Bis September 1940 waren fast 1000 Flugzeuge bestellt worden. Am 25. November 1940 absolvierte die erste B-26, die faktisch als Prototyp diente, ihren Erstflug; drei Monate später begann die Auslieferungen der Serienflugzeuge an die United States Army Air Force (USAAF). Insgesamt wurden zwischen Februar 1941 und März 1945 fast 5300 Flugzeuge produziert, wovon der Großteil an die USAAF ausgeliefert wurde. Die Marauder kam während des Zweiten Weltkriegs ausgiebig zum Einsatz und wurde erstmals Anfang 1942 im Pazifikkrieg eingesetzt. In den ersten Kampfeinsätzen erlitt das Flugzeug schwere Verluste, galt aber dennoch als einer der erfolgreichsten Mittelstreckenbomber der USAAF. Der Großteil der B-26 wurde jedoch auf dem europäischen Kriegsschauplatz eingesetzt, wo sie den vorrückenden alliierten Truppen taktische Unterstützung leisteten.

Zu Beginn ihrer Einsatzzeit erlangte die B-26 zunächst den Ruf eines „Witwenmachers“, da die frühen Modelle eine hohe Unfallrate bei Starts und Landungen aufwiesen. Dies lag daran, dass die Marauder mit präzisen Fluggeschwindigkeiten geflogen werden musste, insbesondere im Endanflug auf die Landebahn oder bei Ausfall eines Triebwerks. Die ungewöhnlich hohe Geschwindigkeit von 240 km/h im kurzen Endanflug schüchterte viele Piloten ein, die an wesentlich langsamere Anfluggeschwindigkeiten gewöhnt waren. Wenn sie auf Geschwindigkeiten unterhalb der im Handbuch vorgeschriebenen Werte verlangsamten, geriet das Flugzeug oft ins Trudeln und stürzte ab. Nachdem die Besatzungen nachgeschult und aerodynamische Modifikationen vorgenommen worden waren (u.a. Vergrößerung der Spannweite und Einführung eines größeren Seitenleitwerks und Ruders), wurde die B-26 zu einem sichereren Flugzeug. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatte die B-26 sogar die niedrigste Verlustrate aller von der USAAF eingesetzten Bomber erreicht.

Die B-26F, gebaut ab Februar 1944 als eine der letzten Varianten, wies folgende Modifikationen zu ihrer Vorgängerversion auf:

• Der Anstellwinkel der Tragflächen wurde um 3,5° erhöht
• Entfall des fest eingebauten Maschinengewehrs in der Nase
• Der Heckgeschützturm und die dazugehörige Panzerung wurden verbessert
• Nach den ersten 100 produzierten Maschinen (B-26F-1-MA) wurde ein überarbeiteter Ölkühler eingebaut, zusammen mit neu gestalteten Flügelunterseitenverkleidungen, die sich leichter entfernen ließen. (Anmerkung: Laut Bauanleitung sind alle drei enthaltenen Varianten B26F-1-MA)
• Insgesamt waren 200 der 300 Flugzeuge B-26F-2 und F-6, die alle von der RAF und der SAAF als Marauder Mk III eingesetzt wurden. Bei der F-2 wurde der Bell M-6-Geschützturm durch einen M-6A ersetzt, bei dem die Geschütze mit einer flexiblen Segeltuchabdeckung versehen waren. Anstelle des Visiers der M-Serie wurde das T-1-Bombenzielgerät eingebaut. Die Flugzeuge wurden zudem mit britischer Bombenzündtechnik und Funkausrüstung ausgestattet

Technische Daten für die nahezu baugleiche B-26G:

• Besatzung: Sieben (zwei Piloten, ein Bombenschützen/Funker, ein Navigator/Funker und drei Bordschützen
• Leergewicht: 10.886 kg
• Länge: 17,75 m, Spannweite 21,64 m, Höhe: 6,55 m
• Motorisierung: 2 × Pratt & Whitney R-2800-43 „Double Wasp“ mit einer Leistung von jeweils 1.500–1.600 kW
• Propeller: 4-flügelige Propeller mit konstanter Drehzahl und Verstellfunktion
• Höchstgeschwindigkeit: 462 km/h in 1500 m Höhe
• Reichweite: 4590 km (Leerflug)
• Dienstgipfelhöhe: 6400 m Höhe
• Bewaffnung: 11 x 12,7 mm M2-Browning-Maschinengewehre und bis zu 1800 kg Bombenlast

Das Modell:
Nach dem Auspacken der ICM-typischen Verpackung (Stülpschachtel und Innenkarton mit Klappdeckel) erwarten die Modellbauerin bzw. den Modellbauer zehn Spritzlinge mit insgesamt 380 Teilen. Diese sind allesamt schön ausgeformt, z.B. waren keine Sinkstellen erkennbar und die Klarsichtteile sind schlierenfrei sowie nochmals separat eingetütet. Besonders gut gefällt mir persönlich die Inneneinrichtung, die man nach dem Zusammenbau an manchen Stellen leider nur noch erahnen dürfte. Auch Triebwerke, Fahrwerkschächte und die Fahrwerke selbst sowie die Oberflächen als solche wissen zu gefallen.

Mein einziger Kritikpunkt an diesem guten und interessanten Bausatz ist das Fehlen von Sitzgurten; und seien es Decals, die man bei Nichtgefallen immer noch als Vorlage für eine Eigenanfertigung nutzen könnte. Vorgefertigte Maskierfolien zum Abkleben der Scheiben sind ebenfalls nicht erhalten, stattdessen hat ICM in der (übersichtlichen und gut strukturierten) Bauanleitung erneut eine Schablone für die benötigten Masken – in Summe 32 – abgedruckt. In Anbetracht der relativ wenigen Glasflächen halte ich das für machbar (vorausgesetzt, man hat a. ein ruhiges Händchen, b. eine nagelneue Skalpellklinge und c. einen Kurvenschneider), die Masse der Modellbauer dürfte jedoch zur vorgeschnittenen Alternative aus dem Handel greifen. Was man ebenfalls auch noch selber anschaffen muss, sind 90 g an Gewicht, damit das fertige Modell kein „Tailsitter“ wird.

Markierungsvarianten und Abziehbilder:
Der kleine Bogen mit den Abziehbildern für drei Versionen ist sauber gedruckt. Das Gerätebrett ist ebenfalls als Decal enthalten:

Man muss allerdings mit Vorbildern in Naturmetall vorliebnehmen, denn ICM hat sich für folgende Vorbilder, immerhin mit schönen Nose-Arts, entschieden:

• B-26F-1-MA 42-96255 „Miss Manookie“, 586th Bombardment Squadron, 394th Bombardment Group, Holmsley South, August 1944
• B-26F-1-MA 42-96281 „Redlight Rosie“, 587th Bombardment Squadron, 394th Bombardment Group, 1944
• B-26F-1-MA 42-96323 „Zombie IV“, 587th Bombardment Squadron, 394th Bombardment Group, 1944

Fazit:
Ein gelungenes Modell eines sehr ästhetischen Flugzeuges in der typischen Qualität, die ICM mittlerweile auszeichnet. Lobenswert sind die generelle Detaillierung, insbesondere der Inneneinrichtung und der beiden Sternmotoren sowie die generelle Güte der Oberflächen. Mittlerweile bietet der Aftermarkt darüber hinaus eine Bandbreite an Zurüststeilen für die B-26 an, darunter auch die fehlenden Gurte. Derzeit liegt der Preis für das Modell zwischen 60 und 70 €, was ich persönlich für angemessen erachte.

Literatur:
Englischsprachiger Wikipedia-Artikel über die B-26

Matthias Böcking, September 2026

Dabei handelt es sich um Decals, die im 3D Druckverfahren hergestellt sind und eine gewisse Flexibilität aufweisen. Man kennt dieses Konzept bereits von Eduard. Auf dem Decalbogen, der sich in einem kleinen Klarsicht-Tütchen befindet, kann man diverse Abdeckungen für Instrumentenkästen und das komplette Armaturenbrett erkennen. Durch den 3D Effekt und die bereits aufgetragene Farbe wirken die Teile extrem plastisch und machen einen guten Eindruck.

Der Hauptgrund, der mich allerdings zum Kauf des Sets bewegte sind die Sitzgurte. Diese sehen nicht nur überzeugend aus, sondern es ist auch möglich diese wegen der Flexibilität des Materials deutlich überzeugender an den Sitzen als die geätzten Gurtteile von Eduard zu drapieren.

Als Montagehilfe findet man zwei beidseitig bedruckte Blätter, auf denen klar und übersichtlich zu sehen ist, wo und wie die 3D-Decals angebracht werden sollen.

Als Klebstoff sollte man Weißleim oder andere „lösemittelfreie“ Optionen nutzen.

Fazit: Ein wirklich überzeugendes Angebot der ukrainischen Firma Kelik, die das Cockpit der Hampden von ICM mit Sicherheit deutlich aufwertet.

Sehr empfehlenswert!

Erhältlich im gut sortierten Fachhandel oder online im Internet.

Gert Brandl, Berlin (Oktober 2026)

Der entscheidende Unterschied liegt dabei nicht nur in der zusätzlichen Elektronik, sondern auch im zweiten Besatzungsmitglied. Während vorne der Pilot sitzt, übernimmt hinten der WSO (Weapon Systems Officer) einen großen Teil der Aufgaben rund um Waffen, Sensoren und Missionssysteme. Dadurch kann sich der Pilot stärker auf das Fliegen und die taktische Situation konzentrieren, während der WSO beispielsweise bei der Zielerfassung und Waffenbedienung unterstützt. Gerade bei komplexen Präzisionsangriffen, Nachtmissionen und Einsätzen gegen stark verteidigte Ziele ist diese Arbeitsteilung ein großer Vorteil. Die israelischen F-16D wurden deshalb nicht einfach als Schulflugzeuge verwendet, sondern als spezialisierte Einsatzflugzeuge eingesetzt.

Die F-16D Block 40 war Ende der 80er Jahre eine der wichtigsten Weiterentwicklungen der F-16 und wurde für die Integration des LANTIRN-Systems ausgelegt. Dadurch konnten Präzisionsangriffe bei Nacht und unter schlechten Wetterbedingungen durchgeführt werden. Für die israelische Block 40 „Brakeet“ wurde jedoch noch einmal ordentlich Hand angelegt und die F-16 quasi auf Steroide gesetzt.

Besonders auffällig ist die große Dorsal Spine, also der Rückenhöcker hinter dem Cockpit. Dieser zusätzliche Bereich wurde als Elektronikraum genutzt und beherbergt verschiedene israelische Systeme. Dazu gehören unter anderem Ausrüstung für den elektronischen Selbstschutz und die elektronische Kriegsführung. Die genauen Details der verbauten Systeme wurden von Israel allerdings nicht vollständig öffentlich gemacht. Bekannt ist unter anderem das israelische Selbstschutzsystem SPS-3000.

Die Kombination aus WSO, zusätzlicher Elektronik und der speziellen Ausrüstung machte die israelische F-16D zu einem besonders interessanten Kampfflugzeug. Die Maschine konnte damit unter anderem für Präzisionsangriffe und Aufgaben der elektronischen Kampfführung beziehungsweise zur Unterdrückung feindlicher Luftabwehr eingesetzt werden. Bereits Ende der 80er Jahre wurde eine israelische F-16D mit einer AGM-78 Standard ARM gezeigt, was den Einsatz der D-Modelle in der Wild-Weasel-Rolle bestätigte.

Wie die normale Block 40 hat auch diese den großen Lufteinlass, den sogenannten „Big Mouth“, für das General Electric F110-GE-100. Auch beim Gewicht unterscheidet sich die israelische F-16D deutlich von einer normalen F-16D. Die israelischen Maschinen waren wesentlich schwerer und erhielten deshalb entsprechende Anpassungen an der Struktur und am Fahrwerk. Das grundlegende verstärkte Heavy-Weight-Fahrwerk gehört allerdings bereits zur Block-40-Ausführung und ist unter anderem an den größeren Rädern und den charakteristischen, leicht gewölbten Hauptfahrwerksklappen zu erkennen. Bei den israelischen Maschinen wurde das Fahrwerk aufgrund des nochmals höheren Gesamtgewichts zusätzlich angepasst.

Bausatz: 2008 brachte Kinetic seine erste 1/48 F-16 auf den Markt und seither werden auf diesem Grundmodell diverse Versionen der F-16 aufgebaut. Die erste Auflage der „Brakeet“ erschien bereits um 2010, nun bekommen wir 2026 ein Rebox mit neuen Waffen. Diese immer wieder und wieder erfolgte Veröffentlichung des Bausatzes merkt man auch an den Unmengen an nicht benötigten Teilen, die dem Bausatz beiliegen. Man könnte damit fast eine zweite F-16 bauen.

Dieser modulare Aufbau des Kits schlägt sich auch auf die Art und Weise nieder, wie man ihn baut. Viele Baugruppen sind stark zerstückelt, damit man aus der Grundform so viele verschiedene Versionen wie möglich herstellen kann. Dafür ist natürlich enorm wichtig, dass die Passform stimmt. Ob dies der Fall ist, kann ich zum jetzigen Zeitpunkt natürlich noch nicht sagen. Die Teile an sich sehen jedoch gut aus, alles ist sauber ausgegossen und es gibt keine Fehler, Fischhäute oder Ähnliches. Nur ein Teil hat so etwas wie einen Brandfleck. Ich denke jedoch, dass es trotzdem durch die Kontrolle gekommen ist, da es für den Bau dieser Version nicht benötigt wird.

Grundsätzlich ist die Detaillierung des Bausatzes in Ordnung, teilweise sogar wirklich gut. Das Cockpit sieht schön detailliert aus ebenso wie der Fahrwerksschacht, welcher direkt danach gebaut wird. Hier geht es aber auch schon los. Es gibt diverse Kleinteile, die irgendwie angebaut werden müssen und versionsspezifisch sind. Auf der einen Seite natürlich lobenswert, dass diese enthalten sind, auf der anderen Seite muss man die ganze Zeit kontrollieren, nicht das falsche Teil zu nehmen, da sich einige auf den ersten Blick doch stark ähneln.

Ich befürchte ja eine kleine Schleiforgie, wenn ich sehe, dass so gut wie alles aus mehreren Teilen zusammengesetzt wird. Gewiss ist dies auch eine Altlast des Alters des Bausatzes, aber die Dorsal Spine, der Lufteinlass, der Triebwerksschacht und sogar die Nase sind zweiteilig gegossen. Die Schubdüse wird ebenfalls aus mehreren Segmenten zusammengebaut. Hier kommt es wirklich auf die Qualität der Teile und vor allem auf die Passgenauigkeit an.

Große Optionen beim Bau gibt es nicht. Standard mittlerweile: Flaps up oder down, Canopy offen oder geschlossen. Dabei liegt immerhin ein netter Rahmen für das Innere der Canopy bei. Dieser hat zwar keinerlei Details, ist aber immer noch besser als bei Hasegawa. Ein kleines Highlight in dieser Sparte ist das Radar, welches man mit abgeklappter Nase zeigen kann. Problem dabei ist das Innere der Nase, welches massive Verbindungszapfen hat. Hier muss man ein wenig kreativ werden.

Wie an den Bildern oben zu sehen ist, liegt das Fahrwerk zweimal bei, wobei eines davon das passende Heavy-Duty-Fahrwerk ist. Dieses besitzt einen größeren Durchmesser der Dämpfer sowie die passenden Gear Doors mit der Aussparung für die größeren Räder. Immer wieder gibt es in der Anleitung auch Hinweise auf Bauteile, die abgeschnitten werden müssen und unglaublich viele Sensoren und andere Dinge, die für die „Brakeet“ angebracht werden müssen.

Waffen gibt es einige, auch diverse, die man für diese Version nicht benötigt. Aber es ist immer nett, wenn man sie später noch irgendwo anders verwenden kann. Ich glaube fast, damit hat sich Kinetic selbst verwirrt. Ich bin es zumindest.

Es gibt den AN/AXQ-14 Pod, welcher in diesem Modell nur für die Verwendung mit der GBU-15 vorgesehen ist. Auf dem Coverbild ist jedoch die AGM-142 Popeye zu sehen, welche ebenfalls als neues Teil im Bausatz beiliegt. Diese benötigt für ihre volle Nutzung allerdings den AN/ASW-55, welcher dem AN/AXQ-14 ähnlich sieht, sich aber gerade an der Heckpartie deutlich unterscheidet.

Schauen wir in die Anleitung, gibt es dort keinen AN/ASW-55. Es gibt jedoch einen AN/AXQ-14, welcher allerdings wie auf dem Coverbild die Form des AN/ASW-55 hat.

So, ich hoffe, jetzt sind alle verwirrt. Kinetic war es offensichtlich auch. Im Loadout gibt es zum Beispiel die AGM-65, welche einmal in einem älteren Bausatz enthalten war, hier jedoch nicht mehr beiliegt. Dazu kommen noch andere Pods und diverse weitere Waffen.

Kommen wir zu einem sehr wichtigen Teil einer F-16D „Brakeet“: das mächtige Canopy. Natürlich hat es eine durchgehende Naht, aber wir alle wissen ja mittlerweile, wie man die wegbekommt. Ansonsten ist das Canopy schön klar. Ein zweites Canopy für die Einsitzer-Variante liegt natürlich ebenfalls bei.

Anleitung: Die Anleitung hat leider auch unter den diversen Versionen gelitten, die Kinetic mit diesem Bausatz herausgebracht hat. Zum Beispiel sollen für die Block 40 die IFF-„Bird Slicer“-Antennen vor der Canopy entfernt werden. Im gesamten weiteren Bauverlauf werden sie jedoch weiterhin mit abgebildet. Zwischendrin gibt es dann auch auf einmal Bauschritte, falls man eine Block 30 bauen möchte. Wo diese auf einmal herkommt – keine Ahnung. Ich denke, man könnte die F-16D Block 30 tatsächlich bauen, jedoch wird sie irgendwie im gesamten Umfeld des Bausatzes nicht erwähnt.

Die Anleitung ist ansonsten in einem schön großen Heft schwarz/weiß gedruckt mit klarer Aufteilung der Bauschritte und guten Bildern. Jeder sollte hier eigentlich klar kommen.

Bemalung: Die Bemalung scheint die gleiche zu sein wie beim Bausatz aus 2021. Es gibt zwei Squadrons zur Auswahl. Einmal die 109 Tayeset (Valley) Sqn. auf der Ramat David AB und die 105 Tayeset (Scorpion) Sqn. ebenfalls auf der Ramat David AB.

Die Decals sind irgendwie zwei verschiedene Drucke. Die einen sind auf dunkelblauem Papier gedruckt und tragen die Kennzeichnung von CrossDelta. Diese sehen wirklich gut aus und sind sauber und scharf gedruckt. CrossDelta hat dabei die Decals gestaltet, während der Druck bei diesen Bögen von Cartograf übernommen wurde. Bei den Decals für das Flugzeug selbst sieht es dagegen anders aus. Diese sind auf einem helleren Papier gedruckt und tragen lediglich die Kennzeichnung „01-100-010 Kinetic Model (HK) Ltd 2009“. Leider sieht man diesen Unterschied auch deutlich bei der Qualität. Gerade bei der Schrift und den kleinen Details ist der Druck nicht besonders sauber. Hier merkt man dann doch, dass dieser Bogen offenbar noch aus der älteren Kinetic-Produktion stammt. Da geht mehr.

Kommen wir zu einem Punkt, der mich sprachlos gemacht hat. Wie kann man bei einem Schwarz-Weiß-Druck den Bemalungsvorschlag mit einem fast identischen Ton für zwei verschiedene Farben drucken? Die Anleitung ist in meinen Augen für den Tarnanstrich nahezu nutzlos. Da ist das Bild auf der Schachtel deutlich aussagekräftiger. Und das Schlimmste ist: Bei der Version aus 2021 war es genauso. Wieso macht man so etwas?

Fazit: Mich persönlich überzeugt der Bausatz nicht. Die Art und Weise, wie die Teile konzipiert sind, sorgt bei mir schon vor dem eigentlichen Bau für Frust. Schön, dass es überhaupt eine F-16D Block 40 aktuell gibt, denn wer unbedingt eine bauen möchte, muss es sich wohl oder übel antun. Der Preis von 55–60 € ist allerdings schon sportlich für diesen Bausatz. Würde Kinetic nur die tatsächlich benötigten Teile in den Karton packen, wäre er vielleicht 10 € günstiger.

Dazu kommt noch das Thema mit der Bemalungsanleitung. Gerade hier hätte ich bei einem Bausatz dieser Preisklasse mehr erwartet. Ich denke, das geht besser.

Florian Schuster, Berlin (Sept. 2026)

Die Teile sind hervorragend detailliert und gedruckt. Bremsleitungen, Federscheren und Radschwenklager verleihen den Fahrwerken ein absolut realistisches Aussehen. Neben den Fahrwerksbeinen liegen noch die Fahrwerksklappen und Einziehmechanismen bei. Letztere ebenfalls mit den passenden Kabeln. Auf Ätzteile kann man verzichten.

Mit dem richtigen Werkzeug dürfte das Abtrennen der feinen Angüsse kein Problem sein. Vorsicht ist dennoch geboten.

Fazit: Dies ist ein gelungenes Zubehör von Eduard. Die hohe Detailierung ermöglicht auch dem im filigranen Scratchbau bewanderten mit weniger Aufwand ein optimales Ergebnis zu erzielen. Sehr empfehlenswert.

Jürgen Willisch, Potsdam (September 2026)

Der Bausatz: Der Miniart-Bausatz vom BasicKit der Fw190D-9 wurde vor kurzem bereits als First Look hier vorgestellt. Inzwischen hat Miniart die Reihe der Fw 190D-Serie, die derzeit aus fünf verschiedenen Bausätzen der D-9 Version um die D-11 als Basic Kit erweitert.

Der dicke stabile Stülpkarton zeigt ein sehr schönes und ansprechendes Bild „White Double Chevron“ im Luftkampf mit einer amerikanischen P-47 Thunderbolt. Im Inneren der Box findet man insgesamt zehn Gussäste aus hellgrauem Plastik und einen für die Klarsichtteile. Zusätzlich erhält man natürlich noch den Bauplan und einen Bogen mit Abziehbildern.

Die Zuordnung der Teile sieht hier wie folgt aus:

– A (bekannt aus der D-9 Variante): Fahrwerk, Seitenleitwerk und Kleinteile
– B (bekannt aus der D-9 Variante): Kleinteile
– Cd: Zusatztanks
– Dh (bekannt aus der D9 Variante): Klarsichtteile
– E: Propeller
– Eb: Linke Rumpfseite und Kleinteile
– Ec: Rechte Rumpfseite und Kleinteile
– G: Flügeloberteile
– Ga: Flügelunterseite
– Ha: Kleinteile
– Hb (bekannt aus der D9 Variante): Motorenteile

In Übereinstimmung mit dem Original hat Miniart alle Unterschiede der D-11 Ausführung zur D-9 Variante bei den Bauteilen berücksichtigt. Konsequenterweise liegen für den Rumpf und die Flügel neue Gussäste bei, die das unterschiedliche Design wegen den Änderungen der Flügelwaffen, dem Lufteinlass und der Motorenabdeckung präzise wieder geben. Außerdem erhält man den korrekten Propeller mit den breiten Propellerblättern.

Alle Teile sind extrem detailliert und weisen diverse Niete und Gravuren auf. Manchen Modellbauern erscheinen die Gravuren als etwas zu stark, allerdings ist dabei zu berücksichtigen, dass man diese auch nach einer Grundierung und anschließender Lackierung noch sehen sollte. Und dazu sollten sie schon eine gewisse Tiefe aufweisen.

Neu bei diesem Bausatz sind auch die Reservetanks, die in zwei alternativen Ausführungen beiliegen und die Klarsichtteile verdienen ihren Namen zu recht. In Bezug auf den Grad der Detaillierung steht dieser Bausatz nun ganz oben auf der Liste und stellt Tamiya, Dragon/Trimaster und andere Hersteller klar in den Schatten.

Der Bauplan: Für den Basic Kit erhält man einen zwölfseitigen Bauplan, der mittels klarer Abbildungen in 24 Bauabschnitten den Zusammenbau des Modells unterstützt. Bereits innerhalb dieser Bauabschnitte finden sich auch Farbangaben zu einzelnen Teilen mit Referenz auf die Sortimente von Vallejo, Mr. Color und AK.

Die perfekt und sauber gedruckten Abziehbilder komplettieren den Bausatz und ermöglichen den Bau der drei alternativen Ausführungen:

– White Double Chevron, W.Nr. 220009, Bad Wörishofen, Deutschland 1945
– White Chevron 57, W.Nr. 220011, Bad Wörishofen, Deutschland 1945
– White Chevron 61, W.Nr. 220014, Bad Wörishofen, Deutschland 1945

Besonders interessant bei diesen Farbvorschlägen ist die Bemalung der Flügelunterseiten, da die mittleren Bereiche der Flügel in der Regel in Aluminium gehalten waren, die vorderen unteren Bereiche in RLM 81 oder RLM 83 und lediglich die Rumpfmitte in lichtblauer Farbe lackiert waren.

Fazit: Ein wirklich erstaunlich gut gemachter Bausatz der Fw 190D-11, der den Bau eines tollen Modells ermöglicht. Meines Wissens existieren als Alternativen derzeit lediglich noch der Bausatz von Eduard, der allerdings beim Bau einige Hürden mit sich bringt, der von HobbyBoss, der an der einen oder anderen Stelle etwas vereinfacht ist sowie die alten Bausätze von Monogram/ Revell, Trimaster/Dragon.

Absolut empfehlenswert!

Erhältlich im gut sortierten Fachhandel oder bei Glow2b.

Gert Brandl, Berlin (September 2026)

Für den Einsatz von britischen Flugzeugträgern erhielt die FG.1 besondere Anpassungen: ein einklappbares Radom, ein verlängertes, teleskopierbares Bugfahrwerk für katapultgestützte Starts sowie leistungsfähige britische Rolls-Royce Spey-Triebwerke. Diese Änderungen machten sie zu einer eigenständigen Version, die sich deutlich von den amerikanischen Phantoms unterschied.

Ursprünglich waren zwei trägergestützte Staffeln vorgesehen, eine für HMS Ark Royal und eine für HMS Eagle. Nach der Streichung des Umbaus der Eagle blieb jedoch nur die No. 892 Squadron als einsatzfähige Phantom-Staffel der Royal Navy übrig. Sie wurde im März 1969 aufgestellt und flog die Maschinen bis Dezember 1978.

Die Hauptaufgabe der FG.1 war die Flottenluftverteidigung: Sie sollte feindliche Flugzeuge früh orten, identifizieren und abfangen. Daneben konnte sie auch Bodenangriffe fliegen. Ihr Einsatz an Bord der Ark Royal erforderte Katapultstarts, Fanghakenlandungen und eine enge Zusammenarbeit zwischen Flugzeug und Schiff.

Mit der Außerdienststellung der HMS Ark Royal im Jahr 1978 endete die Ära der britischen trägergestützten Phantom-Fliegerei. Die letzten FG.1 gingen anschließend an die Royal Air Force, wo sie noch bis 1990 im Luftverteidigungsdienst standen. (Text von Perplexity erstellt)

Das Modell: Die lange herbeigesehnte neue FG.1 (und sicherlich bald auch die FGR.2) löst die für ihre Zeit sehr gute Hasegawa (und Revell Rebox) britische Phantom-Variante ab. Verpackt ist das neue Schmuckstück in einem wegen seiner guten Stapelbarkeit inzwischen sehr beliebten stabilen Stülpkartons. Die Größe der Box entspricht beispielsweise dem der Gannet, Buccaneer, Javelin oder Sea Vixen (möge bitte schnell wieder erscheinen). Die großen, raumfüllenden Gießrahmen befinden sich jeweils zu zweien in einer verschweißten Plastiktüte. Die Klarsichtteile befinden sich gut gegen Beschädigung geschützt separat in einer kleineren Plastikhülle.

Spritzrahmen A enthält die Hauptbaugruppen des Rumpfes. Angenehm fällt die obere Rumpfabdeckung auf, die die hässliche Klebenaht in der Mitte des Rumpfrückens vermeidet. Über der linken Rumpfhälfte befindet sich eine Spacer oder Abstandshalter, der die Rumpfhälften am Tragflügelabstand stabilisiert. Die Rumpfnase ist einteilig ausgeführt.

Die Spritzrahmen B und C beinhalten die TF-Oberseiten und die ähnlich wie bei der Tamiya F-4B anzusetzenden Außenflügel. Eine angeklappte Stellung der Außenflügel ist nicht vorgesehen! Die Schächte für die angesaugte Verbrennungsluft sind wie inzwischen bei den meisten Herstellern üblich in zwei Hälften dargestellt. Der Verbrennungsstabilisator ist in der Ausführung etwas einfach, aber ausreichend. Auffällig ist der ungenutzte Raum im Gussrahmen C. Da der Rahmen #C thematisch festgelegt ist, kann es sich eigentlich nur um nicht umgesetzte Teile (später einmal ?) rund um die RR Spey TW handeln.

Die Spritzrahmen D und F zeigen Innendetails wie zwei verschiedene Martin Baker Schleudersitze, ein großes stabilisierend wirkendes Grundgerüst mit der Hauptfahrwerksaufnahme, das in den Unterflügel eingesetzt wird und Fahrwerkdetails.

Die Spritzrahmen E, G , H bringen die Cockpitdetails zusammen mit Spezifika der Seitenleitwerks-Tops (mit und ohne Marconi Radarwarner). Endkappen für den Rumpf u.a. #G zeigt die Leitwerke für die Raketenbewaffnung, wahrscheinlich aus Platzgründen an dieser Stelle ausgeführt. #H führt FG.1 spezifische Baugruppen auf, u.a. die Pods für ungelenkte Raketen in der Bauweise der Royal Navy und die Stabs der RN mit Slots.

Der Spritzrahmen I entfällt (möglicherweise freigehalten für FGR.2 typische Teile bzw. Bewaffnung ?), im Rahmen #J finden sich Ballast-Körper, die m.W. nur an FG.1 in der vorderen Position der AIM Sparrow mitgeführt wurden (ob.li.), der Zentral-Tank, die beiden Flügeltanks, 8x AIM-9 Sidewinder, 4x AIM-7 Sparrow und je 4x gebremste und ungebremste Freifallbomben.

Spritzrahmen K enthält die TF-Pylone für die Außenlasten.

Spritzrahmen #L entfällt (wahrscheinlich für andere Varianten offen gehalten. Es müssen noch eine größere Anzahl Außenlasten für die FGR.2 irgendwo untergebracht werden, ebenso die unslotted Stabs), Rahmen #M enthält die Klarsichtteile.

Details:

Die Klarsichtteile machen einen hervorragenden Eindruck. Sie sind schlierenfrei, die Rahmenbereiche sind leicht angeraut. Das Windshield ist in die Rumpfaußenhaut integriert, was die Bemalung erleichtert.

Für die Darstellung eines Modells mit geschlossener Haube bietet Airfix ein durchgehendes Bauteil an.

Es findet sich nur eine aller-minimalste kleine Sinkstelle im Cockpitbereich an der linken Rumpfhälfte.

Die Rampen für die TW-Luft-Steuerung machen von der Seite einen guten Eindruck, leider sind die nach hinten gerichteten oben und unten befindlichen Luftauslässe (in den „Hörnern“) verschlossen. Die Angüsse an den Lippen der TW-Lufteinläufe sind sehr unglücklich gewählt.

Die Stabilisatoren können in zwei Stellungen montiert werden, eine in Startstellung für den Katapultstart.

Die Flügel zeigen symbolisch die Oberflächengüte des Bausatzes. Die Zeiten der alten „Orangenhaut“ sind vorbei. Ein Versäumnis sind die nicht im gefahrenen Zustand darstellbaren inneren Landeklappen (Katapultstart). Die Verstärkungsstreifen auf der Flügelunterseite hat es bei den RN FG.1 nie gegeben. Sie sollten heruntergeschliffen werden oder mensch lebt mit dem Manko als Kompromiss.

Die Stabs sind wie schon erwähnt mit Slots, die der FGR.2 waren glatt. Die Cockpitwanne ist ein Allerwelts-Teil, die Konsolendetails liegen sehr kräftig modelliert vor.

Die Hauptfahrwerksräder bedürfen keines Ersatzes durch teures Resin, der Unterflügel erhält eine kräftige Stabilisierung durch einen massiven Einsatz.

Erfreulicherweise sind das das Teleskop-Bugfahrwerk und das normale Bugfahrwerk im Bausatz enthalten.

Ein nettes Detail: Einsätze für die Lackierarbeiten….

Die Außenlasten sind in der Detaillierung auf der Höhe der Zeit.

Der über A4-große Träger der Decals wurde statt des üblichen Scans fotografiert, daher im Anschluss noch ein paar Detailfotos. Gedruckt wurde bei Cartograf. Alles ist versatzfrei, die Farben sind erstklassig getroffen.

Die Bauanleitung liegt als geheftetes 20seitiges DIN-A4-Booklet vor. Die Darstellung folgt der Airfix Philosophie, d.h. keine Übersicht über die Spritzrahmen, eindeutige und klare Bauschritte mit geringst möglicher Teileanzahl, farbige (rot) Markierung des vorherigen Bauschrittes. in die Bauschritte integrierte Bemalungsanweisungen und Platzierungen für die Decals.

Ergänzt wird die Bauanleitung durch einen ausklappbaren Bogen im A3-Format (wie auch die Bemalvorschläge).

Zur Platzierung der Wartungshinweise gibt es eine umfangreiche Anleitungsgrafik, ebenso für die Außenlasten.

Die Bemalanleitung beinhaltet drei Farbvorschäge.

Fazit: Gute Bausätze sind inzwischen in der Regel unverschämt teuer geworden, das triff auch und gerade für Airfix zu. Die günstigsten Angebote für die neue FG.1 liegen zwischen etwa € 53 und € 56. Es lohnt sich, ein wenig im Netz zu stöbern. Die Empfehlung für Detailierungssätze des sogenannten Aftermarkets geht in Richtung Maskiermasken für die Kanzel und Schleudersitze. Airfix hat einen sehr großen Wurf hingelegt.

Andreas Beck, Berlin (Oktober 2026)

Der Entwurf geht auf das Jahr 1953 zurück, der Serienbau begann 1959. Beeinflusst durch Erfahrungen aus dem Koreakrieg konnte der Jäger nicht nur sehr schnell fliegen, sondern hatte gute Manöver- und Langsamflugeigenschaften. Die Auslegung als Deltaflügelmitteldecker mit Druckkabine und Schleudersitz behielt man bis zum Ende bei. Die F-13 ist das erste mit einer IR-Rakete ausgerüstete Serienmuster. Ungewöhnlich für die UdSSR exportierte sie diese MiG in nichtsozialistische Länder, bevor alle Verbündete sie erhalten hatten. Die MiG-21 F-13 ist das Ausgangsmodell für alle späteren chinesischen Weiterentwicklungen.

Bausatz: Wie gewohnt folgt dem ProfiPack eine abgespeckte Weekenausgabe. Im randvollen Karton liegen sieben graue und ein Klarsichtrahmen mit ca. 270 Teilen, drei Abziehbilderbögen und die Bauanleitung.

Das Cockpit besteht (den SK-Schleudersitz eingeschlossen) aus ca. 50 Teilen. Für das Instrumentenbrett gibt es Abziehbilder. Der Fahrwerkbereich entspricht im Detaillierungsgrad dem von den anderen Eduard MiG-Bausätzen. Neu ist das Federscherengestänge als Spritzgussteil. Das zehnteilige Triebwerk ist ausreichend. Der Bugbereich bis zum Cockpit besteht aus mehr Bauteilen als andere 48er MiG, so dass ein Blick von vorn mehr Tiefe vermittelt.

Alle Großteile zeichnen sich durch feine Oberflächengravuren aus. Die dezente Nietstruktur wird erweitert dargestellt. Ebenso hat man die Landescheinwerfer überarbeitet, sie können jetzt auch ausgeklappt gebaut werden. Das Seitenleitwerk macht einen stimmigen Eindruck. Alle Klappen und Ruder liegen als Extrateil bei. Die schlanke runde Rumpfform des Originals kommt gut rüber.

Es liegen alle möglichen Außenlasten (Waffen und Zusatzbehälter) bei.

Der Rahmen mit den Klarsichtteilen ist glasklar und absolut schlierenfrei. Für die Abdichtung zwischen Glas und Rahmen gibt es Abziehbilder in schwarz. Es gibt eine extra Haube für die offene Darstellung.

Anleitung/Bemalung: Die Anleitung führt auf 14 Seiten mit klarer Hervorhebung der Bemalungsoptionen in übersichtlichen Schritten zum Ziel. Da in den einzelnen Bauschritten die unterschiedlichen Varianten gleichzeitig behandelt werden, ist ein sorgfältiges Studium der Anleitung unerlässlich, um Fehler zu vermeiden. Farbangaben erfolgen im Gunze-System. Es liegen Abziehbilder für eine polnische, ägyptische, israelische und zwei tschechoslowakische MiG bei. Ca. 110 Wartungshinweise vervollständigen das Modell.

Fazit: Die MiG-21 F-13 von Eduard in 1/48 entspricht nicht nur dem von den bisherigen MiG-Bausätzen Gewohntem, sondern geht in einigen Bereichen darüber hinaus. Ich hätte es jedoch begrüßt, wenn anstelle der konventionellen Tragflächentrennung die des kleinen 72er Bruders übernommen worden wäre. Uneingeschränkt zu empfehlen.

Jürgen Willisch, Potsdam (August 2026)

Literatur:

MiG-21 F/U (MiG-21, F, F-13, U usw.) 4+publication, Prag 2008

Die ca.50 überwiegend farbig bedruckten Teile sind, bis auf einige Antennen, für die Optimierung des Cockpits gedacht. Neben den Instrumenten gibt es Sitzgurte. Für die Verarbeitung liegt eine Anleitung bei.

Fazit: Die Weekendausgaben von Eduard bieten oft attraktive Dekomöglichkeiten. Wer diese noch aufwerten möchte, ist hier gut bedient.

Jürgen Willisch, Potsdam (August 2026)

In dem stabilen praktischen Karton befinden sich auf dem Boden geklebt 52 gedruckte Teile, ein Decalbogen sowie die Bau- und Bemalungsanleitung. Der Druck der Teile ist tadellos. Teilweise sind die Steiger sehr filigran. Bei mir löste sich ein Fahrwerksbein von selbst und eine Lufthutze hatte sich verselbständigt. Davon werden nur sechs benötigt und ich habe noch sieben.

MaCo liefert neue passende Höhenruder für die M18A, neue Fahrwerksbeine, zwei Paare Hauptfahrwerksräder, Vorlegekeile, Schutzbleche für die Räder, diverse Lufthutzen, Scheinwerfer und vor allem ein neuer Streuverteiler. Letzterer übertrifft das Bausatzteil von IBG in Meilen. Vor allem ist es schon perfekt und muss nicht mehr zusammengebaut werden.

Die Reifen der Hauptfahrwerksräder besitzen ein unterschiedliches Profil. Abgeplattet sind sie nicht. Der Höhepunkt sind hier die Schutzbleche der Räder. Diese sind aus jeweils einem Stück gedruckt und müssen nur noch bemalt werden.

MaCo hat insbesondere auch an die nur bei der „Interflug“ benutzten Spezifikationen gedacht. So erfordern den Anbau des Teils 2 ein wenig Schnitz- und Spachtelarbeiten.

Die A4 Bauanleitung ist mehrfarbig und zeigt sehr genau wohin ein jedes Teil gehört oder welches IBG-Teil ersetzt wird. Spezielle Farbangaben liefert die Anlage nicht, da diese im Basiskit enthalten sind.

Aber dafür liefert MaCo in den Bemalungshinweisen der M18A der „Interflug“ die RAL-Töne. Natürlich wirft das neue Fragen auf, denn es galt bis 1990 eine TGL… Ich finde diese Angaben trotzdem sehr hilfreich.

Der Druck der Decals ist tadellos und der Bogen enthält die deutschen Wartungshinweise.

Bemalungen:

Es können folgende M18A der „Interflug“ dargestellt werden:

1Z013-21 – DDR-TKA;

1Z015-05 – DDR-TKP;

1Z015-17 – DDR-TLB.

Fazit: MaCo liefert hiermit einen Umrüstsatz für die „Interflug“ M18A. Damit kann der Basisbausatz 48002 von IBG in 1/48 mit etwas Aufwand umgebaut werden. Weiterhin wird die Detaillierung verbessert. Erhältlich ist es für 30 € direkt bei MaCo. Für alle die eine Dromedar der „Interflug“ bauen möchte ist dieses Set unverzichtbar.

Volker Helms, Godern (September 2026)

Das Flugzeug entstand bei PZL in Zusammenarbeit mit Rockwell International in den USA. Dort hatte man sehr große Erfahrungen beim Bau von Agrarflugzeugen. PZL wollte damit auf den US-Markt einsteigen. Das Ergebnis war die M18 Dromader mit einem ASch-62-Sternmotor. Der erste Prototyp flog am 27. August 1976. Im September 1978 wurde der Typ in Polen zertifiziert. Es folgten weltweit weitere Länder. Bis in die Gegenwart ist die M18 im Einsatz. Über 200 Exemplare werden in den USA eingesetzt. Es wurden ca. 750 Exemplare gebaut.

Ab 1982 wurde die modernisierte Variante M18A als Zweisitzer gebaut. Hinter dem Pilotensitz wurde im Rumpf ein zweiter Platz für einen Flugzeugmechaniker eingebaut. Bei der Interflug wurde die M18A in der DDR ab 1984 sehr gut genutzt. Die Wende überlebten noch einige Flugzeuge, und sie wurden vor allem zu Feuerlöscheinsätzen genutzt. Diesen Sommer flogen im Harz zwei M18 mit polnischer Zulassung.

Bausatz: Eigentlich plante Matthias Conrad nach seiner MaCo Z-37 in 1/48 auch eine PZL M18 Dromedar. Allerdings war IBG deutlich schneller und hat eine Reihe mit M18 in 1/48 herausgebracht. So hat MaCo einen Umrüstsatz für diesen Bausatz erstellt. Der erste Bausatz in der Reihe bei IBG war der Doppelsitzer M18B. Der Bausatz entstand in Zusammenarbeit mit Grandmodels aus Griechenland. Dieser Hersteller hatte vor einigen Jahren einige Resinbausätze in 1/72 herausgebracht.

In dem recht großen stabilen Stülpkarton befinden sich gut verpackt elf graue Spritzgussrahmen mit 181 Teilen, zwei klare Rahmen mit 13 Teilen, ein Bogen Fotoätzteile mit 25 Teilen, ein Decalbogen und die mehrfarbige Bauanleitung.

Die Abspritzung der Bauteile ist tadellos. IBG hat die Details maßstabsgerecht umgesetzt. Grat oder Versatz konnte ich nicht entdecken. An einigen Teilen kommt der Spritzguss an seine Grenzen. Daher hat IBG auch eigene 3D-Druck-Sets im Angebot.

Der Bau beginnt mit dem doppelsitzigen Cockpit. Hier ist die Detaillierung insgesamt sehr gelungen. Für die Sitze des Piloten und Mechanikers liefert IBG auch geätzte Gurte an. Die Instrumentenbretter haben erhabene Strukturen. Mittels Decals sollen die Instrumente dargestellt werden. Yahu hat ein Set mit mehrfarbigen Instrumentenbretter im Angebot. Die Notwendigkeit wird sich erst beim Bau zeigen. ANYZ hat ein gedruckte Cockpit im Angebot. Der Preis liegt fast auf Bausatzniveau.

An den beiden Rumpfhälten müssen noch zwei Bohrungen hergestellt werden. Für die Tragfläche liefert IBG einen stabilen Holm. Dieser wird von innen eingeklebt. Von unten wird der Rumpfboden separat angeklebt.

Das Seitenleitwerk und das -ruder entstehen aus jeweils zwei Teilen. Das Gestänge für das Trimmruder wird einzeln angeklebt. Im Bauabschnitt 8 soll schon die Kabine samt Seitenwänden komplettiert werden. Hier wird auch die Rumpfoberseite aufgesetzt.

Der Motor entsteht in Step 9 aus zwölf Teilen. Er ist nach dem Zusammenbau sehr detailliert. Aber der hauseigene gedruckte Motor von IBG ist dem deutlich überlegen. Das macht viel aus, denn bei der M18 besitz er keine Verkleidung.

In den Bauabschnitten 13 und 14 werden die beiden Hälften der Tragflächen zusammengefügt und auf die Holme geschoben. Danach folgt der Anbau von Klappen und Querruder. Alle bestehen aus zwei Hälften. Eine Fleißarbeit ist die Montage der außenliegenden Gestänge oben und unten.

Die Detaillierung des Hauptfahrwerks geht in Ordnung. Beide Hauptfahrwerksräder entstehen aus jeweils zwei Hälften. Danach folgt der Anbau des Spritzgestänges samt Antrieb. Ohne Referenzmaterial wird die Montage eher schwierig. Ein Spornrad verbleibt an Spritzling. Es ist gleich ans Federbein anmodelliert.

Der Vier-Blatt-Propeller wird aus fünf Teilen zusammengefügt. Die Blätter müssen jeweils von drei Angüssen befreit werden. Als Spritzgussteile sind sie sehr gut gemacht. Der komplette Propeller wird von außen in den Motor gesteckt.

Die aus Metall bestehenden Haltegriffe werden im letzten Bauabschnitt angeklebt.

Für die Details von Motor, Propeller und Cockpit liefert IBG sehr schöne mehrfarbige Ansichten.

Der Decalbogen ist tadellos gedruckt und enthält auch die nötigen Wartungshinweise. Bei den Farbangaben bezieht sich IBG auf HATAKA, Vallejo, Mr Hobby und AK.

Bemalungen:

M18B, SP-FOH, Aerogryf, Torun(Polen) im August 2022;

M18B, SP-FOO, Aerogryf, Stettin (Polen im Januar 2023;

M18B, SP-ZUS, PZL-Warschau (Polen) im Mai 2021

M18B, SP-ZUU, Aeroclub Opolski, (Polen) im April 2012.

Fazit: IBG liefert hiermit einen komplexen sehr gelungenen Bausatz der PZL M18 Dromedar in 1/48 für den fortgeschrittenen Modellbauer. Für diesen ist der Kit auch sehr zu empfehlen. Übrigens ist er auch die Basis um eine M18 der Interflug bauen zu können.

Volker Helms, Godern (September 2026)