Bausatz: Der Renault 4 von Heller feiert dieses Jahr seinen 11. Geburtstag. 2015 ist er in der geschlossenen GTL-Variante erschienen. Für das Jahr 2024 wurde dann eine Fourgonette angekündigt, aber nichts geschah. Jetzt endlich, im Jahr 2026, dürfen wir die lang ersehnte Fourgonnette in den Händen halten und das lange Warten hat sich gelohnt. Geliefert in der Heller-typischen Verpackung gibt es zwei attraktive Darstellungsvarianten als Renault Service Fahrzeug und als Bosch Lieferfahrzeug. Der Bausatz besteht aus ca. 148 Teilen. Widmen wir uns den Teilen, beginnend mit dem Aufbau, zu. Dieser besteht aus mehreren Einzelteilen. Das Frontteil mit der Dachpartie macht schon mal einen hervorragenden Eindruck. Sehr gute Oberflächenstrukturen mit viel Liebe zum Detail. Besonders erwähnenswert sind die Nachbildungen der Regenrinnen am Dachbereich. Die hinteren Seitenwände machen qualitativ ebenfalls einen guten Eindruck. Sinkstellen bzw. Trennlinien sind keine zu beobachten. Lediglich innenwandig fallen hier und da einige Auswerfermarkierungen auf. Diese befinden sich in der Regel in später nicht oder kaum sichtbaren Bereichen. Minimale Fischhautansätze sind an den beiden Seitenwänden hinter den Laderaumfenstern an den Einfassungen zu bemerken. Diese lassen sich mit Vorsicht beseitigen.

Nehmen wir gleich die Türen mit ins Boot. Die Seitentüren sind uns schon aus der GTL-Variante bekannt. Dieser komplette GTL-Spritzling wird als Klarsichtmaterial geliefert. Zu den zwei benötigten Vordertüren gibt es u.a. noch die Scheinwerfergläser und Rückleuchten. In der Machart als Klarsichtteil sowie an der Qualität gibt es auch hier nichts zu kritisieren. Es sind keine Schlieren feststellbar und die Materialstärke ist akzeptabel. Für die anstehenden Lackierarbeiten wären Maskierfolien für die Türfenster sehr hilfreich. Gibt es leider wie beim GTL nicht. Auch eine Schablone zum selbst anfertigen findet man im Bauplan nicht. Schade, die Renault Estafette konnte immerhin noch mit den besagten Schablonen helfen.

Motorhaube und Heckklappe gehen bis auf die gewohnten Auswerfermarkierungen anstandslos durch. Eine Beweglichkeit (auf/zu) von Hauben und Türen ist laut Bauplan nicht vorgesehen. Hier muss der Modellbauer im Vorfeld entscheiden wo die Reise hin geht oder die Beweglichkeit selber herstellen. Die Bodengruppe ist authentisch für die Fourgonette dargestellt. Nacharbeiten sind keine zu erwarten. Am Vorderachs- und Motorträger wird der recht ordentlich wiedergegebene Motor verpflanzt. Trotz Einfachheit des Motors sind alle wichtigen Anbauteile vorhanden. Lichtmaschine mit Riementrieb, Wasserpumpe, Zündverteiler, Vergaser, alles da. Das angeflanschte Getriebe mit Differential und Antriebswellen, eine detaillierte Vorderachskonstruktion lassen diesen Bereich bei geöffneter Motorhaube sehr hochwertig erscheinen. Durch zusätzliches Verkabeln lässt sich optisch noch einiges herausholen. Die elektrischen Anlagen zu damaligen Zeiten waren mehr als übersichtlich. Der Aufbau der Vorder- und Hinterachse ist wie beim Original nicht weiter aufregend. Highlight hier ist die bewegliche Lenkung. Die Fourgonette verfügt auch über neue Felgen, die ein absolut authentisches Bild geben. Auch hier sind keine Nacharbeiten erforderlich. Die Belüftungsöffnungen an den Felgen sind stimmig und gleichmäßig im Aussehen. Die Bereifung – aus weichem Vinyl – weist ein feines Profil auf. Herstellerangabe an den Flanken sind nicht zu sehen.

Auch der Innenraum kann begeistern. Einfach und funktionell wie beim Original. Sogar die Sonnenblenden wurden nicht vergessen. Sitze ohne Kopfstützen, das einfache Armaturenbrett mit der Pistolenschaltung, so wie man den R4 kennt. Bei den Türen wird mit Details auch nicht gespart. Extra Türinnenverkleidungen mit den typischen großen Ablagen. Außen gibt es separate Türgriffe sowie beidseitig die Außenspiegel. Der Laderaum ist ebenfalls prima detailliert und lädt förmlich zum Beladen ein. Nach Abschluss dieser Arbeiten erfolgt noch ein weiterer Feinschliff im Motorraum. Details wie u.a. Kühler mit Lüfter, Scherenwagenheber, Radkurbel und Luftfilter finden den Weg dahin. Die Motorhaube gehört zu den Abschlussarbeiten. Grill und Scheinwerfereinsätze sowie Blinker in separater Form werden dort eingesetzt. Die Montage von Scheibenwischer, Antenne, Stoßstange, am Wagenboden die Abgasanlage und sogar eine separate Nebelschlussleuchte lassen die Arbeiten beenden.

Bauanleitung / Bemalung: Die 16-seitige Bauanleitung führt einfach und übersichtlich durch 67 Bauabschnitte. Bei der Bemalung greift der Hersteller auf das firmeneigene Farbsortiment und das von Revell. Der hervorragende Decalbogen mit zeitgenössischen Decals ist sauber und randscharf gedruckt. Kennzeichen mehrerer Nationalitäten stehen zur Verfügung. Bei den französischen Kennzeichen ist das Fahrzeug zulassungstechnisch mit der 69 im Departement Rhône / Lyon unterwegs. Das französische Kennzeichen DF (Departement Charente) sollte beim R4 keine Verwendung finden. Diese Kennzeichnungen stammen aus den 50er und davor.

Fazit: Die 24-fache Verkleinerung der Fourgonette weckt Erinnerungen an die 70er und 80er Jahre durch die farbtypische Lackierung bei den Renault Service Fahrzeugen. Das Erscheinungsbild entspricht hier den 80er Jahren. Oftmals gesehen vor den Renault Werkstätten oder im Einsatz auf der Straße. Das Modell dazu fällt auf alle Fälle erstklassig aus. Eine Bitte an Heller: Packt doch einen fertig gestanzten Bogen mit Maskierfolie für die Verglasung in den Bausatz rein. Ich denke, dass diese eventuell anfallenden Mehrkosten nicht allzu hoch sein dürften und der Modellbauer mit Sicherheit bereit ist diese zu tragen.

Absolut empfehlenswert!

Abschließend ist zu sagen, dass Heller erfreulicherweise weiterhin seiner Tradition treu bleibt und den Modellbaumarkt mit Modellen französischer Automarken versorgt. Mit dieser neuen Generation von Modellbausätzen haben die Franzosen In Sachen Qualität und Detaillierung stark aufgeholt und sich einen festen Platz in der Modellbauoberliga ziviler Fahrzeuge gesichert. Preislich liegt das Modell bei ca. € 30,-. 

Erhältlich ist der Bausatz bei gut sortierten Modellbauhändlern oder für Händler bei Glow2B.

Alexander Hilbig, Berlin (September 2026)

Ein Fahrzeug mit Problemen. Italienische Wagen galten in den 1970er-Jahren insbesondere im englischsprachigen Raum als ästhetisch ansprechend, aber schlecht in der Haltbarkeit. Zudem entsprach die Qualität des Alfasud nicht seiner avancierten technischen Konzeption. Minderwertige Metalle, fehlende Rostvorsorge, schlechte Verarbeitung, Konstruktionsmängel, Bedienfehler durch die Halter und Reparaturanfälligkeit machten ihm schwer zu schaffen. Beispielsweise wurden werksseitig Hohlräume der Karosserie zur Geräuschdämmung ausgeschäumt, was jedoch durch Kapillarwirkung zu einer nachhaltigen Durchfeuchtung dieser Stellen führte. Eine in der Presse weit verbreitete Schmähung war zum Beispiel der Satz „Der Alfasud rostet bereits im Prospekt“ oder die Verballhornung des Markennamens zu Alfa Rosteo. Ein weiterer Imageschaden entstand durch die angebliche „weiße Serie“: Nach einem großen Streik sollen Hunderte verwitterte Rohkarosserien von den Arbeitern kurzerhand weiß lackiert, die Autos endmontiert und verkauft worden sein. Diese Autos standen praktisch schon mit Rostschäden in den Verkaufsräumen der Händler. Das Werk in Pomigliano d’Arco wurde in den zwölf Produktionsjahren über 700-mal bestreikt. Die zum Großteil ungelernten Arbeiter nahmen es mit Montage und Lagerung nicht so genau. Darunter litt die Qualität beträchtlich. (Wikipedia)

Bausatz: Wie bei den meisten 1:43er Heller-Modellen ist der Alfasud keine Modellneuheit sondern ein Griff in die Formenschublade aus den 70ern des vergangenen Jahrtausends. 1979 als Bausatzneuheit erschienen verschwanden nach relativ kurzer Produktionszeit die Formen wieder in der Schublade. Auflagen unter Heller/ Humbrol blieben aus. 2026 hat man endlich den Formen ein zweites Leben geschenkt. Die Formen wurden für diese Neuauflage nicht überarbeitet. Der Alfa-Bausatz besteht aus 47 Teilen die sich auf 5 Spritzäste verteilen. Dazu gibt es die Bauanleitung und ein kleinen Decalbogen.

Schauen wir uns die Karosserie an. Diese wirkt auf den ersten Eindruck stimmig und weist sehr feine Oberflächendetaillierungen auf. Die minimal sichtbaren Trennlinien auf der Oberfläche sollte man versäubern. An den vorderen Kotflügeln vor den Seitenblinkern sind minimale Senkstellen zu sehen. Auch diese sollten bearbeitet werden. Am Heck gibt es einen dicken formtechnischen Anguss. Beim Entfernen des Angusses ist Vorsicht geboten, da die Karosserie relativ dünnwandig ist. Innen befinden sich noch einige Auswurfmarkierungen in Fischhautqualität. Diese lassen sich problemlos mit dem Fingernagel entfernen. Ansonsten sind keine weiteren Unregelmäßigkeiten auf der Karosserie zu beobachten.

Der Fahrzeugboden ist einfach gehalten, ähnlich preiswerter Diecast-Modelle in diesem Maßstab. Der Tank, die Abgasanlage sowie Vorder- und Hinterachse sind zu erkennen. Auf eine Motorennachbildung am Unterboden wurde verzichtet. Dafür gibt es den Boxermotor in drei Teilen zum Einbauen der allerdings nach Montage der Karosserie auf Nimmerwiedersehen darunter verschwindet. An dem Fahrzeugboden befinden sich auch die jeweiligen Achszapfen für die Rädermontage. Der Modellbauer erhält die Original Alfasud-Stahlfelgen. Die zweigeteilte Bereifung ist Teil der Felgenrückseite und wird lediglich durch eine kreisrunde Reifenhälfte und der Felgenvorderseite ergänzt. Auf der Reifenlauffläche hätte man sich ein Profil gewünscht. Der Innenraum ist von der Detaillierung und Montage einfach gehalten. Komponenten wie Armaturenbrett, Lenkrad, Schalthebel sowie Sitze vorn und hinten sind vorhanden und können mit entsprechender Lackierung gut in Szene gesetzt werden. Für den Durchblick in den Innenraum sorgen in Qualität und Materialstärke zufriedenstellend produzierte Klarsichtteile. Auf deren Oberflächen sind die Scheibenwischer vorn und die Heizheckscheibendrähte schemenhaft zu erkennen. Die Fahrzeugbeleuchtung vorn und hinten wird ebenfalls durch die mitgelieferten Klarsichtteile dargestellt. Bei allen Teilen sind bis auf die später nicht sichtbaren Auswurfmarkierungen keine Unregelmäßigkeiten zu erkennen.

Bauanleitung/ Bemalung:  Ein Faltblatt führt einfach und übersichtlich durch zwei Bauabschnitte. Bei der Bemalung verweist der Hersteller auf das firmeneigene Farbsortiment und das von Revell. Neun Farben werden vorgeschlagen. Der kleine Decalbogen liefert zu den Alfa-Logos noch Kennzeichen für die Stadt Rom im alten „Design“. Die Decals hierfür sind sauber und randscharf gedruckt.

Fazit: Ein empfehlenswerter Bausatz für kleines Geld. Ideal als Einstieg für den Modellbauneuling und für das Kleinprojekt zwischendurch. Trotz hohen Alters steht der Alfasud immer noch gut da. Bei den Reifen hätte man sich eine Überarbeitung gewünscht.

Erhältlich ist der Bausatz bei gut sortierten Modellbauhändlern oder im Versandhandel.

Alexander Hilbig, Berlin (September 2026)

Bausatz: Wie bei den meisten 1:43er Heller-Modellen ist der 630er keine Modellneuheit sondern ein Griff in die Formenschublade aus den 70ern des vergangenen Jahrtausends. 1979 als Bausatzneuheit erschienen verschwanden in den späten 90er Jahren die Formen wieder in der Schublade. In diesem Zeitraum gab es ebenfalls Auflagen unter Heller/ Humbrol. 2026 wurde das Modell wieder in das Programm aufgenommen. Ein erfreulicher Trend den Heller mit seiner Vielzahl an 1:43er Modellen eingeschlagen hat. Die Formen wurden für diese Neuauflage nicht überarbeitet. Der BMW-Bausatz besteht aus 52 Teilen die sich auf 5 Spritzäste verteilen. Dazu gibt es die Bauanleitung und einen kleinen Decalbogen.

Schauen wir uns die Karosserie an. Diese wirkt auf den ersten Eindruck absolut stimmig und weist sehr feine Oberflächendetaillierungen auf. Die minimal sichtbaren Trennlinien auf der Oberfläche sollte man versäubern. Auf der Motorhaube befinden sich rechts und links von der Hutze minimale Senkstellen. Bei Bedarf können diese aufgefüllt und geglättet werden. Am Heck gibt es einen dicken formtechnischen Anguss. Beim Entfernen des Angusses ist Vorsicht geboten, da die Karosserie relativ dünnwandig ist. Ansonsten sind keine weiteren Unregelmäßigkeiten auf der Karosserie zu beobachten. Die Auswurfmarkierungen innerseits sind später nicht mehr zu sehen.

Der Fahrzeugboden ist wie bei allen 1:43er Heller Modellen einfach gehalten. Der Motor, der Tank, die Abgasanlage sowie Vorder- und Hinterachse sind in stark vereinfachter Form dort zu erkennen. Kurioserweise gibt es eine Motorennachbildung die eingebaut wird. Allerdings verschwindet der Motor nach Montage der Karosserie auf Nimmerwiedersehen. Vermutlich bleibt der Motor seitlich durch die Radhäuser etwas sichtbar. An dem Fahrzeugboden befinden sich auch die jeweiligen Achszapfen für die Rädermontage. Der Modellbauer erhält die originalen Alufelgen im Alpina Design. Die zweigeteilte Bereifung ist Teil der Felgenrückseite und wird lediglich durch eine kreisrunde Reifenhälfte und der Felgenvorderseite ergänzt. Auf der Reifenlauffläche hätte man sich wie so oft bei den 1:43er Heller-Modellen ein Profil gewünscht. Der Innenraum ist von der Detaillierung und Montage einfach gehalten. Komponenten wie Armaturenbrett, Lenkrad, Schalthebel sowie Sitze vorn und hinten sind vorhanden und können mit entsprechender Lackierung gut in Szene gesetzt werden. Für den Durchblick in den Innenraum sorgen in Qualität und Materialstärke zufriedenstellend produzierte Klarsichtteile. Auf deren Oberflächen sind die Scheibenwischer vorn allerdings nur sehr schwer zu erkennen. Hier kann bei Bedarf der Zubehörmarkt mit fotogeätztem Material helfen. Die Fahrzeugbeleuchtung vorn und hinten wird ebenfalls durch die mitgelieferten Klarsichtteile dargestellt. Bei allen Teilen sind bis auf die später nicht sichtbaren Auswurfmarkierungen keine Unregelmäßigkeiten zu erkennen.

Bauanleitung/ Bemalung:  Ein Faltblatt führt einfach und übersichtlich durch drei Bauabschnitte. Bei der Bemalung verweist der Hersteller auf das firmeneigene Farbsortiment und das von Revell. Sieben Farben werden für die Lackierarbeiten vorgeschlagen. Der kleine Decalbogen liefert zu den BMW-Logos noch klassische Kennzeichen für die Stadt München. Die Decals hierfür sind sauber und randscharf gedruckt.

Fazit: Ein empfehlenswerter Bausatz für den kleinen Geldbeutel. Schnell zu bauen und somit der ideale Einstieg für Modellbauneulinge und für das Kleinprojekt zwischendurch. Trotz hohen Alters steht der BMW immer noch sehr gut da. Bei den Reifen hätte man sich eine Überarbeitung gewünscht.

Erhältlich ist der Bausatz bei gut sortierten Modellbauhändlern oder im Versandhandel.

Alexander Hilbig, Berlin (September 2026)

Der 928 war das Spitzenmodell von Porsche, das Anfang der 1980er-Jahre den Porsche 911 ablösen sollte. (Wikipedia)

Bausatz: Der 928er ist keine Modellneuheit sondern ein Griff in die Formenschublade aus den 70ern des vergangenen Jahrtausends. 1979 als Bausatzneuheit erschienen blieben die Formen im Laufe der Jahre ausschließlich in den Händen von Heller und Heller/ Humbrol. In diesen Jahren änderte sich lediglich das Aussehen der Verpackung. Die Formen selbst wurden nicht überarbeitet. Der Porschebausatz besteht aus 45 Teilen die sich auf 5 Spritzäste verteilen. Dazu gibt es die Bauanleitung, einen Decalbogen und in dieser Auslieferungsversion drei Heller-Farben, Pinsel und Kleber.

Schauen wir uns die Karosserie an. Diese wirkt auf den ersten Eindruck stimmig und weist sehr feine Oberflächendetaillierungen auf. Die minimal sichtbaren Trennlinien auf der Oberfläche sollte man versäubern. Am Heck gibt es einen dicken formtechnischen Anguss. Beim Entfernen des Angusses ist Vorsicht geboten, da die Karosserie relativ dünnwandig ist. Innen befinden sich noch einige Auswurfmarkierungen in Fischhautqualität. Diese lassen sich problemlos mit dem Fingernagel entfernen. Ansonsten sind kaum Unregelmäßigkeiten auf der Karosserie zu beobachten.

Der Fahrzeugboden ist einfach gehalten, ähnlich preiswerter Diecast-Modelle in diesem Maßstab. Motorunterseite, Antriebsstrang, Abgasanlage sowie Vorder- und Hinterachse sind zu erkennen und können farblich hervorgehoben werden. An dem Fahrzeugboden befinden sich auch die jeweiligen Achszapfen für die Rädermontage. Die auf dem Deckelbild gezeigten „Gullideckel“-Felgen sind nicht Bestandteil der Lieferung. Der Modellbauer erhält die „Telefon“-Felgen. Die zweigeteilte Bereifung ist Teil der Felgenrückseite und wir lediglich durch eine kreisrunde Reifenhälfte mit Felgenvorderseite ergänzt. Auf der Lauffläche hätte man sich ein Profil gewünscht. Der Innenraum ist ebenfalls in der Detaillierung und Montage einfach gehalten. Komponenten wie Armaturenbrett, Lenkrad, Schalthebel sowie Sitze vorn und hinten sind vorhanden und können mit demensprechend guter Lackierung bestens in Szene gesetzt werden. Für den Durchblick in den Innenraum sorgen in Qualität und Materialstärke zufriedenstellend produzierte Klarsichtteile. Auf deren Oberflächen sind die Scheibenwischer vorn und hinten schemenhaft zu erkennen. Die Fahrzeugbeleuchtung vorn und hinten wird ebenfalls durch Klarsichtteile dargestellt. Die Hauptscheinwerfer können in abgesenkter beziehungsweise in aufgestellter Position montiert werden. Bei allen Teilen sind bis auf die später nicht sichtbaren Auswurfmarkierungen keine Unregelmäßigkeiten zu erkennen.

Bauanleitung/ Bemalung:  Ein Faltblatt führt einfach und übersichtlich durch acht Bauabschnitte. Bei der Bemalung greift der Hersteller auf das firmeneigene Farbsortiment und das von Revell. Drei der acht vorgeschlagenen Farben sowie ein Pinsel und Kleben finden sich im Karton wieder. Der kleine Decalbogen liefert das Dekor für eine Straßen- bzw eine Rennversion. Die Straßenversion kommt mit einem Gummersbacher Kennzeichen in alter Form daher. Die Decals hierfür sind sauber und randscharf gedruckt.

Fazit: Ein empfehlenswerter Bausatz für kleines Geld. Ideal als Einstieg für den Modellbaunovizen und für Kleinprojekte zwischendurch. Trotz hohen Alters macht der Porsche 928 eine sehr gute Figur. Bei den Reifen hätte man sich eine Überarbeitung gewünscht.

Erhältlich ist der Bausatz bei gut sortierten Modellbauhändlern oder im Versandhandel.

Alexander Hilbig, Berlin (September 2026)

Revell Hintergrundinformationen:

75 Jahre Plastikmodellbau

Mit der Idee, Plastikmodelle nicht fertig, sondern als Bausatz anzubieten, revolutionierte Revell-Gründer Lewis H. Glaser 1951 den Toy-Sektor. Die Kombination aus gut beherrschbarem Schwierigkeitsgrad und hoher Detailtiefe machte die neuen Plastikmodellbausätze sowohl für Kinder als auch für Erwachsene attraktiv, ein Grundprinzip, das bis heute Bestand hat.

MGB Roadster: Ein Stück Modellbau-Geschichte kehrt zurück

Dieser Bausatz ist mehr als nur ein Modellauto – er ist eine Zeitkapsel. Der MGB Roadster basiert auf den originalen Werkzeugen aus dem Jahr 1964. Er repräsentiert authentisch das Erscheinungsbild und die Machart von Bausätzen der wilden Sechziger. Als streng limitierte Auflage richtet sich dieses Modell speziell an Sammler und Nostalgiker, die den ursprünglichen Charme des Plastikmodellbaus schätzen. Verpackt im klassischen Design von 1964, ist dieser Bausatz ein Highlight für jede Vitrine und eine Hommage an die goldene Ära des britischen Roadster-Designs.

Warum dieser Vintage-Klassiker in deine Sammlung gehört

Historische Formen: Gebaut mit dem „Tooling“ von 1964 – erlebe Modellbau, wie er vor über 60 Jahren war.

Sammler-Gold: Durch die Limitierung und die historische Bedeutung besitzt dieser Bausatz einen besonders hohen Sammlerwert.

Retro-Verpackung: Das Set kommt im originalen Artwork und Verpackungsdesign der Erstveröffentlichung von 1964.

Anspruchsvoll: Trotz des kompakten Maßstabs 1:32 ist dieses Modell mit Level 5 eingestuft, da der Umgang mit historischen Bausätzen Erfahrung und handwerkliches Geschick erfordert.

Britisches Flair: Der 2+2-Sitzer fängt die Linienführung des Originals ein, das damals durch sein modernes Design und geringes Gewicht glänzte.

Der Bau dieses MGB Roadsters ist eine Reise in die Vergangenheit. Anders als hochmoderne CAD-konstruierte Bausätze verlangt dieser Klassiker echte Modellbau-Kunst. Du wirst dich mit den Eigenheiten eines 60er-Jahre-Bausatzes auseinandersetzen, was den besonderen Reiz für Kenner ausmacht. Das Ergebnis ist ein charmantes Modell mit 12,4 cm Länge, das den Geist einer vergangenen Epoche atmet.

Der MGB war ein Meilenstein für MG. Als er erschien, bot er eine für damalige Verhältnisse sehr moderne, selbsttragende Karosserie, die das Fahrzeug leicht und verwindungssteif machte. Dies ermöglichte bemerkenswerte Fahrleistungen und machte den Roadster zu einem der beliebtesten Sportwagen seiner Zeit. Revell konserviert diesen Spirit nun in einer authentischen Wiederauflage. (Revell)

Fazit: Ein Vintage-Klassiker pur. Lasst die Bilder auf Euch wirken und entscheidet selbst ob man sich der damaligen Herausforderung nochmal stellt oder den Bausatz als Zeitzeuge jener Jahre in seiner Verpackung behält. Ich habe mich für die zweite Variante entschieden und werde den Bausatz als zusätzlichen Blickfang für meine 43er MGBs in der Vitrine einplanen. Der Kostenpunkt für das limitierte Jubiläumsmodell liegt bei ca. € 20,-. Die Auflage der Limitierung ist mir leider nicht bekannt.

Vielen Dank an Revell für die Bereitstellung des Besprechungsmuster. Der Bausatz ist im gut sortierten Fachhandel und bei Revell erhältlich.

Alexander Hilbig, Berlin (September 2026)

Original:  Der Chevrolet Monte Carlo ist ein Coupé der oberen Mittelklasse, das die zum General-Motors-Konzern gehörende US-amerikanische Automobilmarke Chevrolet mit Unterbrechungen von 1969 bis 2007 verkaufte. In dieser Zeit entstanden sieben Generationen des Monte Carlo, die technisch jeweils von Chevrolets mittelgroßen Familienwagen abgeleitet waren. Anfänglich gehörte der Monte Carlo zu den Personal Luxury Cars; mit der Wiederbelebung des Modells im Jahr 1999 legte Chevrolet den Schwerpunkt mehr auf Sportlichkeit. Parallelmodell des Monte Carlo bei den anderen GM-Marken waren zeitweise der Pontiac Grand Prix, das Oldsmobile Cutlass- und das Buick-Regal-Coupé. (Wikipedia)

Bausatz: Premiere hatte der Monte Carlo 1986 als 86er Modell bei Monogram. Da das 86er Modell bis auf leichte Veränderungen der Rückleuchtengläser und den vorderen Blinkergläsern mit dem 87er Modell identisch ist, folgte 1999, jetzt unter der Marke Revell, mit geringem Materialaufwand das 87er Modell. 2026 folgte die jetzige Wiederauflage nach vielen Jahren Abwesenheit.

Der Bausatz besteht aus ca. 89 Bauteilen, verteilt auf sechs Spritzrahmen, der Karosserie als Einzelteil, vier Vinylreifen und einem Decalbogen.

Die originalgetreu nachgebildete Karosserie weist feine Oberflächenstrukturen auf. Die aufgeprägten Details wie die Türgriffe, Schließzylinder und Seitenblinker kommen gut zur Geltung. Im Motorraum sind u.a. die Batterie, der Scheibenwaschbehälter Bestandteil der Karosserie. Die dort schon grob „verlegte“ Kabellage sollte man entfernen und durch eine Eigenverkabelung ersetzen. Besonders übel sehen auch die Scheibenwischer aus. Diese weisen an den Wischgummis ein Muster wie eine Harke auf. Also runter mit den Dingern und vom Zubehörmarkt die wesentlich authentisch wirkenden Scheibenwischer als Fotoätzteil montiert. Des Weiteren finden sich spürbar kantige Trennlinien an den C-Säulen und im Dachbereich hinten in voller Breite. Diese sollten sorgfältig vor dem Lackieren geglättet werden. Ebenso befindet sich an dem Kofferdeckel im letzten Drittel in der Breite eine Trennlinie. Dazu gesellen sich noch zwei schwach sichtbare Sinkstellen. Hier muss man nach dem Grundieren schauen inwieweit Nacharbeiten erforderlich sind.

Das Spaltmaß an den Türen und der Kofferklappe sollten eine Nachgravur erhalten. Die Motorhaube wird später lose auf die Karosserie gesetzt. Somit erhält man einen sehr guten Einblick in den Motorraum mit einem mehrteiligen sehr schön detaillierten V8-Motor. Hier fehlt es an Nichts. Verchromte Ventildeckel und Ölwanne, Vergaser, Zündverteiler, Bremskraftverstärker, Starter und der komplette Riementrieb einschließlich Lichtmaschine, Servopumpe und Klimakompressor – alles vorhanden. Für das Auge empfiehlt es sich auf alle Fälle die Zündkabel zu verlegen. Ein positiver Effekt, der mit wenig Aufwand zu bewältigen ist und diesen Bereich realistischer aussehen lässt. Der Kofferdeckel bleibt aus Stabilitätsgründen bei diesem Modell verschlossen. Die Anbauteile an der Außenkarosserie gehen absolut in Ordnung. Außenspiegel setzen sich aus dem Gehäuse und dem verchromten Spiegeleinsatz zusammen.

Die Auspuffanlage ist zweiflutig gehalten und bildet eine eigenständige Einheit. Die Endrohre sollten aufgebohrt werden und die Trennlinien versäubert werden. Der Detailreichtum im Unterbodenbereich fällt zufriedenstellend auf. Tank, Reserveradmulde, Längsträger usw. sind vorhanden. Vorder- und Hinterachse sind relativ einfach im Aufbau aber sehr gut detailliert. Die Lenkung ist aufgrund der einteiligen Achse nicht beweglich. Die Räder werden durch Achszapfen drehbar gehalten. Die Felgen werden verchromt geliefert. Für die Stock-Version gibt es die original Alloy Factory 5-Spoke Felgen. Die Qualität der Verchromung fällt zufriedenstellend aus. Die Bereifung – aus weichem Vinylmaterial – weist ein feines Profil auf. Angaben zum Reifenhersteller an den Flanken gibt es nicht. Bremstechnisch wird der Modellbauer etwas im Dunkeln gehalten. Die runden Scheiben (20) würde ich hier als Bremstrommeln interpretieren. An der Hinterachse geht das in Ordnung. An der Vorderachse wurden Scheibenbremsen verbaut.

Der Innenraum, Instrumentenbord und Sitze sind sehr gut dargestellt. Die typische „Innenraumwanne“ verfügt über strukturierte Innenverkleidungen. Ebenso die zweiteilig gehaltenen Sitze sowie die Rückbank weisen die korrekte Form aus wie beim Original. Die längsgerippten Sitzbezüge sind ebenfalls absolut stimmig und waren damals aus einem Veloursmaterial. Das Kombiinstrument im Armaturenbrett hält noch eine zusätzliche Aufwertung durch Instrumente in Form von einem Decal. Das Lenkrad dazu ist absolut stimmig. Nacharbeiten im Innenraumbereich fallen kaum an. Die Auswurfmarkierungen verschwinden wie so oft in nicht sichtbare Bereiche.

Wenden wir uns der Verglasung zu. Die Materialstärke der Klarsichtteile fällt zufriedenstellend aus. Keine Schlieren, keine Einschlüsse oder sonstige Ärgernisse. Besonders lobenswert sind die fertig eingeschwärzten Scheibenränder.  Die mitgelieferten Scheinwerfergläser weisen die typisch authentische Riffelung auf der Oberfläche auf. Die Rückleuchtengläser gibt es als Klarsichtteil im transparenten Rot. Auf diesem Rahmen befinden sich auch die Rückleuchten für das 86er Modell.

Rückblickend auf die Chromteile. Hier ist es Revell gelungen, den Chromeffekt nicht allzu „fett“ aber brillant erscheinen zu lassen um auch kleine Details sehr gut sichtbar zu halten. Das trifft auch auf die verchromten Motorenteile zu.

Anleitung/Bemalung: Die 12-seitige Bauanleitung in Englisch, Französisch und Spanisch führt einfach und übersichtlich durch 33 Bauabschnitte. Die Bemalungsanleitung bezieht sich auf das firmeneigene Farbensortiment. Der Abziehbilderbogen ist sauber und randscharf gedruckt und bietet u.a. verschiedenfarbige markante Dekorstreifen, Markenlogos, Instrumentierung und Kennzeichen.   

Fazit: Eine willkommene Wiederauflage eines Modellauto-Klassikers. Trotz alters kann und wird dieser Bausatz mit jüngeren und detailreicheren Bausätzen absolut mithalten. Die genannten kleinen Schwächen lassen sich ohne großen Aufwand abstellen. Der Preis geht mit ca. € 35,- in Ordnung.

Der Bausatz ist im gut sortierten Fachhandel und bei Revell erhältlich.

Alexander Hilbig, Berlin (September 2026)

Auf der direkten Produktseite gibt es nochmal bessere Aufnahmen von diesem Set.

Fazit: Wie eingangs schon erwähnt, geben Figuren im Zusammenspiel mit einem Modell der Gesamtdarstellung das gewisse Extra. Daher ist dieses Set ein sehr sinnvolles Zubehör.  

Erhältlich sind die Produkte von Brengun u.a. direkt auf der Seite des Herstellers.

Sebastian Adolf, Wettstetten (September 2026)

Bausatz: Der 32er Ford Sedan Delivery hatte 1974 sein Debut in der Street Rod-Version „Keep on Truckin‘ ’32“ und 1978 in der Version „Truckin’ on down ‘32“. Hier wurden lediglich die Decals ausgetauscht. Danach wurde es um den 32er Ford ruhig, es folgte noch eine Sedan / Phaeton Variante bis man ihm 2019 Coca-Cola Decals verpasste und das Fahrzeug zum Werbeträger wurde. Ob ein kontinuierlicher Bezug dieser Coca-Cola Variante bis in das Jahr 2026 möglich war, ist mir allerdings nicht bekannt.

Der Bausatz besteht aus ca. 135 Bauteilen. Diese verteilen sich auf 7 Spritzäste, der Karosserie und Innenraumwanne als Einzelteile, 4 Vinylreifen, eine Metallachse, Decalbogen sowie der Bauanleitung. Der Bausatz wirkt auf den ersten Eindruck recht grob bzw. in einigen Bereichen rudimentär. Fangen wir mit der Karosserie an. Sie weist trotz des hohen Alters erstmal gute Oberflächenstrukturen auf. Am Dach- und Heckbereich fallen gleich die formbedingten Trennlinien auf. Fischhaut findet sich im unteren Bereich. Die dazugehörige Innenraumwanne scheint nicht richtig in die aufgesetzte Karosserie zu passen. Es bilden sich Abstände. Kurioser Weise findet sich auf der Unterseite der Wanne das Firmenlogo von Ertl. Wie es zu dieser Hilfestellung gekommen ist, bleibt scheinbar unklar. Die Wanne selbst weist innen eine feine rautenförmige Verkleidung auf. Die Türinnenverkleidungen und Türöffner sind nur schwach erkennbar. Die Wanne nimmt die zweigeteilten Sitze auf. Diese weisen feine Oberflächenstrukturen mit aufgeprägten Beckengurten auf. Das Armaturenbrett ist einfach gehalten. Die Instrumentierung wird durch eine Bemalung per Hand betont. Das Lenkrad ist neueren Datums. Die Lenksäule ist in der Formgebung authentisch. Die Karosseriescheiben fallen in der Materialstärke rechts massiv aus, weisen aber keine Schlieren oder sonstige Unregelmäßigkeiten auf. Ein „Lupeneffekt“ ist nicht feststellbar.

Widmet man sich nun dem unter der Karosserie liegenden Rahmen zu, erkennt man seitliche Unregelmäßigkeiten an den Längsträgern. Ebenso die seitlich angesetzten Kotflügel vertragen Nacharbeiten. Hier finden sich Fischhäute und relativ große Auswurfmarkierungen. Jede Menge Nacharbeiten finden sich jedoch an den Chromteilen. Als erstes fällt auf, dass die Chrombeschichtung sehr unnatürlich „fett“ ausfällt und dadurch Details „verschwimmen“.  Dazu kommt, dass die Teile sehr unsauber reproduziert wurden. Formenversatz, massive Trennlinien, megastarke Angüsse die sich u.a. besonders ärgerlich an filigranen Bauteilen, Beschlägen, Achsträgern, an den Felgenrändern und Scheinwerfern bemerkbar machen. Dazu kommen noch verchromte Auswurfmarkierungen, die später sichtbar sind. Hier wartet auf den Modellbauer jede Menge Arbeit.

Der V8-Motor fällt von der Detailierung relativ vernünftig aus. Mehrteilig gehalten erscheint der Motor dann durch die Chromteile etwas klobig. Eine leichte Verkabelung des Motors wirkt oftmals Wunder. Die dazugehörige Motorhaube weist seitlich etwas ungleichmäßige Kühlrippen auf.

Die Bereifung wiederrum fällt in Qualität und Aussehen hervorragend aus. Seitlich finden sich an den Flanken die weißen Good Year Logos und auf der Lauffläche ein einwandfreies Profil. Die Hinterräder werden mit einer Metallachse verbunden. Vorn werden die Felgen auf einen Achszapfen geschoben.

Bauanleitung / Bemalung: Ein typisch amerikanisches Faltblatt führt einfach und übersichtlich durch 14 Bauabschnitte und ist natürlich nur in englisch gehalten. Bei der Bemalung greift der Hersteller auf die Farbezeichnungen schwarz, weiß, rot usw. zurück. Der Decalbogen ist als hervorragend zu bewerten. Jede Menge Coca-Cola Werbung in teilweiser Retro-Werbebedruckung, sauber und randscharf gedruckt.

Fazit: Eine Licht- und Schatten-Wiederauflage eines Hot Rod Klassikers. Punkten kann der Bausatz in der Form als Coca-Cola Werbeträger und in seiner Einzigartigkeit. Es gibt meines Wissens keinen weiteren Hersteller, der einen `32 Ford Sedan Delivery in seinem Sortiment hat. Der in die Jahre gekommene Bausatz reicht aber an die heutigen Qualitätsansprüche kaum ran. Ein Hardcorebastler könnte mit viel Kreativität, Geduld und Spucke aus dem Bausatz noch einiges rausholen.

Erhältlich ist der Bausatz bei gut sortierten Modellbauhändlern.

Alexander Hilbig, Berlin (August 2026)

Original: Dodge Charger ist die Bezeichnung mehrerer Pkw-Modelle der US-amerikanischen Automobilmarke Dodge, die zum Automobilhersteller Chrysler gehört. Die ersten Modelle werden zu den Muscle-Cars gezählt und gehören zu den beliebtesten klassischen US-Fahrzeugmodellen. In den 1970er- und 1980er-Jahren wurde die Bezeichnung Charger für verschiedene komfortbetonte oder kompakte Fahrzeuge verwendet, die dem sportlichen Anspruch des ersten Charger nicht mehr gerecht wurden. Kritiker sprechen insoweit von einer Verwässerung der Modellbezeichnung. Seit 2011 verwendet Dodge den Namen Charger für eine viertürige Limousine.

Muscle Cars: 1968 bis 1974

1966 kam das erste Serienmodell auf den Markt. Das Design entsprach weitgehend dem der Studie von 1964, die angebotenen Motoren waren ausschließlich die in den USA beliebten V8-Maschinen. Da die Verantwortlichen bei Dodge der Auffassung waren, dass der erste Charger zu schwerfällig und altbacken wirke, kam schon 1968 ein völlig neues Modell auf den Markt. Es wirkte noch schnittiger als sein Vorgänger und wurde mit dieser Karosserie bis einschließlich 1970 gebaut. Die ersten drei Modelljahre waren die erfolgreichsten, und die damaligen Verkaufszahlen konnten später nicht mehr erreicht werden. Besonders die R/T („Road/Track“) -Modelle mit dem Hemi-V8-Motor galten als sichere Sieger eines jeden Beschleunigungsrennens, obwohl der Chrysler-Konzern mit den Charger- und den ihnen ähnlichen Plymouth-Road-Runner-Modellen in der NASCAR bis 1970 ewiger Zweiter hinter den Ford-Fahrzeugen blieb. 1971 erhielt der Charger erneut eine neue Karosserieform, die bis 1974 mit nur kleineren Veränderungen gebaut wurde. (Wikipedia)

Bausatz: Seinen Ursprung hatte der 69er Dodge Charger bei MPC im Jahre 2014. Erschienen in der „General Lee“ Version (aus der Fernsehserie „Ein Duke kommt selten allein“ von 1979) eröffnete dieser Bausatz eine Serie von drei weiteren 69er Charger Modelle, in „Snap it“ Bauweise. Diese Modelle sind dementsprechend einfach gehalten und lassen sich auch ohne Klebstoffe montieren. 2019 erschien der „City Slicker“ gefolgt von der Coca -Cola Variante. 2021 folgte wieder der „City Slicker“ und 2024 wurde nochmals die Coca-Cola Version angekündigt.

Der Charger besteht aus ca. 38 Bauteilen, verteilt auf 6 Spritzrahmen, der Karosserie und Bodengruppe als Einzelteile, 4 Vinylreifen, 2 Metallachsen, einem Decalbogen und der Bauanleitung. Geliefert wird eine originalgetreu nachgebildete Karosserie. Die Karosserieoberflächen weisen feine Schleifspuren hauptsächlich in Längsrichtung auf. Wahrscheinlich wurde die Spritzgussform von MPC bearbeitet. Die Kofferhaube weist Sinkstellen in der Breite auf. Hier und da, speziell an den Radausschnitten leichter Fischhautansatz. Der Heckscheibenrahmen weist einige Unregelmäßigkeiten auf. Kantige Trennlinien finden sich an den Kotflügeln von und hinten. Die Türgriffe und die Scheibenwischer sind bei dem Modell nur angedeutet. Die Scheibenwischer würde ich durch Fotoätzteile aus dem Zubehörhandel ersetzen, da sie mir etwas seltsam erscheinen. Die Bodengruppe ist einfach gehalten und bildet mit Antrieb, Abgasanlage sowie Vorder- und Hinterachse eine Einheit.

Etwas aufwendiger geht es im Innenbereich zu. Hier gibt es die übliche „Wanne“ mit Kardantunnel und einer strukturierten Sitzbank. Schwache Strukturen sind an den Innenwänden sichtbar und lassen die Türverkleidungen erahnen. Die Vordersitze verfügen zum Oberflächenmuster noch über aufgeprägte Beckengurte. Das Armaturenbrett und das Lenkrad kommen recht ordentlich daher. Decals in Form von Rundinstrumente werten diesen Bereich auf. Die Verglasung des Fahrzeuges ist im transparenten Coke Bottle Green eingefärbt und fällt in der Materialstärke leicht massiv aus. Ist allerdings nicht weiter störend. Ein „Lupeneffekt“ tritt kaum auf. Schlieren oder sonstige Unregelmäßigkeiten sind nicht feststellbar. Die Rückleuchten liegen im transparenten rot vor. An den Chromteilen gibt es auch nichts zu kritisieren. Sie gefallen eher durch einen nicht übertrieben Glanz in Form von „fettem“ Chromauftrag. Feine Strukturen speziell an den Felgen bleiben so erhalten. Die passende Bereifung aus weichem Vinylmaterial trumpft mit einem für damaligen Zeiten authentischen Profilmuster und mit Good Year- Beschriftung an den Flanken auf. Zwei Metallachsen bringen letztendlich das Modell zu Rollen.

Bauanleitung/Bemalung: Die Bauanleitung als Faltblatt führt einfach, MPC-Typisch aber dennoch übersichtlich, durch 6 Bauabschnitte. Eine Bemalungsanleitung gibt es nicht. Es handelt sich ja schließlich um einen einfachen „Snap it“-Kit. Wer lackieren will sollte sich als Hilfestellung den Kartondeckel nehmen. Ein sauber und randscharf gedruckter Decalbogen mit jeder Menge Coca-Cola Werbung, Tachoinstrumentierungen und spezifische Charger-Logos liegt bei. Auf die genaue Positionierung der Decals wird in der Bauanleitung in den jeweiligen Bauabschnitten hingewiesen.

Fazit: Trotz Einfachheit in „Snap it“ Bauweise ist dieser Dodge in seiner Aufmachung als Coca-Cola Werbeträger sehr interessant. Mit dieser Dekoration kann der Bausatz punkten. Beworben wird der Bausatz mit dem Level / Skill 2. Sehr gewagt, denn die Dekorierung und eine verbundene Lackierung halte ich für sehr anspruchsvoll. Interessenten sollten nicht lange zögern mit dem Kauf. Eine Ecke Platz findet sich immer für den Bausatz.

Zu beziehen ist dieser Bausatz im gut sortierten Fachhandel.

Alexander Hilbig, Berlin (August 2026)

Ein 1971 GTX wurde im 8. Teil der Filmreihe Fast & Furious verwendet, in dem Dominic „Dom“ Toretto einen getunten schwarzen GTX in New York fährt.

Bausatz: Premiere bei Revell hatte der 71er Plymouth GTX 1995 und erschien dann in den Folgejahren in verschiedenen Kartonaufmachungen. Von Revell USA wurde das Modell 2020 mit neuen Teilen aufgewertet und in das Kleid des Fast & Furious Plymouth GTX gesteckt. 2021 fand der Bausatz den Weg in die europäischen Modellbauläden. Der Bausatz besteht aus ca. 83 Bauteilen, verteilt auf sechs Spritzrahmen, der Karosserie als Einzelteil, vier Vinylreifen und einem Decalbogen. Der Modellbauer hat bei diesem Bausatz die Wahl das Fahrzeug wie auf dem Deckelbild als Street Machine oder in der Stock-Version zu bauen. Ist die Entscheidung gefallen und man hält sich an die Bauanleitung, kann eigentlich gar nichts mehr schiefgehen. Markante Unterschiede sind u.a. die Motorhaube, Felgen und einige Motorenteile.

Die originalgetreu nachgebildete Karosserie weist feine Oberflächenstrukturen auf. Die aufgeprägten Details wie die Türgriffe, Schließzylinder, Schwellerleisten und GTX-Embleme kommen gut zur Geltung. Im Motorraum ist u.a. die Batterie Bestandteil der Karosserie. Die spürbar kantigen Trennlinien an den C-Säulen sollten sorgfältig vor dem Lackieren geglättet werden. Ebenso finden sich an beiden hinteren Seitenteilen hinter den Radausschnitten ansatzweise Unregelmäßigkeiten (ähnl. Fischhaut) im Kunststoff. Die Motorhaube wird später lose auf die Karosserie gesetzt. Somit erhält man einen sehr guten Einblick in den Motorraum mit einem mehrteiligen sehr schön detaillierten V8-Motor. Hier fehlt es an Nichts. Verchromte Ventildeckel, Lichtmaschine, Zündverteiler, Bremskraftverstärker, Servopumpe usw. Leider wird auf die Verwendung von Decals, bis auf das Luftfiltergehäuse, im Motorraum gänzlich verzichtet. Der Fast & Furious GTX hat diesbezüglich mehr zu bieten. Jedenfalls gibt es an den Teilen für die Stock- und Street Version nichts zu mäkeln. Für das Auge empfiehlt es sich auf alle Fälle die Zündkabel zu verlegen. Ein positiver Effekt, der mit wenig Aufwand zu bewältigen ist und diesen Bereich realistischer aussehen lässt. Der Kofferraumdeckel bleibt aus Stabilitätsgründen bei diesem Modell verschlossen. Bei den Anbauteilen an der Außenkarosserie fällt auf, dass der GTX über keine Scheibenwischer verfügt. Seltsam, denn in der Regel wurden diese am Frontscheibenrahmen mit aufgeprägt. Hier kann man auf den Zubehörmarkt zurückgreifen und wesentlich authentisch wirkenden Scheibenwischer als Fotoätzteil verbauen. Die Außenspiegel und der Heckspoiler gehen absolut in Ordnung. Lediglich die Unterseite vom Spoiler sollte von den Auswurfmarkierungen befreit werden.

Die Auspuffanlage ist zweiflutig gehalten und bildet mit der Hinterachse eine Einheit. Der Detailreichtum im Unterbodenbereich fällt zufriedenstellend aus. Vorder- und Hinterachse sind einfach und einteilig. Die Lenkung ist aufgrund der einteiligen Achse nicht beweglich. Die Räder werden durch Achszapfen drehbar gehalten. Die Felgen werden verchromt geliefert. Für die Stock-Version gibt es die original Rallye Road Wheels, die Street-Version bekommt die Cragar-Wheels. Die Qualität der Verchromung fällt zufriedenstellend aus. Die Bereifung – aus weichem Vinylmaterial – weist ein feines Profil auf. Diese „normale “ 14 Zoll-Bereifung deckt beide Varianten ab. Bremstechnisch wird der Modellbauer etwas im Dunkeln gehalten. Die runden Scheiben (39) würde ich hier als Bremstrommeln interpretieren. Bei beiden Versionen an der Hinterachse geht das in Ordnung. An der Vorderachse melde ich meine Zweifel an. Meines Wissens wurden bis 1970 auch vorn Trommeln bei der Stock-Version verbaut. Beim Fast & Furious Plymouth GTX Bausatz zum Beispiel liegen Scheibenbremsen für vorn und hinten vor.

Der Innenraum, Instrumentenbord und Sitze sind sehr gut dargestellt. Die typische „Innenraumwanne“ verfügt über strukturierte Innenverkleidungen. Ebenso die zweiteilig gehaltenen Sitze weisen die original korrekte Form, wie sie auch beim Charger, Super Bee, Satellite und Roadrunner verbaut wurden. Die längsgerippten Sitzbezüge sind ebenfalls absolut stimmig. Das Armaturenbrett erhält noch eine zusätzliche Aufwertung durch Rundinstrumente in Form von Decals. Schwarze Instrumente für die Stock-Version und weiße Instrumente für die Street-Version. Bei den weißen Instrumenten hat man leider einen leichten Druckversatz. Das Lenkrad ist für beide Varianten identisch.

Wenden wir uns der Verglasung zu. Die Materialstärke der Klarsichtteile fällt zufriedenstellend aus. Keine Schlieren, keine Einschlüsse oder sonstige Ärgernisse. Die mitgelieferten Scheinwerfergläser weisen die typisch authentische Riffelung auf der Oberfläche auf. Rückleuchtengläser gibt es nicht. Hier werden rote Decals auf den Stoßfänger angebracht. Ob das Ergebnis später zufriedenstellend ist, wird sich nach dem Zusammenbau zeigen.

Ebenso zufrieden kann man bei den verchromten Stoßfängern sein. Hier ist es Revell gelungen, den Chromeffekt nicht allzu „fett“ erscheinen zu lassen um auch kleine Details sehr gut sichtbar zu halten. Das trifft auch auf die verchromten Motorenteile, speziell für die Street-Version, zu.

Anleitung/Bemalung: Die 12-seitige Bauanleitung in Englisch, Französisch und Spanisch führt einfach und übersichtlich durch 25 Bauabschnitte. Auf die Varianten Stock und Street wird immer wieder hingewiesen. Die Bemalungsanleitung bezieht sich auf das firmeneigene Farbensortiment. Der Abziehbilderbogen ist sauber und randscharf gedruckt und bietet die Plymouth GTX-Dekoration, markante Dekorstreifen, Rundinstrumente und Kennzeichen. Die weißen Rundinstrumentierungen weisen wie schon erwähnt einen leichten Versatz auf.   

Fazit: Eine willkommene Wiederauflage eines Modellauto-Klassikers. Trotz Alters kann dieser Bausatz mit jüngeren und detailreicheren Bausätzen noch mitziehen. Auf alle Fälle bietet der GTX eine hervorragende Basis für weitere Detaillierungen in Eigeninitiative. Preis-Leistungsverhältnis stimmen. Tipp von mir: 2 GTX auf Lager legen. Ob „Stock“ oder „Street“ – beide sehen klasse aus.

Der Bausatz ist im gut sortierten Fachhandel und bei Revell erhältlich.

Alexander Hilbig, Berlin (August 2026)