Inhaltlich – also die Gussäste betreffend – unterscheidet sich der Bausatz nicht von dem Bausatz der AH-6J Version. Sofern man will, kann man damit also auch eine bewaffnete Version bauen, wobei damit allerdings weder Metall- noch Ätzteile für die Bordwaffen enthalten sind.

Die Gussäste bestehen aus:

A: Rumpf- und Kleinteile
B: Kleinteile
C: Cockpitteile und Rotoren
GP: Klarsichtteile

Darüber hinaus befinden sich in in der Box noch ein kleiner Ätzteilebogen mit den Gurten für die Piloten, ein Bogen mit Abziehbildern und – als Knüller – ein gedruckter Rahmen für die beiden im 3D-Verfahren gedruckte Rotorenaufnahmeteile!

Auch in Bezug auf die Firmengeschichte und die generelle Bewertung des Bausatzes verweise ich auf den First Look von Florian, will jedoch auch noch meinen persönlichen Eindruck ergänzen.

Die Passgenauigkeit des Bausatzes kann ich nicht beurteilen, jedoch machen die Spritzgussäste in Bezug auf die Schärfe der Details und deren Granularität einen sehr guten Eindruck auf mich. Ungewohnt ist tatsächlich die schwarze Farbe des Plastikmaterials, aber spätestens nach einer Grundierung sollte man Unsauberkeiten, die eine Nacharbeit erfordern, problemlos erkennen können. Wahrscheinlich wurde die schwarze Farbe aber bewusst so gewählt, weil die Helikopter dieser Baureihe in der Regel auch schwarz waren.

Bei den Klarsichtteilen schließe ich mich völlig dem Urteil von Florian an. Besonders die große vordere Abdeckung ist perfekt und ohne störende Mittelnaht, die man abschleifen müsste. Auch der kleine PE-Bogen weiß zu gefallen, und man hat auch an die Sitzgurte gedacht, die man meist separat zukaufen muss, da der Trend besteht, diese lediglich als „platte“ Abziehbilder beizulegen.

Der absolute Knaller bei diesem Bausatz besteht allerdings in den 3D-gedruckten beiden Teilen des Rotormittelsegments. Hier muss man allerdings extrem aufpassen, um zu vermeiden, dass man nicht versehentlich beim Befreien der Teile von den Stützästen ein Detail versehentlich abknipst.

Ist diese Hürde überwunden, hält man dann zwei wirklich beeindruckende Teile in Händen, die die auch beiliegenden Alternativen aus Plastik deutlich in den Schatten stellen. Weniger schön dabei ist allerdings, dass die Rotorblätter mit Hilfe einer Anleitung manuell zu bearbeiten sind, damit diese mit den 3D-gedruckten Teilen zusammen passen. Warum man die 3D-Teile nicht so gestaltet hat, dass diese keine Nacharbeiten an den Plastikteilen erfordern, kann ich nicht ganz nachvollziehen.

Die Bauanleitung: Das beiliegende Heft zur Unterstützung des Bauprozesses ist sehr professionell und hochwertig gestaltet und führt auf 18 Seiten in 25 Baustufen zum Ziel. Für die 3D-gedruckten Teile liegt separat ein beidseitig bedrucktes Papier bei, auf dem man die Bauteile auch farblich sehr gut zur Unterscheidung von den Stützästen hervorgehoben hat. Sehr gute Idee!

Für die Gestaltung des Modells liegt ein entsprechender Abziehbilderbogen mit generischen Nummern bei. Der Bemalungsvorschlag zeigt die Maschine 95-25371 der US-Army, die bei der Operation in Somalia genutzt wurde. Die Bemalung ist – natürlich – in diesem Fall schwarz.

Fazit: Zimi liefert mit diesem Bausatz eine wirklich interessante Option eines Nightstalker Helikopters ab und steigert dessen Attraktivität mit dem Beilegen des im 3D-Druck hergestellten Mittelsegments für die Rotoren.

Obwohl die Abziehbilder für die Anzeigen im Cockpit und die PE-Sitzgurte nicht schlecht sind, werde ich mir noch einen passenden Zurüstsatz (K35033) von von Kelik kaufen.

Sehr empfehlenswert.

Erhältlich im gut sortierten Einzelhandel oder für Händler direkt bei Glow2b.

Gert Brandl, Berlin (September 2026)

Für die Anbringung der einzelnen Masken liegt auch eine sehr klare und übersichtliche Anleitung bei.

Fazit: Insbesondere bei den gekrümmten Konturen der Cockpitkanzel und den großen Flächen ist es extrem von Vorteil und zeitsparend, wenn man sich dieses Set zukauft.

Sehr empfehlenswert!

Erhältlich im gut sortierten Fachhandel

Gert Brandl, Berlin (September 2026)

Eingesetzt wurde die Maschine durch die deutsche Seite im Krieg als katapultstartfähiger Bord- und Küstenaufklärer, aber auch als Schleppmaschine für Übungsziele, Nebelträger, Verbindungsflugzeug, Seenotmaschine, U-Boot-Jäger sowie sogar zur Bekämpfung gegnerischer Flugzeuge. Die Höchstgeschwindigkeit der Baureihe A-3 wird mit 320 km/h angegeben, die maximale Einsatzhöhe mit 7000 m und die Reichweite mit 1070 km. Als Bewaffnung verfügte die A-3 über zwei 20mm MG FF in den Tragflächen sowie über ein MG 17 am Bug und ein MG 15 am Heck. Zusätzlich konnten zwei 50 kg-Bomben mitgeführt werden.

Bausatz: Das Modell ist eine 15 Jahre alte Eigenentwicklung von REVELL, die praktische, nach oben aufklappbare Schachtel im aktuellen, schwarzen REVELL-Design teilt sich das gelungene Deckelbild mit der Erstauflage. Im Karton befinden sich insgesamt 13 Spritzlinge; für die Erstellung des Modells müssen 192 Teile verarbeitet werden.Deren Qualität – auch diejenige der Klarsichtteile – ist immer noch einwandfrei, alle Gravuren sind schön ausgeprägt. Die Klarsichteile sind zudem separat verpackt.

Abgesehen davon, dass es ohnehin das einzige Modell dieses Musters in 1/32 aus Plastikspritzguss ist, muss man attestieren, dass es immer noch ein gelungener und sehr schön detailierter Bausatz ist. Meiner Meinung nach stechen der schöne Motor und das Cockpit inkl. der internen Stahlrohrkonstruktion besonders hervor. Auch die Tatsache, dass man die Tragflächen an- oder ausgeklappt bauen kann, ist ein großer Pluspunkt. Da die Gurte für Flugzeugführer und Beobachter bereits an die Sitze angegossen sind, könnte man theoretisch ganz ohne Zubehör ausgekommen, zumal sich die Zündverkablung des BMW-Sternmotors auch in Eigenregie aus Kupferdraht nachbilden lässt. Lediglich das MG 15 des Beobachters wirkt etwas grob strukturiert und weist zudem eine kleine Sinkstelle auf, die sich aber problemlos wegspachteln lassen dürfte.

Die Abziehbilder für zwei unterschiedliche Versionen sind allesamt sauber gedruckt und bieten neben zwei Markierungsvarianten auch eine Fülle von Wartungshinweisen und Instrumenten an. Die Decals sind 1:1 identisch mit der Erstauflage.

Folgende Versionen sind mit den Abziehbildern darstellbar:

• Arado Ar 196 A-3, 111./KG 100, Kalamaki auf Kreta, Januar 1943
• Arado Ar 196 A-3, Bordfliegergruppe 196, Schlachtschiff Tirpitz, Sommer 1943

Fazit: Ein auch nach 15 Jahren immer noch gelungenes Modell. Einziges Manko meiner Meinung nach ist der Fakt, dass REVELL die Gelegenheit hätte nutzen können, zwei andere historische Vorbilder als in der Erstauflage auszuwählen. Dafür bietet die Neuauflage den Vorteil, dass die Bemalungshinweise in Farbe abgedruckt sind. Da die Ar 196 von sehr vielen Kriegsparteien geflogen wurde – und sogar bei Tim und Struppi eine Rolle spielt – und dabei viele interessante Farbkleider getragen hat, kann sich der geneigte Modellbauer ohne weiteres auch ein individuelleres Vorbild suchen und umsetzen. Von mir gibt es daher eine klare Kaufempfehlung, zumal man für den derzeit abgerufenen Preis zwischen 30 und 40 € wirklich nichts falsch machen kann (Stand August 26).

Danke an REVELL für das Besprechungsmuster und für das glückliche Händchen bei der Auswahl der Wiederauflage.

Literatur:

Flugzeug Classic Nr. 2/2024, Artikel: „Im Fokus: Arado Ar 196 – Arados Allrounder“ von Christian König, S. 30 ff.

Matthias Böcking, August 2026

Bausatz: Wer Trumpeter kennt, erlebt hier keine Überraschungen. Die Bauanleitung, wie immer in schwarz/weiß, kommt etwas altbacken daher, ist aber gut strukturiert und verständlich. Nach meinem Empfinden durchaus auch ein Modell für den Anfänger, gerade wenn er noch nie zu vor in 1/32 gebaut hat. Das liegt zum einen an der (geringen) Größe des fertigen Modells, 38,4 x 26,2 x 14,3cm, zum anderen hat es nicht zu viel Schnickschnack.

Der Bausatz: Der Bausatz hat schon ein paar Jahre auf dem Buckel, erschienen 2012. Wie immer bei Trumpeter gibt es Höhen und Tiefen. Das Cockpit ist eher schlicht gehalten, dafür hat man die Möglichkeit, zwei Avionic Bays offen darzustellen. Das Triebwerk ist auch vollständig. Warum man den Innenraum um das Triebwerk lackieren soll, erschließt sich mir nicht, weil man es hinterher nicht sieht.

Ein nicht unerheblicher Teil der Gesamtteilezahl geht alleine für die Bewaffnung drauf. Das sorgt zwar für Vielfalt, aber irgendwie sind es die gleichen (schlechten) Waffen wie immer. Seit gefühlt 20 Jahren hat man es nicht geschafft, etwas zu verbessern. Die MER (Multi Ejector Racks) und TER (Triple Ejector Racks) sind nach wie vor grauenvoll. Ich werde die zwei AGM-65 verbauen, mehr geht nicht, auch wenn die Anleitung etwas anderes suggeriert, und noch zwei LAU-10 Zuni dazu erwerben.

Decals: Wie immer erwarte ich keine großen Probleme bei der Verarbeitung. Mit Hilfe von Setter und Weichmacher wird es schon klappen. Dass der Druck nicht immer perfekt ist, stört mich nicht. Wer wird schon später bei den Waffen am Modell feststellen, dass die Buchstaben nur angedeutet sind.

Fazit: Für mich ein „must have“, weil es zu meiner Sammlung A-6E, A-7E, F-4J, F-8E passt. Ansonsten ein normaler Trumpeter Bausatz ohne Überraschungen. Empfehlenswert. Schulnote: 3

Jens Hagmeister, Petershagen / NRW (August 2026)

Ich habe schon einige Decalsätze „verbaut“ und bin von der Qualität absolut überzeugt. Wenn man sich an die Verarbeitungsanweisung hält, ist das ein entspanntes Arbeiten. Man hat genügend Zeit, die gewünschte Position herzustellen. Ich habe auch kein Versilbern erlebt. Heute möchte ich die Decals 32023 vorstellen. Man kann sowohl Modelle in der Norm 76 wie auch Norm 87 erstellen.

Die Anleitungen sind in Farbe gedruckt inkl. Farbangaben.

Die Decals sind ganzseitig gedruckt und nicht vorgestanzt! Bedeutet , die einzelnen Decals müssen mittels Schere oder Skalpell mit einigen Zehntel mm Überstand ausgeschnitten werden.

Fazit: Wer sich die Mühe des Ausschneidens machen möchte, bekommt die Belohnung in Form des Modells seiner Wahl. Unbedingt empfehlenswert.

Jens Hagmeister, Petershagen / NRW (Juli 2026)

Um den Bomberströmen erfolgreicher zu Leibe rücken zu können, sollte die Maschine mit einer 50 mm Kanone zum „Pulkzerstörer“ werden. Mit der Mauser Mk 214 wurden jedoch nur die zwei V-Muster (WNr. 111899 und 170083) ausgerüstet. (V.H.)

Bausatz: Auf Basis der Jägervariante von 2016 entstand die Formenabwandlung des Rüststandes U4. Im Karton liegen acht graue Spritzlinge mit rund 230 Teilen und neun Klarsichtteile. Dazu kommen Abziehbilder und eine Bauanleitung.

Der Rumpf bietet feine Strukturen, es fehlen jedoch die gut sichtbaren Nietreihen über die gesamte Rumpfstruktur. Seiten- und Höhenruder sowie Vorflügel und Klappen liegen als Einzelteile bei und besitzen eine dünne Hinterkante. Somit lässt sich eine eingeschlagene Steuerung darstellen. Die Tragflächen entstehen aus fünf großen, gut detaillierten Teilen. Die Hauptfahrwerkschächte und das Fahrgestell sind originalgetreu wiedergegeben.

Die Junkers Jumo 004B Triebwerke bieten eine sehr gute Basis für weitere Detaillierung, falls man sie offen darstellen möchte.

Die separat verpackten Klarsichtteile (Cockpithaube, und Positionslichter) sind dünn und transparent gegossen.

Anleitung/Bemalung: Die farbige Bauanleitung ist klar gegliedert und besticht durch übersichtliche Zeichnungen. Eine Stärke des Bausatzes sind die von Cartograf gedruckten Abziehbilder. Druck- und Verarbeitungsqualität sind hoch. Es lassen sich selbst kleinste Schriften problemlos lesen. Man kann die 170083 als Luftwaffen oder US-Beutemaschine bauen.

Fazit: Sicherlich die derzeit beste Me 262 auf dem Markt. Aufgrund ihrer Komplexität für Modellbauer mit Erfahrung zu empfehlen.

B. Purschke, Berlin (Juni 2026)

Die Bf 109G-5 entsprach im Wesentlichen der Bf 109G-6, abgesehen von der hier installierten Druckkabine. Mit Einführung der MG 131 statt der MG 17 gab es links oben am Motorblock keinen Raum mehr für den Druckkompressor, welcher daher seinen Platz auf der rechten Motorseite fand und für die kleine Beule unterhalb der MG-Beule verantwortlich war. Gleich über der kleinen Beule befand sich der Lufteinlauf für den Kompressor. Die Beule für den Kompressor findet sich an Bf 109 verschiedener Varianten, obwohl dort überflüssig. Meistens fehlt dann aber der Lufteinlauf.

Die Produktion des Flugzeugs lief parallel zur Bf 109G-6 in den Werknummernblocks 15200-1600, 26000-26400 und 27000-27200. Einschließlich einer Serie bei Erla wurden zwischen Mai 1943 und August 1944 insgesamt etwa 475 Bf 109G-5 gebaut. Die ersten Maschinen erreichten Anfang Herbst 1943 die Fronteinheiten. Abgesehen von sechs Testflugzeugen für die Bf 109H war die Bf 109G-5 die letzte Hundertneun-Variante mit Druckkabine. (Quelle: Prien/Rodeike s.u.)

Die Messerschmitt Bf 109G-6 ist die wohl bekannteste Version des meistgebauten deutschen Flugzeugs. Aufgrund der Anforderungen war man gezwungen in die kleine Zelle immer größere und schwerere Waffen einzubauen. Der Einbau der MG 131 im Rumpf an der Stelle der bisherigen MG 17 erforderte diese für die G-6 und auch für die spätere G-14 so charakteristische Beulen.

Ab Februar 1943 kam die Bf 109G-6 im Mittelmeerraum zum Einsatz. Gebaut wurde diese Version bis über den November 1944 hinaus. Die letzten Maschinen entstanden leicht verändert als Ga-6 in Ungarn.

Bausatz: Airfix stellte diesen Bausatz 2025 erstmals in Telford vor. Die Messerschmitt Bf 109G-5/6 in 1/24 wirkte damals auf mich als sehr gelungener Bausatz mit interessanten Bemalungsoptionen. Als ich diesen erstmals in der Hand hielt, setzte sich die Begeisterung fort.

In dem attraktiven praktischen Stülpkarton befinden sich gut verpackt 15 graue Spritzlinge mit 384 (!) Teilen, ein klarer Spritzling mit 21 Teilen, ein Decalbogen,  gelbe Masken und die mehrfarbige Bau- sowie Bemalungsanleitung.

In 270 Bauabschnitten wird gezeigt, wie die Bauteile zusammengefügt werden. Da sollten keine Fragen offen bleiben. Ergänzt werden diese durch weitere Skizzen und Hinweise zur Bemalung des Motors. Weiterhin wird auf einer A4-Seite das Maskieren der Klarsichtteile gezeigt.

Die Spritzgussteile haben alle feine versenkte Strukturen und wirken realistisch. Grat ist nirgendwo zu entdecken. Allein für die Montage des DB 605 werden 86 (!) Bauabschnitte im Bild gezeigt. Das ist so ausführlich, dass hier keine Frage offen bleiben dürfte.

Weiter geht es mit dem Cockpit. Zuvor wird hier allerdings auf einer A4-Seite gezeigt, wie alles fertig farbig aussehen soll. Das gefällt mir sehr gut. Der Bau beginnt hier mit der Bodengruppe auf der der Pilotensitz, Seitenruderpedale und Steuerknüppel. Hier findet man kaum Verbesserungspotential. Die Instrumente werden mittels einzelner Decals dargestellt. Das ist eine Fleißarbeit. Wer dafür nicht die Geduld hat, der findet bei Eduard 3D-Decals oder Löök-Instrumentenbretter.

Bevor die Cockpitsektion in den Rumpf eingebaut wird, müssen noch ein paar Bohrungen hergestellt werden. Problematisch ist es, wenn man die Cockpithaube geschlossen zeigen möchte. In dem Fall muss ein wenig Material am Cockpitrand entfernt werden. Gerade im Cockpit zeigen sich die Unterschiede zwischen der G-5 und der G-6. Hier muss man sich konzentrieren.

Weiter geht es ab Bauabschnitt 126 mit dem Zusammenbau der Tragfläche. Hier wird ein stabiler Kastenholm eingebaut. Dieser sorgt für Stabilität. Danach folgt der detaillierte Ausbau der Fahrwerksschächte. Da die Vorflügel der Bf 109G am Boden immer ausgefahren waren, ist deren Anschlag flächenseitig durch zwei separate Teile dargestellt. Vor dem Zusammenbau der Tragfläche müssen ggf. auch ein paar Sacklöcher durchbrochen werden.

Im Heck wird das Höhenleitwerk aus fünf Teilen zusammengebaut. Wenn alles richtig zusammengefügt ist, bleibt das einteilige Höhenruder beweglich. Es hat somit eine scharfe Hinterkante. Das Seitenruder wird aus zwei Hälften zusammengeklebt.

Es folgt die Montage der beiden Kühler unter der Tragfläche. Deren Vorder- und Rückseite besitzen schöne realistische Strukturen. Allerdings gibt es hier optional ausgefahrene Klappen und unterschiedliche Bauteile. Persönlich finde ich, dass durch ausgefahrene Klappen ein wenig die Linien der 109 verloren gehen. Die Klappen selbst entstehen aus jeweils vier Teilen.

Die beiden Querruder werden aus jeweils vier Teilen zusammengebaut. Das tropfenförmige Gewicht wird einzeln aufgeklebt. Falls man die Querruder am Boden leicht ausgeschlagen zeigen möchte, dann bitte immer entgegengesetzt ausgefahren ankleben. Die Bauanleitung zeigt, wie es sein muss.

Ab dem Bauabschnitt 172 wird die Montage der Vorflügel gezeigt. Diese können ein- oder ausgefahren angeklebt werden. Bei einer Bemalungsoption muss die Halterung für den sog. Moranemast angebaut werden.

Ab dem Bauabschnitt 177 geht es um die Montage des Vorderrumpfes inklusive des DB 605. Weiterhin wird die Rumpfbewaffnung komplettiert. Anschließend wird alles hinter den Motorverkleidungen „versteckt“. Allerdings kann man das eine oder andere davon offen lassen. Insbesondere kann der Ölkühler unterm Motor samt Verkleidung in abgeklappter Position angebaut werden.

Spannend ist die Konstruktion der beiden Hauptfahrwerksbeine. Hier werden zwei halbrunde Bauteile zusammengeklebt. Diese werden dann in die vorhandenen „Stümpfe“ eingeklebt. Die sehr dünnen Hauptfahrwerksklappen sind innen schön detailliert. Die Haltescheren für die Hydraulikzylinder werden einzeln angeklebt. Das Spornrad samt Fahrwerksbein ist sehr gut detailliert. Das Rad dafür wird aus zwei Hälften zusammengeklebt. Bei den Hauptfahrwerksrädern sind es vier Teile. Je zwei für die Reifen und zwei für die Felgen.

Ab dem Bauabschnitt 218 geht es um die Montage des ETC und des 300l-Zusatztanks und der optionalen Gondelwaffen. Diese werden jeweils nur bei einer Bemalungsoption benötigt. Ins Finale geht man mit dem Zusammenbau der oberen Motorverkleidungen und des großen Lufteinlaufes. Hier muss man sich sehr konzentrieren, denn die Vielzahl der Optionen überrascht.

Beim Cockpitfinale baut man das REVI und die Cockpitverglasung ein. Hier gibt es nicht nur die beiden Varianten der beweglichen Verglasung sondern auch noch unterschiedliche Kopfpanzer zu beachten. Die Haube sollte offen montiert werden, denn nur so ist von der Pracht im Cockpit noch viel zu sehen.

Die Positionslichter sind aus klaren Kunststoff und können nach der Lackierung angebaut werden. Das kann man auch mit dem Staurohr machen. Hier würde ich tatsächlich eine Konstruktion aus Metallrohren bevorzugen. Der Zusammenbau der Drei-Blatt-Luftschraube ist kein Hexenwerk. Sie wird dann samt Spinner auf die vorhandene Welle aufgesteckt.

Die gelben Masken erleichtern die Lackierung der Kanzelstreben von außen deutlich. Auf einem großen blauen Bogen sind die Decals tadellos ohne Versatz gedruckt. Es dürften auch alle notwendigen Wartungshinweise für die 109 vorhanden sein. Ob diese gerade bei den Beutemaschinen noch alle vorhanden waren, das glaube ich eher nicht.

Bei den Farbhinweisen bezieht man sich bei Airfix leider nur auf das Humbrol-System. Gerade bei deutschen WKII-Flugzeugen sind Alternativen anderer Hersteller leicht zu finden.

Bemalungen:

• Bf 109G-6/Trop, WNr. 15270, gelbe 14, 6./JG53 der deutschen Luftwaffe, Rammaca, Sizilien, Anfang Juli 1943;
• Bf 109G-6/Trop, WNr. 15270, gelbe 14, 53th Fighter Group der USAAF, Pachino, Sizilien, Sommer 1943;
• Bf 109G-6/Trop, WNr. 15270, VX101, No. 1426 Flight, RAF, Collyweston, England, April 1944;
• Bf 109G-6, WNr. 166224, weiße 10, 4./JG3 der deutschen Luftwaffe, Nogent-le-Roi, Frankreich, August 1944;
• Bf 109G-5, WNr. 27119, gelbe 11, 9./JG54 der deutschen Luftwaffe, Ludwigslust, Februar 1944.

Fazit: Der Bausatz der Messerschmitt Bf 109G-5/-6 von Airfix in 1/24 ist sehr gelungen. Fehler sind mir nicht bekannt. Es gibt allerdings eine große Zahl von Detailsets, die man mehr oder weniger sinnvoll verbauen kann.

Literatur (Auswahl):

Messerschmitt Bf 109 – Einsatzmaschinen – Das Nachschlagewerk
Harald Helmut Vogt
VDM 2012
ISBN 978-3-86619-068-9

Messerschmitt Bf 109 – F, G, & K Series
Jochen Prien & Peter Rodeike
Schiffer Publishing 1995
ISBN 0-88740-424-3

Zubehör (Auswahl):

Bf 109G-5 interior für Airfix-Bausatz – Eduard 23044

Bf 109G-6 Interior für Airfix-Bausatz – Eduard 23045

Bf 109G-5/6 seatbelts für Airfix-Bausatz – Eduard 23046

Bf 109G-5/6 Exterior & Rudder Pedals für Airfix-Bausatz – Eduard 23047

Bf 109G-6 LööK für Airfix-Bausatz – Eduard 634053

Bf 109G-5/6 Wheels für Airfix-Bausatz – Eduard 624008

Bf 109G-5/6 Rudder Pedals PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624009

Bf 109G Gun Barrels PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624010

Bf 109G-5/6 Exhaust Stacks PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624012

Bf 109G Balance Weights PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624013

Bf 109G gun sights PRINT für Airfix-Bausatz – Eduard 624014

Bf 109G-6 SPACE für Airfix-Bausatz – Eduard

Bf 109G-5/6 national insignia für Airfix-Bausatz – Eduard LX011

Bf 109G-5/6 spinner spirals für Airfix-Bausatz – Eduard LX012

Bf 109G-5/G-6 für Airfix-Bausatz – ASK Distribution 200-F24001

Bf 109G – Wheels Set Type 1 – RESKIT R24-0009

Vorbildteil Bf 109G-5: Steffen Arndt +

Volker Helms, Godern (August 2026)

In der typischen Tüte von Eduard befindet sich gut verpackt ein sauber gedruckter 3D-Decalbogen und die Bauanleitung.

Der Druck ist tadellos und die Instrumente besitzen eine klare Verglasung. Der Druck der Details ist fantastisch. Man beachte insbesondere die gelben und roten Elemente auf dem Hauptteil. Einige Kontrollinstrumente werden an die richtigen Plätze im Cockpit angeklebt. Ich verwende dafür Micro Metal Foil Adhesive von Microscale.

Auf zwei Seiten wird in der Bauanleitung gezeigt, wohin ein jedes Teil gehört. Man hat bei Eduard auch die Unterschiede zur G-5 gedacht.

Fazit: Dieses Cockpit Set von Eduard ist speziell für die G-6-Version der neuen Messerschmitt Bf 109 von Airfix in 1/24 gedacht.

Volker Helms, Godern (Juni 2026)

In der typischen Tüte von Eduard befindet sich gut verpackt eine mehrfarbig bedruckte Platine, ein mehrfarbig bedrucktes Resinteil, zwei kleine gedruckte Teile und die Bauanleitung.

Der Druck ist tadellos und die Sitzgurte haben eine vorbildgerechte Struktur. Die Farbschattierungen sind gut getroffen. Die im Original aus Metall bestehenden Schnallen hat Eduard sehr realistisch erhaben nachgebildet. Ich bin gespannt, ob ich die recht steifen Fotoätzteile auf dem Sitz problemlos platzieren kann.

Das Instrumentenbrett wird aus zwei Teilen zusammengefügt. Der einzelne rot zu bemalende „Knopf“ wird separat montiert. Der Farbdruck ist tadellos und die Instrumente sind klar „verglast“.

Auf einer einseitigen Bauanleitung wird gezeigt, wohin ein jedes Teil gehört.

Fazit: Dieses LööK-Set mit Sitzgurten und dem Instrumentenbrett von Eduard ist für die G-6 der neuen Messerschmitt Bf 109 von Airfix in 1/24 gedacht.

Volker Helms, Godern (Juni 2026)

In der typischen Tüte von Eduard befindet sich gut verpackt eine mehrfarbig bedruckte Platine und die Bauanleitung.

Der Druck ist tadellos und die Instrumente besitzen eine klare Verglasung. Teilweise werden die Instrumente einzeln platziert und mit einem Ring versehen. Einige Kontrollinstrumente werden an die richtigen Plätze im Cockpit angeklebt.

Auf zwei Seiten wird gezeigt, wohin ein jedes Teil gehört.

Fazit: Dieses Cockpit Set von Eduard ist speziell für die G-6-Version der neuen Messerschmitt Bf 109 von Airfix in 1/24 gedacht.

Volker Helms, Godern (Juni 2026)