weiterhin geht er auf die Zusammenarbeit mit ausländischen Fluggesellschaften im Krieg ein. Gelernt habe ich auch, dass so manche aus der Tschechoslowakei übernommene Maschine nie der Lufthansa gehört hatte. Interessant ist aber auch die Tatsache, dass die Lufthansa 1941 der größte Nutzer von Douglas DC-2/-3 in Europa war.

Ein weiteres Kapitel widmet sich der Flugsicherung in Deutschland während des WK II und der Kommunikation sowie deren Sprache. Auch die Werbung für den Luftverkehr kommt nicht zu kurz. Interessant ist auch das Kapitel in dem eine Zuordnung der Originale aus Fotos erfolgt. Nicht jedes Bild einer Ju 52, die aussieht wie ein Exemplar der Lufthansa, ist auch eine…

Abgerundet wird dieser Band durch eine Typenauflistung der in der Lufthansa im WK II benutzten Flugzeugtypen.

Fazit: Dieses Buch von Werner Bittner ist eine gut gemachte Abhandlung zum Thema. Es liefert viele Hintergrundinformationen zum Thema Lufthansa im WK II. Historisch Interessierte werden hier fündig.

Volker Helms, Godern (Juli 2026)

Original: Der McLaren 750S ist der leichteste und stärkste Serien-McLaren. Der Supersportwagen wird von einem 4,0 l-V8-Biturbo angetrieben, der 750 PS leistet. Er beschleunigt in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 332 km/h. Der McLaren 750S ist voraussichtlich das letzte Modell des Herstellers ohne teilelektrifizierten Antrieb. Die Preise beginnen als Neuwagen bei etwa 300.000 Euro.  (Wikipedia)

Bausatz: Wenn man von McLaren 750S Diecast- Modellen diverserer Anbieter absieht, ist die Firma Revell im Plastikmodellbau der einzige Hersteller, der solch ein Modell im Maßstab 1:24 als Plastikbausatz auf dem Markt gebracht hat. 2025 wurde die Modellneuheit von Revell angekündigt, die Auslieferung im Folgejahr. Das Resultat ist wieder beachtlich ausgefallen. Der 750S besteht aus ca. 112 Bauteilen, die sich auf acht Spritzlinge zuzüglich der Karosserie und vier Vinylreifen verteilen. Dazu gibt es einen umfangreichen Decalbogen und die Bauanleitung. Der Bau beginnt mit dem umfangreichen 4 Liter V8 Biturbomotor. Revell hat sich hier die Mühe gemacht, eine Vielzahl von Motorkomponenten und Anbauteilen als Einzelteile darzustellen. So werden u.a. Ansaugbrücke und Ventildeckel, Steuerdeckel, Abgaskrümmer in Topdetaillierung Stück für Stück dem Motor zugeführt. Besonders erwähnen möchte ich hier die exzellent aufgeprägten Zündspulen auf den Ventildeckeln. Allerdings gibt es auch etwas Kritik. Revell hat nämlich auf den Riementrieb samt Lichtmaschine und Klimakompressor verzichtet. Sollte etwa der Bereich später bei Bauabschluss nicht mehr sichtbar sein? Jedenfalls gibt es an den zu verbauenden Teilen nichts zu mäkeln. Null Sinkstellen und die wenigen Auswurfmarkierungen verstecken sich später in nicht sichtbaren Bereichen. Nicht anders geht es beim Aufbau des Fahrgestelles zu. Die Achsschenkel, gehalten durch die Doppelquerlenkerachse, sorgen für ein authentisches Aussehen des Achsbereiches. Die Achsschenkel wurden dazu im Slide Mold Verfahren hergestellt. Wie es mit der Lenkbarkeit des Fahrzeuges aussieht ist eher fraglich. Laut Bauplan sollen diese Bereiche verklebt werden. Ich würde hier versuchen die Lenkung beweglich zu halten. Wenn das Resultat unbefriedigend ausfällt, kann immer noch zum Kleber gegriffen werden. Ergänzt werden die Achsschenkel mit hervorragend detaillierten Bremssätteln samt gelochter Bremsscheiben. McLaren-Decals auf den Bremssätteln sorgen für den nötigen Aha-Effekt. Verfolgt man den weiteren Bau geht es hier dann um die Montage der Antriebseinheit und deren Anbauteile. Hier sollte man, wie in den anderen Bauabschnitten auch, die Lackierarbeiten abgeschlossen haben.  Auch an diesen Teilen gibt es qualitativ nichts zu beanstanden. Kurzum, die Detaillierung der Teile in dieser Bauphase kann man als hervorragend bezeichnen.

Nicht anders geht es im Innenraum zu. Hier gibt es für rechts- oder linksgelenkte Fahrzeuge das passende Armaturenbrett und die Multifunktionskonsole. Aber ab hier heißt es auch aufpassen. In der Bauanleitung wird immer wieder darauf hingewiesen. Da geht es unter anderem um die richtige Anordnung und die Verwendung der richtigen Scheibenwischer auf dem Windleitblech. Hierzu werden die passenden Löcher gebohrt.

Die sehr gut detaillierten Sitze sind einteilig gehalten. Ebenso positiv zu erwähnen sind das Lenkrad mit separat zu montierenden Schaltwippen. Wie zuvor finden sich nur wenige Auswurfmarkierungen in später nicht sichtbaren Bereichen und keine feststellbaren Sinkstellen. Detaillierung auch hier Topp. Bei der folgenden Karosserie geht es den Anbau der Beleuchtung, diversen Beschlägen, Verglasung und Verbindung mit dem Unterteil. Die Verglasung fällt von der Materialstärke absolut zufriedenstellend aus und weist auch keine Schlieren oder sonstige Unregelmäßigkeiten auf. Sie sollte mit größter Vorsicht behandelt werden, um Kratzer zu vermeiden. Bei den weiteren Klarsichtteile gibt es ebenfalls nichts zu beanstanden.

Die Karosserie fällt ebenfalls in ihrer Detaillierung sehr zufriedenstellend aus. Lediglich am Vorderteil finden sich seitlich zwei minimale Sinkstellen, die für eine gewisse Unruhe auf der Oberfläche sorgen. Mit ein wenig „Aufbauarbeit“ lassen sich diese beseitigen. Am Heckspoiler findet sich am Rand etwas Fischhaut, die sich mit geringem Aufwand entfernen lässt.

Bei den Felgen handelt es sich um die Originalfelge TPMS OEM. Null Nacharbeiten. Lackieren, zusammenbauen, fertig. Die Bereifung fällt namenlos an der Flanke aus. Beim Original finden immer wieder Pirelli-Reifen Verwendung. Das Profil macht einen soliden Eindruck und kommt dem Pirelli P Zero ähnlich.

Bauanleitung/ Bemalung: Die 20-seitige Bauanleitung führt einfach und übersichtlich durch 59 Bauabschnitte. Die Bemalungsanleitung bezieht sich wie immer, auf das firmeneigene Farbensortiment. Auf Chrom wird bei diesem Bausatz gänzlich verzichtet. Ein randscharf gedruckter Decalbogen mit diversen fahrzeugspezifischen Features und Kennzeichen verschiedener Nationalitäten liegt bei.

Fazit: Der Modellbauer wird mit erstklassiger Ware belohnt.  Revell hat hier wieder ein Top-Bausatz geliefert. Eher nichts für den Novizen denn wegen seiner Komplexität ist der McLaren doch eher was für den erfahrenen Modellbauer. Preislich liegt der McLaren im Durchschnitt bei etwa ca. € 35,-.

Der Bausatz ist im gut sortierten Fachhandel und bei Revell erhältlich.

Alexander Hilbig, Berlin (Juli 2026)

Verlag: Guidline Publications 2026

Seiten: 46

Preis: 16,00 GBP

ISBN: 978-1916759329

Der Band 152 der Warpaint-Reihe hat das deutsche Passagier- und Kampflugzeug Junkers Ju 86 zum Inhalt. Daniel Kowalczuk war mir bisher nicht als Autor aufgefallen. Nach dem Lesen der Buches war ich begeistert über die andere Sichtweise auf die Junkers Ju 86.

Die Junkers Ju 86 begann ihr Dasein, ebenso wie die Heinkel He 111, auf Anregung der Reichswehr. Am 4. November 1934 flog der erste Prototyp. Es gab zwei parallele Entwicklungslinien. Das Bombenflugzeug hatte für die entstehende deutsche Luftwaffe Priorität und das Passagierflugzeug entwickelte über eine Alibikonstruktion hinaus. Die letzte Ju 86 flog bis 1955 in Schweden. Der Einsatz als mittlerer Bomber war bei der Luftwaffe schon zu Beginn des WK II überholt. Es folgten Umbauten als Höhenbomber und Aufklärer in der P- und R-Version.

In den 1930er Jahren wurde die Ju 86 weltweit exportiert. So flogen u.a. beide Varianten in Südafrika, Schweden und Chile. Südafrikanische Junkers flogen in Abessinien Einsätze gegen italienische Truppen. Diesen Teil und auch viele andere der Geschichte der Ju 86 betrachtet der Autor ausführlich.

Im Text findet man gut illustriert viele Informationen über die Entwicklung und die Einsätze der Junkers Ju 86. Einen echten Modellbauteil enthält dieses Heft nicht aber trotzdem sind ein paar Maßstabszeichnungen in 1/144 enthalten.

Neben den aussagekräftigen umfangreichen Texten gibt es viele zeitgenössische Fotos. Ergänzt wird das Ganze durch eine Menge Farbprofile. Abgerundet wird der Band durch Detailfotos der erhaltenen Museumsmaschine in Schweden.

Fazit: Auch der 152. Band der erfolgreichen Warpaint-Reihe über die Junkers Ju 86 ist dem Modellbauer und dem historisch Interessierten sehr zu empfehlen. Der Leser erhält einen sehr gelungenen umfassenden Überblick über dieses heute zu Unrecht etwas unbekannte deutschen Flugzeug.

Volker Helms, Godern (Mai 2026)

Bausatz: Revell hat das Erscheinen des 2024er Ford Mustang GT für den November 2025 angekündigt. Es handelt sich hier um ein Snap-Kit, der heutzutage von Revell als Click System Bausatz angeboten wird. Mehrfarbige, präzise gefertigte Bauteile werden durch einfaches Zusammenstecken stabil verbunden und mit Decals oder Stickern dekoriert. Der Bausatz besteht aus 65 Teilen und bietet die Möglichkeit zwei Modellvarianten, nämlich das Serienmodell GT oder das Jubiläumsmodell 60th Anniversary, zu bauen. Hauptsächlich unterscheiden sich die Varianten durch unterschiedliche Felgentypen, einem Heckspoiler beim GT und Farbenspiele bei den Außenspiegeln und im Kühlergrillgereich.

Gestartet wird mit dem Innenraumbereich. Die Montage gestaltet sich mehr als überschaubar und einfach. Bei Betrachtung der Teile mit Aufnahmen des Originals (siehe auch „mustangfanclub.com“) kommt es zum ersten Aha-Effekt. Hier wurde so gut wie alles eins zu eins umgesetzt. Stimmiges Armaturenbrett mit Mittelkonsole und Lenkrad. Alle Bedienelemente sind wiederzuerkennen. Nicht anders geht es bei den Tür- und den Fondverkleidungen zu. Lautsprechergitter und Türöffner sind einwandfrei zu erkennen, genauso wie die unterschiedlichen Felder an den Türverkleidungen für die unterschiedliche Farbgebung. Hier lässt sich mit Farbe noch jede Menge herausholen. Sinkstellen oder andere Unregelmäßigkeiten sind in diesem Bereich nicht aufgefallen. Genauso mängelfrei präsentiert sich die Karosserie. Bei der Komplettierung der gut detaillierten Karosserie werden Front- und Rückleuchteneinheiten montiert. Das Frontscheinwerfergehäuse sollte auf alle Fälle farblich nachgearbeitet werden, da es sonst nach dem Aufsetzen der Scheinwerferverglasung zu plastikhaft aussieht. Die ebenfalls einzusetzende Fahrzeugverglasung sorgt für den nächsten Aha-Effekt. Hier besticht die Verglasung mit einer fertigen schwarzen Umrandung wie beim Original. Die Umrandung cachiert beim Original die Verklebung von Metall mit Glas. Die Verglasungsteile sind ohne Schlieren und weisen auch eine exzellente Materialstärke auf.

Nach Montage der Dachkonsole wird die Innenraumwanne in die Karosserie mit der Bodengruppe eingesetzt. Die Bodengruppe ist vereinfacht dargestellt. Sie weist im Grunde genommen die Merkmale eines Curbside-Modelles auf. Ein aufgeprägtes Getriebe, eine zweiflutige Abgasanlage, Tank sowie eine Vorder- und Hinterachse wirken trotz der Vereinfachung immer noch recht ordentlich. Mit Farbe und Pinsel und das zusätzliche Aufbohren der Auspuffendrohre kann man eine optische Steigerung erzielen. Die Bodengruppe und Karosserie werden miteinander durch Stifte verbunden. Die Bodengruppe erhält dann die Brembo-Bremsanlage. Diese sollte ebenfalls einen Farbanstrich erhalten, da sie es verdient zur Geltung gebracht zu werden. Hier wurde trotz Einfachheit an Details nicht gespart. Die Brembo-Decals auf den Sätteln sind das I- Tüpfelchen und durch die sternförmigen Felgen wunderbar sichtbar. Die Felgen sollten ebenfalls einen Anstrich erhalten, da sie sonst zu plastikhaft aussehen. An der Bereifung gibt es an sich nichts zu mäkeln. Ob der Profiltyp beim Original zu Einsatz kommt, ist mir nicht bekannt. Verbaut werden Continental und Pirelli-Reifen. Aber wen interessiert dies letztendlich. Abschließend werden die Hauben, der Kühlergrill, Spiegel usw. montiert. Bei den Außenspiegeln sollte die Spiegelgläser für einen besseren Effekt am besten mit einer Chromfolie oder ähnlichem aufgearbeitet werden. An den Bauteilen selber gibt es nichts zu beanstanden. Keine Sinkstellen, keine Fischhaut oder sonstige Unregelmäßigkeiten.

Bauanleitung/ Bemalung: Die leicht verständliche Bauanleitung mit 30 Bauabschnitten ermöglicht einen unproblematischen Zusammenbau. Eine Bemalung ist nicht notwendig und wird auch in der Anleitung nicht angesprochen. Optional kann das Modell zusätzlich bemalt werden und wird damit zum ganz persönlichen Unikat. Der Decalbogen wie auch der Stickerbogen sind in hervorragender Qualität gedruckt und erlauben den Bau beider Modellvarianten. Der Decalbogen liefert erfreulicher Weise noch zusätzlich einige fahrzeugspezifische Decals, die im Innenraum, an Bremssättel und Felgen Verwendung finden. Wie schon erwähnt, Bemalungshinweise gibt es keine. Hier muss im Bedarfsfall im Internet recherchiert werden.

Fazit: Ein sehr gut durchdachter Bausatz, der speziell in der Detaillierung durch Zugabe eines reichhaltigen Decal- und Stickerbogen sowie den beiden Radvarianten überzeugt. Der Modellbauanfänger kommt zügig ohne Kopfschmerzen zu einem respektablen Ergebnis. Der Profi wird hier und da noch einiges aus dem Modell herausholen und natürlich auch zur Farbe greifen.

Kurzum, beide Parteien erhalten Bastelspaß zu einem fairen Preis um die 30 Euro.

Zu beziehen ist dieser Bausatz im gut sortierten Fachhandel oder bei Revell direkt.

Alexander Hilbig, Berlin (Februar 2026)

Bausatz: Der Bugatti EB110 feierte sein Debut 1992 bei der Firma Revell.  Heller brachte kurz danach ebenfalls einen EB110 in 1:24 auf dem Markt, konnte aber qualitativ mit dem Revell-Produkt nicht ganz mithalten. Von den Revell-Formen profitierten in Folgejahren Monogram, Monogram-Hasegawa und Revell-Estrela aus Brasilien. 2025 erfolgte durch Revell-Europa ein Rebox unter Verwendung der alten Formen. Der EB110 besteht aus insgesamt 148 Bauteilen, die sich auf 9 Spritzlingen zuzüglich der Karosserie und 4 Vinylreifen verteilen. Dazu gibt es einen umfangreichen Decalbogen und eine Bauanleitung. Bei genauer Betrachtung der Spritzlinge fällt auf, dass hier und da an den Bauteilen der Fisch seine Haut abgestreift hat und Mehrarbeit in Form von Versäubern ansteht. Ebenso fallen speziell an der Karosserie geringfügige Sinkstellen auf, die erstmal bearbeitet werden müssen.

Der Bau beginnt mit dem umfangreichen V12-Motor. Revell hat sich schon damals die Mühe gemacht eine Vielzahl von Motorkomponenten und Anbauteilen als Einzelteile darzustellen. So werden u.a. Ölwanne, Zylinderköpfe und Ventildeckel, Klimakompressor und Lichtmaschine samt Riementrieb, Abgaskrümmern und die Turbolader in guter Detaillierung Stück für Stück dem Motor zugeführt. Die Hinweise dazu sollten peinlichst genau beachtet werden. So soll der Ansaugbereich nur zu Probezwecken zwischen den Zylinderköpfen gelegt werden. Somit erfolgt die endgültige Montage erst nachdem eine Vielzahl von Schläuchen, Turboleitungen, Abgasanlage, hintere Domstrebe usw. verbaut worden sind. Ebenso ist auf eine korrekte Ausrichtung der 4 Turbos zu achten. Eine Vielzahl von Anbauteilen wie Batterie, Hauptbremszylinder und Flüssigkeitsbehälter finden zusätzlich ihren Platz. Zwischendurch muss sich der Modellbauer dem Fahrwerk widmen, das ebenfalls recht umfangreich ist. So ist zum Beispiel die Lenkung beweglich gehalten. Ja, die Bereiche Motor und Antriebsstrang haben es in sich. Mit dem Innenraum geht es weiter. Auf der Bodenplatte werden die Sitze, Armaturenbrett und Türverkleidungen montiert. Auch in diesem Bereich kommen wieder zahlreich die Decals zum Einsatz was eine Vorlackierung voraus setzt. Ist diese Hürde gemeistert, widmen wir uns wieder mal dem Fahrwerk. Stoßdampfer, Querlenker und Antriebswellen werden montiert und Chassis Ober- und Unterteil miteinander verbunden.

Etwas umfangreicher geht es bei der Komplettierung der Karosserie zu. Nachdem die Karosseriemängel beseitigt wurden sollten die Passgenauigkeit / Spaltmaße von Front- und Heckklappe überprüft werden und ggf. nachgearbeitet werden. Bei der Montage der Verglasung ist absolut sauberes Arbeiten angesagt. Kleine Klebeflecke auf den Scheiben können alle Mühen im Vorfeld zunichtemachen. Nachdem die Scheinwerfer und Rückleuchten montiert worden sind, erfolgt die Hochzeit von Chassis und Karosserie mit anschließender Montage von Heckspoiler und Diffuser. Außenspiegel und Scheibenwischer folgen. Abschließende Arbeiten sind noch die Montage der Räder und den dahinter liegenden gelochten Bremsscheiben mit Bremssätteln. Die Bereifung besteht aus weichem Vinyl, der Hersteller Michelin wird durch Decals an den Flanken benannt. Arbeitsintensiv fallen allerdings die Felgen aus. Hier müssen die Fischhäute aus den kleinen Felgenöffnungen beseitigt werden. Zu guter Letzt gibt es noch ein paar Tipps für eventuelle Präsentation des Fahrzeuges und wie bei Revell gewohnt die Hinweise der noch fehlende Außendekoration in Form von Decals  zu ergänzen.

Bauanleitung/ Bemalung: Die 32-seitige Bauanleitung führt einfach und übersichtlich durch 80 Bauabschnitte. Die Bemalungsanleitung bezieht sich wie immer auf das firmeneigene Farbensortiment. Die Bemalungshinweise in den jeweiligen Baustufen sollten eingehalten werden, da in fast allen Bereichen noch Decals zur Anwendung kommen und die Arbeiten letztendlich doch wesentlich erleichtern. Der Decalbogen mit diversen fahrzeugspezifischen Features und mehreren internationalen Kennzeichen ist randscharf gedruckt und besticht durch satte Farben. Der Trägerfilm ist erfreulicher Weise hauchdünn.

Fazit: Trotz des Alters wird der Modellbauer mit guter Ware belohnt. Ärgerlich sind die eingangs genannten Fabrikationsmängel die den Bau unnötig erschweren. Der Bausatz ist daher und auch wegen seiner Komplexität eher für Profis geeignet. Preislich liegt der Bugatti bei ca. € 35,-.

Vielen Dank an Revell für die Bereitstellung des Besprechungsmuster. Der Bausatz ist im gut sortierten Fachhandel und bei Revell erhältlich.

Alexander Hilbig, Berlin (Januar 2026)

Der Figurenbausatz besteht aus einem einzigen Spritzrahmen. Saubere Gravuren ohne lästige Fischhäute erleichtern die Montage. Die Figuren selbst bestehen aus mehreren Einzelteilen.  Die Gesichter fallen in Qualität und Mimik absolut topp aus. Die getragene Bekleidung dieses Trios lässt sich zeitlich in die End 60er bis weit in die 70er Jahre einordnen. Das Auftreten des Mädels ist absolut authentisch. Schuhwerk in Plateauausführung, Stirnband, Halskette mit Peace-Zeichen und die Finger in entsprechender Position. Nicht minder authentisch der Musikfreund mit seinem Kassettenrecorder, „Good Vibrations“ von den Beach Boys hörend. Um sein Batic-Shirt und seinen Recorder richtig in Szene zu setzen, gibt es noch die passenden Decals. Dem sitzenden Zeitgenossen scheint es nach seinem Gesichtsausdruck eher schlecht zu gehen. Hat er etwa eine „Tüte“ zuviel geraucht? Der beiliegende Decalsatz beinhaltet außerdem noch ein paar „Pril-Blumen“ und „Atomkraft -nein danke“ Aufkleber, die eher für ein in Szene gesetztes Fahrzeug bestimmt sind.  

Eine 2-seitige Bau- und Bemalungsanleitung führt ohne großen Aufwand zu einem vernünftigen Ergebnis. Die Farbangaben beziehen sich auf das firmeneigene Farbsortiment und das von der Firma Revell.

Fazit: Ein Figurentrio der zum Bau eines Dioramas verleitet um ein kultiges Fahrzeug, R4 oder Ente, in Szene zu setzen. Die passenden Fahrzeuge dazu findet man ebenfalls im Heller-Programm.

Erhältlich ist der Bausatz bei gut sortierten Modellbauhändlern und im Versandhandel.

Alexander Hilbig, Berlin (Januar 2026)

Der Figurenbausatz besteht aus einem einzigen Spritzrahmen. Saubere Gravuren ohne lästige Fischhäute erleichtern die Montage. Die Figuren selbst bestehen aus mehreren Einzelteilen. Die Gesichter fallen in Qualität und Mimik absolut topp aus. Die getragene Bekleidung dieses Quartetts lässt sich zeitlich in die 40er bis Mitte der 60er Jahre einordnen. Für den Transport liegen noch Bananenkisten zum Ausschneiden bei.

Eine 2-seitige Bau- und Bemalungsanleitung führt ohne großen Aufwand zu einem vernünftigen Ergebnis. Die Farbangaben beziehen sich auf das firmeneigene Farbsortiment und das von der Firma Revell.

Fazit: Ein interessanter Bausatz der zum Bau eines Dioramas verleitet um ein Fahrzeug zusammen mit diesem Figurenquartett in Szene zu setzen. Die passenden Lieferfahrzeuge dazu findet man ebenfalls im Heller-Programm.

Erhältlich ist der Bausatz bei gut sortierten Modellbauhändlern und im Versandhandel.

Alexander Hilbig, Berlin (Januar 2026)