Geschichte des Vorbildes: Die Westland Whirlwind war ein zweimotoriges schweres Jagdflugzeug/Jagdbomber der Zeit des Zweiten Weltkriegs aus britischer Produktion. Der Tiefdecker des Herstellers Westland Aircraft war der erste einsitzige, mit Maschinenkanonen ausgerüstete Jäger der Royal Air Force. Der Entwurf wurde von W. E. W. Petter nach der Spezifikation F.37/35 durchgeführt. Der Erstflug mit Harald Penrose am Steuer fand am 11. Oktober 1938 statt, die Maschine war ab Juni 1940 bei der RAF im Einsatz. Eigentlich ein ausgezeichneter Entwurf mit guter Reichweite und schwerer Bewaffnung, die zentral im Bug angeordnet war. Die Jagdbomberversion (Whirlwind Mk IA) erschien 1942 und war recht erfolgreich im Rahmen der sogenannten „Rhubarb“-Einsätze gegen das deutsch besetzte Frankreich. Die Kühler waren in den Mittelsektionen der Tragflächen untergebracht. Als Hochauftriebshilfen wurden Fowlerklappen verwendet. Die im Entwurf vorgesehenen Vorflügel wurden eingefahren festgelegt, weil sie sich als unnötig erwiesen hatten. Das Muster litt unter der Unzuverlässigkeit des aus dem Rolls-Royce Kestrel entwickelten Peregrine-Motors, der sonst in keinem anderen Flugzeug verwendet wurde. Als Lösung für das Triebwerksproblem wurde die Verwendung von Merlin-Triebwerken erwogen, dann aber verworfen, als sich herausstellte, dass die dafür notwendigen Änderungen einer Neukonstruktion des Flugzeugs nahekamen. Es wurden inklusive der beiden Prototypen 116 Maschinen gebaut. Bereits 1943 wurde das Muster wegen der ungelösten Triebwerksprobleme abgelöst. Aufgrund ihrer hohen Tieffluggeschwindigkeit und starken Bewaffnung mit vier 20-mm-Maschinenkanonen konnte die Whirlwind dennoch mit einigem Erfolg zur Bekämpfung deutscher Schnellboote und anderer Schiffe im Ärmelkanal eingesetzt werden (Quelle: Wikipedia)

Die Whirlwind hat mich schon immer fasziniert, ein zweitmotoriger Einsitzer mit so schwerer Bewaffnung! Sie wurde in 1:48 lt. Scalemates erstmals 1996 von Cooper Details als Resinkit herausgebracht, dann folgte ebenfalls 1996 Classic Airframes mit seinen Multimedia-Kits und zuletzt Trumpeter 2014 mit einem Spritzguß-Bausatz. Verglichen mit Risszeichnungen ist die Trumpeter Whirlwind zu dick, die Haube zu breit und das Cockpit ist so flach wie bei einem Autoscooter. Daher entschied ich mich für den etwas schwierigeren Weg und bestellte den Kit Nr. 413 von Classic Airframes für einen gesalzenen Preis im Internet. Dies war die ältere Ausgabe mit zwei Vakuhauben. Ein Clubkollege erstand dann wenig später für mich preiswert die neuere Ausgabe Kit Nr. 463 mit klarer Kunststoffhaube.

Beide Kits werden in einer relativ kleinen Schüttbox geliefert, in der sich drei hellgraue Rahmen mit Short-Run Teilen, ein Beutel mit cremefarbenen Resinteilen, ein kleiner messingfarbener Rahmen mit Ätzteilen, ein Beutel mit Zinkgussteilen für das Fahrwerk und ein kleiner Decalbogen finden.

Der Bau verlief besser, als es sich für so einen komplexen Multimedia-Kit erwarten ließ. Das Cockpit besteht überwiegend aus Resin und Photogeätztem einschließlich Anschnallgurten! Das Ganze wird als Einheit eingesetzt und passt erfreulich gut in den Rumpf, allerdings fehlen eindeutige Positionierungshilfen. In die Flügelunterseiten sollen gefaltete Ätzteile in die Lufteinläufe als Filter eingeklebt werden. Auch hier fehlen leider eindeutige Positionierungshilfen. Die dreiteilige Flügelunterseite benötigt zur Passung mit den Motorgondeln doch einige Anpassung und etwas Spachtel. Das Fahrwerk besteht aus zwei Metallstreben aus Zinnguss, zwischen die ein Resinrad eingespannt wird. Die Streben sind weich können dadurch einerseits gut von Gussgraten befreit werden, aber sie verbiegen beim Zusammenbau auch ebenso leicht. Es war nicht möglich, die Fahrwerkseinheiten montiert einzusetzen, ich habe schließlich zunächst die Fahrwerksbeine einzeln in die Motorgondeln geklebt und die Räder dazwischen geklemmt. Um die massiven Spinner aus Resin anzubauen, mussten diese zunächst von hinten aufgebohrt werden, um vorn auf die Achsen an den Motorhauben zu passen. Die Kunststoff-Propellerblätter mussten einzeln in den viel zu flachen Vertiefungen der Spinner fixiert werden.

Dass die Kunststoffhaube einteilig ist, gefiel mir nicht wirklich, denn wozu hatte ich mir soviel Mühe mit dem Platz des Piloten gemacht, wenn man davon hinterher nichts sehen konnte? Also klebte ich die Haube von innen und außen mit Kabukitape ab und ließ nur eine Lücke im Bereich, wo sich Windschutzscheibe und Cockpithaube trafen. Mit einer frischen Skalpellklinge und einer PE-Säge gelang es mir, die Teile ohne Kratzer oder Bruch zu trennen.    

Ähnlich wie bei den Propellerblättern verhielt es sich mit den Bordkanonen, die Vertiefungen in der Rumpfnase waren vernachlässigbar flach. Und die Kanonen aus Resin waren nicht nur zu lang, sondern auch noch sehr dick. Um sie an ihren Platz zu bekommen, musste ich die Waffen, nachdem ich sie um ca. 3 mm gekürzt hatte hinten dünner schleifen und anschrägen, so dass eine Montage mit Sekundenkleber möglich wurde. Die Rumpfnase war bereits weiß lackiert und die entstehenden Schäden mittelmäßig katastrophal! Sollte ich den Kit noch einmal angehen, würde ich früh vier Löcher bohren, in denen sich die Kanonen nicht nur sicher einkleben lassen würden und zugleich könnte man sie auch noch soweit einschieben, bis die richtige Länge erreicht wäre. Aber, nun war der Schaden angerichtet…

Die Klappen für Hauptfahrwerk und Spornrad sind unrealistisch dick und ohne Innendetails. Daher habe ich sie dünner geschliffen und mit Evergreen-Streifen die Rahmen nachgebildet.

Die Bemalung geschah, wie bei mir üblich, mit Gunze Mr. Hobby Color-Farben. Zunächst gab es eine Lage RAF Medium Sea Grey (H335) über alles, so dass die Farbe nicht nur der Tarnung der Unterseite entsprach, sondern zugleich auch noch eine Grundierung für die folgenden Oberseitenfarben ergab. Für die Whirlwind Mk. I der 263. Squadron bei ihrem Einsatz beim Dieppe-Raid im August 1942 waren mit H11 als nächstes die weißen Markierungen an den Ober- und Unterflügeln sowie die weiße Nase der Whirlwind aufzubringen. Nach Abkleben der weißen Markierungen folgten mit H12 die schwarzen Bänder auf der Flügelunterseite. Als nächstes folgte das Rumpfband in Sky (H74) und, da die Airbrush gerade mit dieser Farbe geladen war wurden auch die Spinner in Sky lackiert.

Nach Abkleben der „Invasionsstreifen“, der weißen Nase sowie der Rumpf- und Flügel-Unterseiten waren nun die Oberseiten von Rumpf und Flügeln reif für eine Lackierung mit RAF Ocean Grey (H75). Ich vergrößerte die Bemalungsanleitung aus dem Kit mit dem Drucker auf 1:48 und schnitt die RAF-Ocean-Grey-Bereiche aus, um sie dann mit Patafix-Röllchen und Tamiya-Band schwebend zu fixieren. Senkrecht zu Oberfläche gesprüht, trug ich jetzt noch die letzte Tarnfarbe RAF Dark Green (H320) auf. Anschließend habe ich alles mit aufgehellten Grundfarben postgeshaded (Dark Green mit einem Tropfen Gelb, Ocean Grey mit weiß aufgehellt). Trotz pfundweisem Verbrauch von Klebeband blieben noch viele Stellen zu korrigieren. Als Nächstes versah ich den Kit an vielen kleinen  Stellen mit Chipping, wofür ein Silberstift zum Einsatz kam, und als endlich alles einigermaßen vorzeigbar war, überzog ich das Modell mit drei dünn genebelten Lagen Future und ließ alles durchtrocknen. Nun folgte ein Washing der Gravuren und erhabenen Details mit  MIG Dark Wash, das dann in Richtung der Luftströmung abgerieben wurde, renitente Stellen wurden mit Terpentin-Ersatz aufgehellt.     

Die Kit-Decals sind erfreulich dünn und die Sättigung ist sehr gut. Ich entschied, wie in der Bauanleitung empfohlen, die Kokarden auf der Unterseite nicht zu verwenden, da diese mit den schwarzen Bändern für den Dieppe-Raid übermalt worden waren. Die Maschine mit der weißen Nase trug die Kennung „ZoHE“ in Sky, deren Buchstaben sich gut und deckend auftragen ließen. Schließlich folgte die unerlässliche Versiegelung mit Gunze Klar Matt (H29) mit 10% Flat Base.

Die Kleinteile wurden zuletzt montiert und aus 0,1 mm Angelleine eine Drahtantenne gespannt.

Um eine kleine Vignette entstehen zu lassen, baute ich ein British Light Utility Car in 1:48 von Tamiya und bemalte es in RAF-Blau. Dessen Fahrer wurde umgearbeitet, so dass er nach rechts schaute und der Pilotenfigur von ICM aus der Reihe RAF Pilots and Ground Personal  zuwinkte. Die große Dioramenplatte hatte mir Marco bereits vor einiger Zeit überlassen, so dass ich genügend Raum hatte für das Flugzeug, das Fahrzeug und die Figur hatte.

Ein nicht ganz einfach zu bauendes Modell, aber ich bin zufrieden mit dem Ergebnis!  

Utz Schißau, Berlin (September 2026)

Quellen:

Westland Whirlwind, Mk.I fighter, Mk.I fighter-bomber, 4+ publication, world war II wings line, 2002, Mark I Ltd.

Die Enzian besaß einen stämmigen Rumpf mit kurzen Flügeln sowie Bauch- und Rückenflossen und wies damit Ähnlichkeiten mit dem Ausgangsdesign der Me 163 auf. Einer der wichtigsten Vorteile bei der Konstruktion bestand darin, dass der Rumpf aus geformtem Sperrholz bestand, das der deutschen Kriegswirtschaft auch gegen Ende des Krieges noch in ausreichender Menge zur Verfügung stand.

Die ersten Versuchsmuster E-1, E-2 und E-3 besaßen noch den gleichen Flüssigkeitsraketenantrieb (RI 210B) von Walter wie die Me 163, die späteren Versionen E-4 und E-5 wurden dagegen von einem neu entwickelten Zweistoff-Raketenmotor (Konrad DVK) angetrieben. Für den Start besaß der Flugkörper zusätzlich vier Feststoff-Hilfsraketen. Dabei handelte es sich um vier Schmidding-Raketen 109-533 für Diglykol-Treibstoff, die vier Sekunden lang für 7.000 kp Schub sorgten und dann abgeworfen wurden. Für den Luft-Luft-Einsatz entfielen diese Hilfstriebwerke. Als Startrampe diente eine modifizierte Lafette der 8,8-cm-Flak 18, auf der eine 6,8 m lange Doppelschiene mit der Option zur Einstellung von Höhen- und Seitenwinkel aufgesetzt war.

In der ersten Flugphase erfolgte die Steuerung des Flugkörpers per Funk. Bei den Mustern E1–E3 kam eine „Straßburg-Kehl“-Funkfernsteuerung im 6-m-Band zum Einsatz, während die Seriengeräte ab E4 mit dem „Kogge“-Fernlenkgerät im 24-cm-Bandbereich ausgerüstet waren. Den Endanflug übernahm dann entweder das im Flugkörper eingebaute Infrarot-Lenksystem „Madrid“ oder ein akustischer Sucher von Telefunken und Messerschmitt, was für diese Zeit als ein extrem innovativer technischer Ansatz zu bewerten ist.

Technische Daten

Aufnahmen der Startvorbereitung einer Enzian E-4 aus einer originalen Filmsequenz (Bundesarchiv)

Das Bauprojekt: Nach dem Durchforsten meiner Bücher und Hefte zum Thema Enzian fand ich zwar sehr schöne Fotos vom Original, aber keine akzeptablen oder verwertbaren Maßstabszeichnungen. Auch im Internet sah es eher mager aus. Die existierenden Zeichnungen waren eher als Skizzen einzustufen. Schließlich gelang es mir dann doch nach einiger Zeit eine verwertbare Grafik zu entdecken, die zusammen mit den bekannten Abmessungen der Flugabwehrrakete als Ausgangspunkt nutzbar war. In Kombination dieser Graphik und den mir vorliegenden Fotos vom Original sowie Aufnahmen restaurierter Flugkörper (die sich in verschiedenen Museen befinden), war es mir damit möglich Maßstabszeichnungen der Ausführungen E-1 und E-4 zu erstellen.

Im nächsten Schritt habe ich einen Modellbaukollegen kontaktiert, der für mich auf Basis der Maßstabszeichnung den Grundkörper sowie einen der Schmidding Raketen Grundkörper aus Leichtmetall drehen konnte. Der Grundkörper und die Schmidding Raketen wurden dann als Resinteile abgeformt, die dann weiter mit Details versehen wurden.

Die Haupt- und Heck-Flügel sowie die Seitenleitwerke entstanden jeweils aus zwei zusammengeklebten Plastikplatten. Mit Hilfe der mittig verlaufenden Klebenaht konnte ich sicherstellen, dass die Ober- und Unterseiten jeweils spiegelbildlich und gleichförmig verschliffen wurden. Im Anschluss daran erfolgte das Eingravieren der Steuerflächen und weiterer Details.

Schließlich habe ich zur Präsentation des Modells noch ein Holzbock aus Vierkantprofilen erstellt.

Basierend auf dem Teilesatz der Ausführung E-1 konnte ich dann mit geringfügigen Änderungen die Bauteile der Version E-4 erstellen. Dabei war es lediglich erforderlich, die Gravuren der Steuerflächen auf den Hauptflügeln so zu reduzieren, dass diese nur noch 2/3 der ursprünglichen Länge aufweisen. Außerdem habe ich die jeweils 4 kleinen Flügel aus Plastikplatte erstellt, die seitlich an den Schmidding Startraketen angebracht waren, um das Abtrennen der Startraketen zu erleichtern. Außerdem befanden sich vorne an den Hilfsraketen Leitungen, die noch zu ergänzen waren. Auch der vordere Konus-Bereich des Hauptkörpers musste etwas überarbeitet werden, da die Version E-4 ohne Aufschlagszünder ausgestattet war. Gemäß Anmerkungen in der einen oder anderen Literaturstelle war das Seitenleitwerk der E-4 geringfügig kleiner, aber ich konnte dies anhand der Fotos nicht entsprechend nachvollziehen.

Nach dem Abformen der Teile für beide Versionen folgte der erste Testbau, dessen Umsetzung einfach und zügig umgesetzt werden konnte.

E-1

E-4

Während der Projektumsetzung erhielt ich von einem Modellbaukollegen noch sehr interessante Fotos von Einzelteilen einer Enzian-Rakete, unter dessen Verwendung ich zum einen noch Metallhalterungen an den Seitenrudern ergänzt habe und zum anderen eines der Enzian-Modelle in der auffällig gelb-roten Lackierung bemalte und entsprechende Abziehbilder für die Beschriftung anbrachte. Inzwischen konnte ich herausfinden, dass es sich bei den Fotos um Aufnahmen von Einzelteilen handelte, die nach Amerika verschickt wurden und inzwischen im amerikanischen Smithsonian Museum restauriert wurden, wo das Exponat einer Enzian E-4 zu bewundern ist.

Im letzten Schritt erfolgte die Bemalung der gebauten Modelle, wobei mir im Nachgang erst klar wurde, dass wegen der Holzbauweise wahrscheinlich keine der Oberflächen aus Metall gefertigt waren. Die Farbwahl selbst ist meine Interpretation der Fotos vom Original, die ich unter Verwendung eines IT-Programmes nachträglich eingefärbt habe.

Modell 1: Enzian E-1

Modell 2: Enzian E-1

Modell 3: Enzian E-4

Weiter geht es im Teil 2 zum Thema Enzian mit der Startrampe und dem MIAG Ladekran.

Gert Brandl, Berlin (Februar 2026)

Literatur:

Waffen-Arsenal Sonderband S-67, Deutsche Flaraketen bis 1945

Waffenarsenal, Ausgabe 103, Deutsche Flugkörper

Die V1-Flugbombe (Fieseler Fi-103) und die V2-Rakete (Aggregat A4) haben insbesondere wegen zahlreichen Todesopfern an der Zivilbevölkerung und massiven materiellen Schäden in London und Antwerpen traurige Berühmtheit erlangt. Man geht davon aus, dass ca. 15.000 Menschen diesen Waffen zum Opfer fielen.

Obwohl man diese Tatsache immer im Hinterkopf behalten muss, haben beide Waffen auch neue Maßstäbe gesetzt und können als die Vorboten eingestuft werden, die heute als Marschflugkörper und Langstreckenraketen unverzichtbare Bestandteile in den Waffenarsenalen der Großmächte darstellen. Darüber hinaus gilt das Aggregat A4 als der Ursprung für die bemannte Raumfahrt.

Neben den Vergeltungswaffen V1 und V2 haben sich zahlreiche Ingenieure während des Zweiten Weltkrieges mit der Entwicklung weiterer Boden/Luft- und Boden/Boden-Raketen beschäftigt. Einige dieser Projekte verblieben dabei nicht auf dem Reissbrett, sondern gelangten mit entsprechenden Prototypen in Testläufen sogar zum Einsatz.

Da mich die Designs und die damit verbundenen Technologien schon immer interessiert haben, stand bereits vor mehr als 10 Jahren für mich der Entschluss fest, die wichtigsten Entwicklungen auch als Modell im Maßstab 1:35 umzusetzen. Nach den Recherchen musste ich jedoch damals feststellen, dass gerade zu diesem Thema ein weißer Fleck in den Sortimenten aller bekannten Firmen existiert. Aus diesem Grund war es erforderlich, bei fast allen Modellen selbst Hand anzulegen und diese in Eigenregie (und zum Teil mit Unterstützung) zu erstellen.

In noch folgenden Artikeln will ich diese Projekte im Original und als Modell vorstellen:

1. FlaRakete Enzian (E-1 und E-4, Startrampe und MIAG K500 Ladekran)
2. FlaRakete Feuerlilie (Typ A1 und A2)
3. FlaRakete Wasserfall (Typ C2W1, C2W5 und C2W10 mit Abschusstischen und MIAG K500 Ladekran)
4. FlaRakete Rheintochter (Typ I, II und III)
5. FlaRakete Henschel 117 – Schmetterling (früh, mittel, spät inklusive Abschussrampen)
6. Boden/Boden Rakete Rheinbote RhZ 61/9

Bei allen Projekten war die Vorgehensweise dabei wie folgt:

– Eingehende Recherche hinsichtlich Bild-/Fotomaterial und technischer Daten/Abmessungen
– Erstellung von 2D-Maßstabszeichnungen
– Bau des Modells bzw. Mastermodells
– Überprüfung auf Stimmigkeit
– Fertigstellung bzw. Nachbessern und Bemalung

In einigen Fällen dauerten die Projekte länger als erhofft, weil es mir nicht nur darum ging, ein Modell
zu bauen, das dem Original optisch entspricht, sondern auch noch dessen Funktionalität berücksichtigen wollte,
sofern diese relevant war (zum Beispiel die Höhenrichtbarkeit bei den Abschussgestellen).

Fast immer waren Video-Clips originaler Bildaufnahmen extrem hilfreich, die ich zu den jeweiligen Projekten
beim Durchstöbern in YouTube fand. Mit dessen Hilfe konnte so auch die eine oder andere Frage beantwortet werden.

Gert Brandl, Berlin (September 2025)

Die Su-25UTG wurde speziell als Trainingsflugzeug für Start- und Landeübungen auf dem russischen Flugzeugträger „Admiral Kusnezow“ entwickelt. Dafür wurde unter anderem ein Fanghaken angebracht und die Maschine mit spezieller Avionik ausgestattet. Zum Einsatz kam dabei das automatisierte Anflug- und Landesystem Resistor-K4, das die Piloten bei den anspruchsvollen Landungen auf dem Flugzeugträger unterstützen sollte.

Um Gewicht einzusparen, wurde die Su-25UTG zudem von Bewaffnung und Teilen der ursprünglichen Panzerung befreit. Trotz dieser Maßnahmen erwies sich der Einsatz auf dem Flugzeugträger als problematisch. Es kam unter anderem zu Fahrwerksbrüchen und Unfällen. Letztendlich wurde das Programm später eingestellt.

Begonnen wurde erst einmal ganz klassisch mit dem Cockpit. Da Trumpeter-Sets gewohnt eher ein simples Cockpit haben, und die Su-25 hier besonders schlecht umgesetzt ist, verbaute ich das Set von Quinta Studio.

Leider fehlte für den zweiten Steuerknüppel das entsprechende Decal. Das fiel mir jedoch erst auf, nachdem ich die vorhandenen Details bereits abgeschliffen hatte. Also musste ich etwas Schadensbegrenzung betreiben. Danach habe ich auch noch, wie auch immer, das zweite Instrumentenbrett verlegt. Das Quinta-Decal ist jedoch stabil genug, um auch ohne dieses Teil an Ort und Stelle zu bleiben.

Die beiden Piloten von Aires haben ebenfalls ihren Platz im Cockpit gefunden. Ich wollte eine Szene darstellen, in der die Piloten bereits in ihren Sitzen Platz genommen haben, die Maschine jedoch noch nicht abflugbereit ist.

Nach dem Bemalen folgte noch etwas Weathering, und damit war das Cockpit soweit fertig. Die Piloten waren zwar in Ordnung, gefielen mir aber bis zum Schluss nicht so richtig. Ganz am Ende habe ich deshalb noch einmal selbst Hand angelegt, und siehe da: Jetzt sehen die beiden wesentlich gesünder aus.

Nun durfte das Cockpit in die beiden Rumpfhälften, und hier unterlief mir vermutlich der größte Fehler des gesamten Baus. Die korrekte Position des Cockpits ist mir irgendwie nicht ganz klar geworden. Setzt man es entsprechend der angegebenen Markierungen ein, bleibt vorne ein riesiger Spalt. Also habe ich es kurzerhand so eingeklebt, wie es für mich im Zusammenspiel mit dem Rumpf am „sinnvollsten“ erschien.

Wie sich später herausstellte, war das ein großer Fehler.

Nun passte nämlich das Cockpitglas nicht mehr. Ich musste den Rahmen daher um gut 2 mm erweitern, damit sich die einzelnen Elemente überhaupt irgendwie anbringen ließen. Dafür verwendete ich Tamiya Epoxy Putty.

Die beiden Rumpfhälften sowie die Triebwerksgondeln bestanden jeweils aus zwei Hälften. Diese passten nur so lala zusammen, weshalb ich anschließend die gesamten Niete und Panel Lines neu ziehen musste.

Das Modell bietet zudem die Möglichkeit, verschiedene Klappen geöffnet darzustellen, um beispielsweise die Avionik oder auch die Triebwerke zu zeigen. Die linke Klappe wollte ich definitiv offen lassen und dort eine kleine Szene mit Crew darstellen. Eines der Triebwerke hatte ich ebenfalls bereits lackiert, allerdings fiel mir kein wirklich sinnvoller Grund ein, warum auch diese Klappen geöffnet sein sollten. Also wurde das Triebwerk am Ende doch wieder geschlossen.

Für die Avionik verlegte ich noch einige zusätzliche Kabel, bevor ich mich um das Entfernen der Bordkanone sowie weiterer Bauteile kümmerte, welche die UTG nicht besitzt.

An der Stelle der Bordkanone hatte der Bausatz allerdings ein riesiges Loch vorgesehen. Dieses füllte ich vollständig mit Tamiya Epoxy Putty und brachte die Oberfläche anschließend wieder in Form.

Der Fanghaken wurde von mir komplett selbst gegossen. Ich besitze noch eine MiG-29K von Trumpeter in 1/32 und fertigte davon einen Silikonabdruck des Fanghakens sowie der dazugehörigen Halterung an. Daraus goss ich anschließend mit Resin einen neuen Fanghaken. Solange das Resin noch nicht vollständig ausgehärtet war, konnte ich den Haken vorsichtig in die passende Form biegen.

Während der Bauphase bekam ich von Eduard noch das Exterior-Set dazu. Dieses ist eigentlich für die Su-25A gedacht, weshalb ich davon nur wenige Teile verwenden konnte. Die Bremsklappen sind für mich jedoch das absolute Highlight dieses Umbaus.

Soweit so gut, nun ging es ans Lackieren. Wie immer musste natürlich etwas Neues ausprobiert werden. Da ich inzwischen eine neue Airbrush hatte, wurde auch das Pre-Shading etwas anders ausgeführt als gewohnt. An wenigen Stellen kann man die Unterschiede tatsächlich noch erkennen.

Die Farben stammen von AMMO by Mig Atom und wurden komplett freihand lackiert. Das Originalflugzeug sieht teilweise sogar noch etwas wilder aus, aber ich finde, die charakteristische Tarnung wurde am Modell gut getroffen.

Im nächsten Schritt folgten noch die Details, das Fahrwerk, die Decals und etwas Weathering mit dem Drybrush. Nun ging es richtig flott voran.

Ich wollte ja eine Szene auf dem Träger darstellen und fragte meinen Vater, ob man nicht ein Stück Flugzeugträger mit dem 3D-Drucker herstellen könnte. Also wurde der Plan gefasst und die Konstruktion entsprechend geplant.

Am Ende stand tatsächlich ein rund ein Meter großes Diorama im Raum. Allerdings hätten die Kosten dafür den Rahmen komplett gesprengt, weshalb wir uns letztendlich auf den Aufzug beschränkten. Dieser ist jedoch auch noch immer ziemlich groß geworden.

Dazu kamen noch ein Decktraktor und eine kleine Crew. Gerade die Figuren waren gar nicht so einfach zu bekommen, da die Auswahl an modernem russischem Personal im Maßstab 1/32 doch sehr begrenzt ist.

Der Fahrstuhl bestand aus vier Elementen, die leider ziemlich stark verzogen waren. Daher war auch hier einiges an Nacharbeit erforderlich.

Der 3D-Drucker meines Vaters schaffte es außerdem nicht, das Lenkrad des Traktors zu drucken. Daher hat dieser aktuell noch keines. Dank Steve, einem Mitglied aus dem Verein, wird das aber noch nachgeholt.

Nun ist das Modell samt Base endlich fertig, und hier ist das Ergebnis. Dabei ist mir tatsächlich noch ein letzter Fehler aufgefallen: Im Laufe des immer wieder notwendigen Auf- und Abbaus habe ich die Landeklappen vertauscht. Aber ich hoffe, das Modell gefällt euch trotzdem.

Florian Schuster, Berlin (Sept. 2026)

Weitere Informationen zur Ki-61 sind im entsprechenden First Look hier zu finden.

Das Bauprojekt: Wie bereits beschrieben, hat mir der Bausatz von Fine Molds so gut gefallen, dass ich schon zwei Tage nach dem Kauf dieser Kawasaki mit dem Bau begonnen habe.

Verwendete Materialien:
Ki-61 I Hei, Fine Molds, FP25

Die Anzahl der Bauteile ist vergleichsweise übersichtlich und niedriger als beim Bausatz von Tamiya. Tortzdem findet man sehr schöne Details, insbesondere im Inneren des Cockpitraumes. Gemäß Bauplan habe ich mit diesem Bereich begonnen und nach einer Grundierung mit Mr. Surface Primer Schwarz alles in den vorgegeben Farben mit Hilfe der Airbrush bemalt, mit Klarlack versiegelt und anschließend ein leichtes Wash mit Ölfarbenbrühe aufgetragen. Nach einer Trockenzeit von 24 Stunden wurden alle Kanten und Details durch ein leichtes Trockenmalen mit heller Farbe betont. Das Abziehbild für das Armaturenbrett konnte problemlos angebracht wwerden und schon war alles bereit dafür die beiden Rumpfhälften miteinander zu verkleben.

Die Passgenauigkeit war sehr gut und ein Verschließen von Spalten mit Filler war nicht erforderlich. Das Gleiche war auch nach dem Anbau der Hauptflügelteile und den Höhenrudern zu. Die Freude war groß, denn das ist leider nicht selbstverständlich. Nach dem Verbauen weiterer Kleinteile wie dem Fahrwerk, dem Luftfilter wurde die Transparenz der Cockpithaube durch ein kurzes Bad in Future verbessert und die Haube dann mit kleinen Streifen aus Tamiya Masking Tape für die Lackierung vorbereitet. Im Anschluss daran habe ich auf der Unterseite Mr. Surfacer Schwarz und auf der Oberseite Mr Surfacer Mahogany aufgetragen, um damit eine saubere Grundlage sowie ein pre-shading für die eigentliche Lackierung zu schaffen.

Die Oberseite wurde dann in lasierenden Schritten Panel für Panel mit Kawaski Green so bemalt, dass insbesondere an den Fugen das Preshading noch erkennbar blieb. Nach dem Abkleben der Rumpfseiten konnte dann die schwarze Farbe vor dem Cockpit und die silberne Farbe auf der Unetrseite aufgebracht werden. Hier habe ich den Rat von Utz befolgt und Super Fine Silver von Mr Color erprobt. Die Farbe wurde nur minimal verdünnt und dann auch schrittweise auf kleinen Bereichen so aufgetragen, dass das Preshading weiterhin sichtbar blieb und ein überzeugender Gesamteindruck entstand. Für die Radkästen wurde ein Farbton in sandbrauner Farbe genutzt. Im Anschluus daran wurde alles mit zwei dünnen Schichten Future versiegelt und war somit bereit für die Abziehbilder.

Der Bogen von Fine Molds enthält einige winzige Placards, die problemlos angebracht werden konnten. Dann folgte das Grauen! Beim Versuch das erste Hinomaru (der rote Kreis als Symbol für japanische Flugzeuge) zerbröselte beim Versuch das Abziehbild vom Trägerpapier auf das Model zu schieben in mehr als 10 Streifen. Beim Versuch, diese auszurichten, wurde es dann noch schlimmer und ich entschloss mich dazu, das Decal unter Einsatz von viel Wasser zu entfernen. Was nun? Ich besitze keine Abziehbilder, die ich als Alternative nutzen könnte. Da mir Ähnliches aber schon einmal zugestoßen ist, standen die weiteren Schritte schnell fest. Als erstes habe ich auf die noch vorhandenen Abziehbilder einen Film mit Mr Microscale Decal Film aufgetragen. Damit sollten die anderen Abziehbilder nicht mehr zerbröseln. Auf der Unterseite habe ich dann die Himomarus mit selbst hergestellten Schablonen unter Einsatz der Airbrush aufgebracht, wobei ich die Farbe so zusammen mischen konnte, dass sie der auf den Abziehbildern sehr gut entsprach. Trotz Decal Schutzfilm brachen noch weitere Decals, jedoch waren die Schäden überschaubar und es gelang mir, diese dann so zusammen zu fügen, dass die Schäden nicht mehr erkennbar waren. Als letztes Problem erwiesen sich dann noch die gelben Abziehbilder für die Flügelvorderkanten. Auch hier traten Schäden/Brüche auf, die zwar repariert werden konnten, aber dennoch sichtbare Spuren erkennbar blieben. Hier empfehle ich dringendst, die Abziehbilder in diesem Fall zu vermeiden und die Farbe mit der Sprühpistole aufzutragen.

Nach der Versiegelung der Abziehbilder wurden die Gravuren noch mit Panel Line Washes betont und leichte Alterungsspuren, Farbabplatzer und minimale Rußspuren angebracht. Nach Behandlung mit seidenmattem Klarlack konnten die Schutzmasken von der Cockpithaube entfernt und die beiden Metallrohre sowie das Pitotrohr angebracht werden.

Mit mittelstarkem elastischen Riggingmaterial von Uschi habe ich dann noch den Antennendraht nachgestaltet, die beiden Tanks unter die Flügel „gehängt“ und das sehr schön gestaltete Abdeckglas mit dem Landescheinwerfer eingeklipst.

Noch erwähnenswert ist, dass Fine Molds die kleinen Stifte auf den Flügeln sehr schön realisiert hat, mit dessen Hilfe die Piloten beim Original erkennen konnten, dass das Fahrwerk ausgefahren war. Diese habe ich mit roter Farbe versehen. Bei der Bemalung der beiden Positionslichter an den Flügelenden war ich zunächst überrascht, denn die Bauanleitung gibt die Farben rot für die linke und blau für die rechte Seite an. Blau erschien mir falsch, denn die Farben waren international standardisiert. Und demnach sollte es ein Grün sein. Nach einer Suche im Internet wurde ich zu dem Thema fündig. Die in Japan dafür verwendeten Lampen wiesen einen Gelbton auf, was zusammen mit einem bläulichen Glas im Betrieb zu einem Grünton führte. Also ist die Vorgabe im Bauplan tatsächlich korrekt.

Und dann stand meine erste Kawasaki vor mir auf dem Basteltisch. Ohne das Debakel mit den Abziehbildern wäre es eine reine Freude gewesen. Für eine ansprechende Präsentation habe ich noch eine japanische Kriegsflagge ausgedruckt und diese so zugeschnitten, dass sie in einen kleinen Bilderrahmen passt.

Fazit: Der Bausatz von Fine Molds ermöglicht dank guter Passgenauigkeit und schöner Details den Bau eines ansprechenden Modells. Allerdings ist für mich noch unklar, ob ich bei den Abziehbildern einfach Pech hatte oder ob diese generell sehr empfindlich sind und zum Bruch neigen.

Vielleicht werde ich mir irgendwann noch den Bausatz von Tamiya in 1:72 oder 1:48 gönnen, denn das Design des Flugzeugs ist ausgesprochen formschön.

Das fertige Modell kann bis Ende Oktober in der Vitrine des Modellbaufachgeschäftes “Werken, Spielen, Schenken” in Berlin Steglitz an der Schloßstr. 110B, begutachtet werden.

Gert Brandl, Berlin (August 2026)

Der Bausatz: Im Jahr 2023 eröffnete die ukrainische Firma Miniart den Modellreigen zum Thema P-47 Thunderbolt im Maßstab 1:48 und hat uns seit dieser Zeit bereits 23 verschiedene Bausätze zu dem Thema anbieten können. Diese weisen zum Teil deutliche Unterschiede auf, wie bei den Versionen Bubble-Top oder Razorback. Darüber hinaus gibt es aber auch die Konzepte Basic- und Advanced Kit. Bei den Advanced Kits erhält man noch zusätzliche Teile zur Superdetaillierung des Motors und anderen Bereichen wie die Schächte der Flügel MGs. Die Mehrkosten und auch der Mehraufwand lohnen aber nur dann, wenn man diese Bereiche zum Beispiel im Rahmen eines Dioramas entsprechend zeigen möchte. Ansonsten ist die Detaillierung der Basis Bausätze völlig ausreichend. Und schließlich gibt es noch Bausätze, die sich lediglich in Bezug auf die beiliegenden Abziehbilder unterscheiden. Für die Modellbaugemeinde ist das ein wirklich tolles Konzept, denn man kann sich damit ganz gezielt den Wunsch-Bausatz aus den Angeboten herauspicken.

In Bezug auf die Teileübersicht und die entsprechenden Beurteilung möchte ich gerne auf den First Look des Advanced Bausatzes der P-47N von Utz verweisen, da der vorliegende Bausatz in Bezug auf die Qualität der Bauteile und das Konzept der Advanced Kits sehr gut damit vergleichbar ist.

Die Bauteile befinden sich in einer vergleichsweisen großen Stülbox und zeigen auf dem Deckelbild die P-47 „Miss Mary Lou“ der 19th Fighter Squadron von der 318th Fighter Group, die 1944 in Saipan stationiert war und von Major Harry E. McAfee geflogen wurde. Das Flugzeug mit seinen attraktiven blauen Streifen auf der Motorhabe und dem Leitwerk wird hier gekonnt auf einem Flugfeld während Wartungsarbeiten dargestellt.

Im Karton findet man 22 (!!) Gussäste aus grauem Plastik, einen Teileträger aus transparentem Plastik für die Cockpithaube und die Positionslichter, einen Ätzteilebogen sowie einen Bogen mit den Abziehbildern und den Bauplan.

Speziell für die Version P-47D findet man die korrekten Rumpfteile (Gussast Fb), den Propeller (Gussast Fe) und die Teile für den leistungsgesteigerten Motor (Gussast GC). Bei den Aussenlasten ist Minart auch nicht geizig und bietet die beiden Versionen An-M59 und AN-M65 der 1000 Pfund Bomben an. Daneben gibt es auch noch 500 Pfund- und 250 Pfund Bomben, Paper Drop Tanks, 75, 150 und 200 Gal Drop Tanks, Nebel Abwurfkörper und Bazookas.

Ich bin von der Qualität der Teile und den Details, die fehlerfrei, ohne Sinkstellen oder Gussgraten gefertigt sind, extrem beeindruckt, wobei ein erstes Durchblättern der Bauanleitung eine gewisse Ehrfurcht hervorruft. Viele der Baustufen zeigen neben dem Zusammenbau mit den Basisteilen parallel auch die mit den Teilen des Advanced Kits, wobei dies mit dem Vermerk „for experienced modellers!“ gekennzeichnet ist.

Der Bau beginnt – wen verwundert das noch – mit dem Zusammenbau der Cockpitteile. Hier kann und muss man sich dann bereits entscheiden, ob man für den Pilotensitz die Plastikteile mit angegossenen Gurten oder die ohne Sitzgurte verwenden will, die dann mit den beiliegenden Ätzteilen aufgemotzt werden. Der Arbeitsbereich des Piloten ist sehr detailliert ausgeführt und viele der kleinen Bedienelemente an den Innenseiten liegen als Kleinteile bei, die zu verbauen sind. Auch das Armaturenbrett beeindruckt, wobei die Anzeigeinstrumente mit einem einzigen Abziehbild aufzubringen sind. Hier muss man dann auf den Weichmacher seiner Wahl vertrauen und hoffen, dass man damit ein überzeugendes Ergebnis erzielen kann.

So richtig rund geht es dann beim luftgekühlten 18-Zylinder-Doppelsternmotor Pratt & Whitney R-2800-59. Will man diesen mit geöffneter Motorhaube darstellen, kann man sich beim Advanced Kit austoben. Im hinteren Abschnitt der Bauanleitung findet man dazu auch gute Abbildungen zur exakten Führung der Leitungen, um diese korrekt anzubringen. Alternativ kann man auch abkürzen und nur die Basisversion einbauen. Sehr schön gemacht ist auch das Zielvisier, das mit Hilfe von Ätzteilen zum Schmuckstück werden kann.

Die Abdeckung der Motorhaube besteht aus sieben Teilen und in einigen Reviews konnte ich lesen, dass man hier Passungenauigkeiten begegnen kann, wenn man den Advanced Motor einbauen will. Sofern man die Waffenschächte der MGs und den Munitionsgurten in den Flügeln geöffnet umsetzen will, wird man bei diesem Bausatz auch mit diversen hochdetaillierten Teilen bedient. Ebenso toll sehen die Flaps aus, die man in waagerechter oder abgesenkter Position darstellen kann.
So richtig beeindruckt haben mich dann die Teile für das Hauptfahrwerk. Hier liegen reguläre Reifen bei, wie auch Versionen mit leicht ausgebeulten Auflageflächen, um das Gewicht einer vollbeladenen Maschine zu berücksichtigen. Und darüber hinaus findet man auch alternative Fahrwerksbeine (unbeladen/beladen) – Klasse!

Wie bereits erwähnt, kann man die Thunderbolt mit unterschiedlichsten Elementen wie Tanks oder Bomben bestücken. Auch die entsprechenden Aufhängevorrichtungen wissen zu überzeugen.

Der Bauplan: Als Bauplan erhält man ein 24-seitiges Heft, das in 40 Baustufen durch den Bauprozess führt. An diversen Stellen finden sich zu den jeweiligen Bauabschnitten die beiden alternativen Vorgaben für den Basic oden den Advanced Bau. Zusätzlich erhält man noch eine Übersicht für den Zusammenbau der möglichen Zuladungen mit den jeweiligen Halterungen, um diese dann korrekt an den Flügelunterseiten anbringen zu können. Wichtig dabei ist allerdings, dass man sich bereits vor dem Zusammenbau entscheidet, welche Teile man nutzen und wie man das Flugzeug ausstatten will.

Gedruckt von Cartograf, liegt auch ein sauber gedruckter Decalbogen bei, der die Darstellung von vier verschiedenen Maschinen am Standort Saipan ermöglicht. Erwähnenswert dabei sind auch unzählige Stencils.

Sowohl beim Bauplan, wie auch bei den Vorlagen für die Bemalung sind Referenzen auf die Farbpaletten von Vallejo, Mr. Color, AK RC, Mission Models, Ammo MIG und Tamiya vorhanden.

Die Optionen für die Darstellung sind:

– P-47D, 43-25429, Miss Mary Lou, 19th Fighting Squadron, 318th Fighter Group, 7th Air Force, 1944
– P-47D, 62nd Fighting Squadron, 56th Fighter Group, 8th Air Force, 1944
– P-47D, 43-25437, 8 Ball, 19th Fighting Squadron, 318th Fighter Group, 7th Air Force, 1944
– P-47D, 43-25402, Smokepole, 19th Fighting Squadron, 318th Fighter Group, 7th Air Force, 1944

Fazit: Miniart liefert hier mit dem Advanced Bausatz einer Razorback Version der P-47D einen wirklich beeindruckenden Bausatz ab, der nahezu keine Wünsche offen lässt. Mit Ausnahme des Armaturenbretts sehe ich nichts, was man hier nicht noch besser gestalten könnte.

Wegen den vielen Kleinteilen und dem erhöhten Aufwand zur Umsetzung der Advanced Version ist die Empfehlung „für erfahrene Modellbauer“ seitens Miniart absolut nachvollziehbar. Allerdings kann man das Modell auch in der Basisversion bauen, was allerdings eine „Verschwendung“ wäre. Man sollte sich dann eher für einen Basis Bausatz entscheiden.


Sehr empfehlenswert!

Erhältlich im gut sortierten Fachhandel oder bei Glow2b.

Gert Brandl, Berlin (August 2026)

Das Bauprojekt: Vor geraumer Zeit habe ich mich bereits der Me 163 B mit dem Scheuch Schlepper gewidmet, die als 1:72 Bausatz von Academy bzw. Hobby 2000 angeboten werden. Mit der Neuauflage des Bausatzes von Special Hobby der Me 163 A musste ich natürlich auch dieses Modell bauen, zumal das Cockpit durch beiliegende Resinteile wahrscheinlich sehr schön gestaltet werden kann.

Verwendete Materialien:
Messerschmitt Me 163 A, SH 72334

Der Bau: Für das Cockpit liegt dem Bausatz ein separates Teil bei, das ohne zusätzlichen Schnitzarbeiten lediglich in den Rumpf des Plastikbausatzes einzukleben ist. Das ist ein sehr Modellbauer freundliches Konzept und sehr begrüßenswert! In der Cockpitwanne sind diverse kleine Ätzteile wie Pedalerie, Steuerelemente, Armaturenabdeckungen, Sitzgurte und das Armaturenbrett einzubauen, was problemlos entsprechend der Bauanleitung gelang. Bei der Bemalung habe ich mich dabei an den Vorgaben des Bauplans gehalten.

Das Cockpitteil konnte ich ohne Schwierigkeiten in die beiden Rupfhälften einsetzen, die dann miteinander verklebt wurden. Um eine optimale Passung zu erzielen war es allerdings bei meinen Bauteilen erforderlich die Verbindungszapfen zu entfernen, da ansonten die Kanten der Teile nicht bündig miteinander verbunden werden konnten. Im nächsten Schritt klebte ich nun die beiden oberen Teile der Hauptflügel auf das untere Teil und versuchte nach ausreichender Trockenzeit das Flügel- mit dem Rumpfelement zu verbinden. Nicht gut! Im vorderen Bereich stellten sich mehrere Passprobleme ein, die auch nicht durch Schleifaktionen behoben werden konnten. Schließlich habe ich die Teile mit Sekundenkleber, Druck und Kraftausdrücken miteinder verklebt, dann die Fugen geschlossen, verschliffen un die dabei eliminiertebn Fugen nachgraviert. Wahrscheinlich wäre das Problem nicht so massiv aufgetaucht, wenn ich erst das Untersegment angeklebt hätte und danach die oberen Flügelteile eingepasst hätte. Wer weiss …

Auf der Unterseite musste ich noch die Aufnahmelöcher für die Anbringung der Raketen, die bei den Versuchsmustern so nicht vorgesehen waren, verschließen. In der Bauanleitung wird das nicht erwähnt. Nun waren nur noch die Bremsklappen aus Ätzteilen anzubringen.

Entsprechend mir vorliegender Maßstabszeichnungen habe ich noch am Rumpf und dem Leitwerk unter Verwendung von Dymo Band (ist immer noch das beste Hilfsmittel) ein paar Gravuren angebracht. Als Vorbereitung für die Lackierung habe ich die Cockpithaube in Future gebadet, was einen deutlichen positiven Effekt auf deren Transparenz zur Folge hatte. Nach dem Maskieren mit Tamiya Abdecktape konnte die Haube dann problemlos angeklebt werden.

Nach einer wolkigen Grundierung Auftrag Mr. Surfacer 1500 Mahagony und einer ausreichender Trockenzeit von 24 Stunden, habe ich die Oberfläche mit Zewa Papier etwas poliert. Gemäß Bauplan, waren die Versuchsmuster in Aluminium gehalten. Nach Abgleich mit den Fotos und Informationen, die ich in meinen Referenzunterlagen fand, gehe ich allerdings davon aus, dass die Testflugzeuge in RLM 02 über alles lackiert waren. Daher folgte nun die Lackierung des Raketenflugzeuges mit mehreren lasierenden Schuichten RLM 02 aus dem Farbsortiment von Vallejo, wobei ich die Oberseiten mit noch etwas aufgehellter Farbe versehen habe.

Nach Anbau und Lackierung des Rollenwagens, der nach dem Start abgeworfen wurde, erhielt das Modell eine Versiegelung mit Future und die Decals, die in Bezug auf deren Anzahl ziemlich übersichtlich waren.

Nach einer weiteren Versiegelung der Decals erfolgte ein Pinwash der Fugen. Auf Alterungsspuren habe ich bewusst verzichtet, da dies Maschinen nur eine extrem kurze Lebensdauer hatten und viele davon sogar beim ersten Testflug abstürzten.. Beim Pitotrohr verwendete ich zwei kleine Metallkanülen von Albion, das das Bauteil aus Plastik viel zu dick war.

Im vom Motorbuch-Verlag erschienenen Band Me 163 – Raketenjäger sind zahlreiche Fotos und Zeichnungen der Ausführungen A und B erhalten, weshalb ich dieses als Referenz ausdrücklich empfehlen kann. Unter anderem fand ich darin die Abbildung der Versuchsmaschine V10 vor einem Hangar, das ich genau in dieser Form als kleine Vignette umsetzen wollte. Diese Maschine hatte die Werksnummer 163 00 00 007 mit der Kennung CD+IO und wurde von Rudolf Opitz beim Erprobungskommando 16 in Peenemünde getestet. Später erfolgte an diesem Raketenjäger sogar die Erprobung der R4M Raketen. Besonders interessant an dem Foto war für mich ein kleiner Rollenwagen und der Heckkufe. Mit diesem „Kullerchen“ konnte das Flugzeug mühelos im und aus dem Hangar manövriert werden. Das musste und wollte ich nachbauen. Leider verfüge ich über keine Restekiste zum Thema Flugzeuge 1:72, weshalb ich kurzum die Teile selbst herstellte. Für die beiden Räder habe ich mir eine maßstabsgerechte „Form“ erstellt, in die ich dünnes zuvor gebogenes Plastikrundmaterial mit passendem Durchmesser einpasste und dann mittig eine runde Scheibe aus ausgestanztem Plastikmaterial einsetzte. Nach dem Verkleben und ausreichender Trockenzeit war dann nur noch die Klebenaht außen etwas zu verschleifen. Für den Rahmen passten Rundprofile mit 0,5mm Durchmesser optimal und schon war das Teil fertig.

Auf dem Foto des Originals ist auch ein Seitenteil des Hangars zu sehen, das ich zumindest andeuten wollte. Auch dafür fand unterschiedliches Plastikmaterial aus dem Hause Evergreen Verwendung, wobei ich die Holzmaserung mit Hilfe einer Mikrosäge aufbringen konnte. Die Stromleitungen und Schellen wurden aus Bleifolie und Bleidraht erstellt und die Schaltkästen aus kleinen Plastikplatten.

Für die Bodenplatte kam wieder mein inzwischen etabliertes Prozedere zum Einsatz:
Passenden Bilderrahmen auswählen, Grundplatte aus 1 mm Plastikplatte zuschneiden, Form der Vignettenbasis erstellen. In diesem Fall habe ich die Bodenstrukturen aus Plastikmaterial erstellt, weil es sich um Betonplatten handeln soll. Nach Einritzen der Stoßfugen habe ich dünnflüssigen Klebstoff aufgetragen und die Oberfläche etwas angeraut. Der Innenbereich des „Hangars“ wurde über eine Laufschiene für das Hangar-Tor separiert und an einer Stelle noch etwas Rasen ergänzt. Auf dem Foto des Originals glaube ich noch Zurrösen zu erkennen, die im Beton verankert waren. Diese konnte ich noch mit kleinen Ösen aus Metalldraht darstellen.

Nach einer Grundierung mit schwarzer Farbe erfolgte dann die Bemalung und Alterung aller Teile mit Farben von Tamiya und Vallejo, sowie Ölfarben Pastellkreiden und Metallfarben. Eine kleine Mechanikerfigur aus dem Hause CMK rundete das gesamte Arrangement schließlich noch ab.

Fazit: Auch dieses kleine Projekt hat mir so richtig Spaß gemacht und einen für die Entwicklung der Strahlenflugzeuge relevanten Baustein als Kleinstmodell zum Leben erweckt.

Den Bausatz kann ich trotz den zumindest bei mir aufgetretenen Passungenauigkeiten wegen dem sehr günstigen Kaufpreis unter 20 Euro nur wärmstens empfehlen.

Gert Brandl, Berlin (Mai 2026)

Referenzliteratur:
Motorbuch-Verlag, Me 163 Raketenjäger

Quelle:
https://de.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire

Meine ersten Modelle waren 1:72er Versionen der bekanntesten Typen, herausgebracht von Airfix, Revell und Frog, welche ich grade so vom Taschengeld finanzieren konnte. Besondere Ereignisse waren daher, wenn ich gelegentlich zu Weihnachten oder zum Geburtstag eines der „großen“ 1:32er-Revell-Modelle bekam, die, eiligst gebaut, mit Nylonfäden an die Decke meines Jugendzimmer gehängt wurden.

Eines der ersten 32er-Modelle, das ich baute, war die 1967 erschienene Spitfire Mk. I.

Erst als „gesetzter“ Modellbauer wurde mir klar, welche feinen und versenkten (!) Oberflächendetails dieser fast 60 Jahre alter Bausatz bereits damals zu bieten hatte! Die Nieten sind feinste Ringe und es existieren sogar Schnellverschlüsse mit Schlitz. Angemerkt sei auch, dass die bei frühen Spitfire-Versionen am Rumpf erhabenen Nieten ebenfalls korrekt dargestellt sind!

Dieser Bausatz beeindruckte auch durch das wunderbare Deckelbild zweier Spitfires, die einer Messerschmitt 109 nachjagen, wobei die dem Zuschauer zugewandte Maschine im Licht der tiefstehenden Sonne beinahe golden leuchtet. Das war noch echte Handarbeit, KI war noch weit weit hinter dem Horizont!

Exemplare dieses Kits tauchen gelegentlich bei Online-Anbietern, meist nicht unter 50 € auf. Ich hatte das Glück, meines über den Club von einem alten Modellbauer geerbt zu haben. Klaus P. Henke, so der Name des Kollegen, hat auf der Bauanleitung akribisch das Kaufdatum 27.06.1967 und den Kaufpreis von 12,95 DM vermerkt, bevor er alle Teile von den Gussästen ablöste, diese dann unter diversen Nummern archivierte und dann alles in einem großen Plastikbeutel lagerte, wohl um Stauraum zu sparen.

Der Kit an sich besteht aus weißem, relativ hartem Kunststoff. Er bietet einen separaten Motor, der durch zwei abnehmbare Abdeckungen gezeigt werden kann, einen drehbaren Propeller, ein recht passables Cockpit und ein Hauptfahrwerk, das eingeklappt werden kann und dessen Räder drehbar sind. Alle Ruder sind separat zu bauen und können drehbar gelagert werden. Die Cockpithaube kann außerdem auf und zu geschoben werden. Alles in allem eine Menge Gimmicks, so wie es zu dieser Zeit von „gehobenen“ Plastikmodellen erwartet wurde. 

Leider waren viele der Ruderscharniere abgebrochen und auch nicht mehr im Beutel, ein halbes Rad fehlte auch und die Decals sind von Rissen durchzogen und vergilbt.

Hier greift nun mein Konzept für „Nostalgiebauten“: Es gilt strikter OOB-Bau, nur, wenn gänzlich unvermeidlich wird etwas hinzugefügt, ansonsten heißt es: sauber kleben, Spachteln und verschleifen, nur, wo es unbedingt nötig ist. Lackiert wird nur in den Originaltönen und zwar in uni, kein Prä- oder Postshadings, keine Washings oder Chippings, keine Pigmente oder Farbstifte. Zum Lackieren darf die Airbrush verwendet werden, denn ich hatte damals bereits früh eine amerikanische Binks Singeleaction mit Saugbecher, mit deren Ergebnissen ich schon ganz zufrieden war.

Der Motor wurde, wie in der Bauanleitung empfohlen, gänzlich schwarz lackiert, nur die Auspuffrohre erhielten einen rostroten Anstrich. Der Innenbereich bis hinter den Sitz wurde in Gunze H58 Interior-Green (Cockpit) eingesprüht. Die Instrumententafel wurde oben schwarz und unten Interiorgreen lackiert, anschließend wurden die Instrumente mit Drybrushing mit mattweißer Farbe hervorgehoben, eine Technik, welche ich schon recht früh zu diesem Zweck erlernt hatte.  Der Kompass und das Reflexvisier erhielten beide silberne „Glasscheiben“, die einzelnen seitlichen Bedieninstrumente wurden in schwarz lackiert, ebenso wie der Griff des Steuerknüppels. Beim Piloten wich ich vom Konzept ab und montierte die aus zwei Schalen bestehende Figur nicht, da ich noch eine passende, stehende Figur in der Restekiste hatte. Mein alter Trick, um an Anschnallgurte zu kommen ohne sie kaufen, sorgte für die notwendige Ausstattung: ein Set von Eduards Seatbelts RAF WWII FABRIC 1:48 half dazu: Ich kopierte und vergößerte die Gurte von 1:48 und 1:32 auf dickem Papier, schnitt sie aus und klebte sie auf den Sitz. Für einen kurzen Blick ins Cockpit durchaus ausreichend!  Das fehlende halbe Fahrwerksrad improvisierte ich mit einem Abdruck des anderen Rades in Abformmasse, die ich meinem Zahnarzt abgeschwatzt hatte und die ich mangels geeignetem Resin mit Zweikomponenten-Kleber füllte. Nach dem Härten tat dieser mir sogar den Gefallen, nicht allzu sehr zu schrumpfen! Leider konnte ich das Rad nicht drehbar halten, was bei der dünnen Fahrwerksbein-Konstruktion eher kein Nachteil sein dürfte. Einfahren kann man das Fahrwerk allerdings noch, was den kleinen Jungen in mir zu wilden Kurbeleien am Himmel über England animierte. Die Ruder waren aber leider sämtlichst verloren was die Beweglichkeit angeht, denn ob zahlreicher weggebrochener Zapfen und Scharniere war der Patient diesbezüglich nicht zu retten gewesen. Die Schiebehaube konnte ich allerdings beweglich halten.

Um Spachteln zu vermeiden, klebte ich an den komplettierten Rumpf zunächst die Oberflügel so dicht und passgenau wie möglich an und ließ sie 24 Stunden in dieser Position härten. Anschließend passte das durchgehende Unterflügelteil fast perfekt an den Rumpf und es gab nur wenige Nacharbeiten, die ich, wenn unbedingt nötig, mit etwas Tubenspachtel von Revell durchführte. Alles wäre gut gewesen, wenn ich nicht vergessen hätte, die Fahrwerksbeine vor der Vermählung von Ober- und Unterflügel einzulegen. Glücklicherweise ließen sie sich überreden, mit etwas Druck nachträglich in ihre Lager zu klicken.   

Die Bemalung begann mit dem Abkleben der Auspuffrohre, der Windschutzscheibe und der hinteren Cockpitabdeckung mit Tamiya-Band sowie dem Abdichten der Fahrwerksschächte bei eingezogenen Fahrwerksbeinen. Bei der Lagerung des Modells war meine kreuzförmige Helling mit verstellbaren Armen eine große Hilfe. Zunächst erhielt alles einen Überzug mit Gunze Aqueous Hobby Color H74 Sky (Duck Egg Green), die Unterseite zuerst, wo die Farbe 24 Stunden Ruhe zum Durchtrocknen bekam. Dann folgte die Oberseite, hier als Grundierung, um die Farben homogen erscheinen zu lassen. Dann klebte ich die Unterseite mit Unmengen von Tamiya-Tape ab, worauf die gesamte Oberseite in H72 Dark Earth lackiert wurde.

Da die Kit-Decals auch mit Weichmacher, Decallack und Ausbleichen in der Sonne nicht verbessert werden konnten, ging ich auf die Suche nach Ersatz, den ich bei Hannants Eigenmarke Extradecal im Bogen X32053 Supermarine Spitfire Mk. I/II fand.  Ich entschied mich unter den drei Angeboten für die P8088 „NK o K“, „The Borough of Lambeth“/“Bette“, Pilot Officer A.S.C. Lumsden, 118th Squadron, RAF Ibsley, Hampshire, United Kingdom in Dark Earth und Dark Green über Sky ´TypeS´ mit Spinner und Rumpfband in Sky Blue. Für letzteres wählte ich übrigens H418 RLM78 Hellblau.

Um das Tarnschema richtig zu übertragen, vergrößerte ich auf dem Kopierer das Bemalungsschema auf 1:32, schnitt die Dark-Earth-Bereiche aus und befestigte sie mit Tamiyaband und Patafix leicht schwebend über den Flügeln und dem Rumpf. Sodann sprühte ich die letzte, grüne Farbschicht auf.  Leider fehlten bei den Xtradecals alle Stencils. Abhilfe schufen die Abreibe-Decals von HD Hobby Decal, die ich online in der Ebucht erstand. War etwas fummelig, man musste die mit der Folie ausgeschnittenen Teile vor dem Anreiben mit Klebestreifen fixieren und die Walkway-Begrenzungen gingen gar nicht, ich musste sie weitgehend mit einem Permanent-Stift uptouchen, was zu ärgerlichen Unregelmäßigkeiten führte. Nächstes Mal nehme ich dafür lieber generische schwarze Decal-Streifen. Die Xtradecal Nassschiebebilder ließen sich andererseits sehr gut verarbeiten und setzten sich mit Micro Set und Micro Sol ohne Probleme und ohne Silvering auf die seidenmatte Lackierung mit den Gunze-Farben. Nach Abschluss der Markierungsarbeiten folgte noch ein Überzug mit H20 Flat Clear, die Montage der Funkantenne und des Pitotrohres, des Rückspiegels und das allfällige Touch-up an Rumpf und Flügeln. Die Positionslichter an den Flügelspitzen wurden mit Gunze Chrom-Silber und Klar-Rot bzw. -Grün-Tupfern dargestellt und zum Schluss mit Future überzogen.

Die Piloten-Figur (eigentlich Captain Douglas R. S. Bader von Finemolds) hatte ich schon länger bemalt in meiner Vitrine stehen, sie macht sich recht gut neben der alten Dame Spitfire!   

Ich liebe es, diese großen alten Kits zusammen zu bauen: sie tragen viel meiner Jugend in sich. Und einmal einfach nur aus dem Karton zu bauen, ohne jeden Stress einfach der Bauanleitung nachzufolgen, keine Verbesserungen anzustreben, sondern alles zu nehmen, wie es ist, kann sehr erholsam sein. Das gelingt mir allerdings nur mit diesen wunderbaren, einfachen Kits aus der Frühzeit von Revell.

Utz Schißau, Berlin (April 2026)

Auf dem Sheet aus Kabuki-ähnlichem Material findet man Abklebemasken sowohl für die Cockpitaußen- als auch für die Innenseite. Darüber hinaus sind auch noch Masken für die Bemalung der Reifen vom Fahrwerk enthalten.

Der Bauplan: Für die korrekte Anbringung der einzelnen Masken liegt ein kleines Blatt bei. Da es sich bei der Bubble-Top Haube um ein stark gewölbtes Teil handelt, fungieren die entsprechenden Masken in erster Linie zur Abdeckung der Außenkanten der „Glasbereiche“. Die Innenflächen sind dann entweder mit Maskol oder selbst zurecht geschnittenem Abdeckmaterial aufzufüllen.

Fazit: Ein nützliches Set, das eine saubere Bemalung der Cockpithauben sicherstellt. Wahrscheinlich ist es primär für die P-47 Bausätze der von Miniart konzipiert, sollte aber auch für die Modelle anderer Firmen geeignet sein.

Empfehlenswert

Gert Brandl, Berlin (April 2026)

Der Bausatz: Die inzwischen bekannte italienische Firma WIP3D bietet neben Fahrzeugen und Zubehör im Maßstab 1:35 auch sehr interessante Bausätze in den kleineren Maßstäben 1:72 sowie 1:48. Viele Flugzeugmodellbauer haben sich dem Quarterscale verschrieben und genau dafür ist mir vor kurzem ein sehr interessanter Bausatz aufgefallen. Es handelt sich dabei um die vereinfachte und wahrscheinlich frühe Ausführung des Startkatapultes Gagnotto, das von der italienischen Marine zum Start von Aufklärungsflugzeugen auf hoher See entwickelt und genutzt wurde.

Der Bausatz besteht aus zwei im 3D Druckverfahren hergestellten Teilen, die in einem sehr stabilen Klappkarton sicher verpackt sind. Auf der Box sieht man eine komplette Startschiene, die am Heck eines Schiffes verbaut war. Wahrscheinlich handelt es sich dabei um eine Aufnahme an Bord der G. Miraglia.

Die beiden Teile sind sauber gedruckt und weisen nahezu keine Druckrillen auf. Leider wird dies aber durch sehr massive und zahlreiche Stützstreben negativ beeinträchtigt, die auch in schwer zugänglichen Bereichen mit den Bauteilen verbunden sind. Hier ist sehr viel Geduld und Zeit zu investieren, um die Teile komplett und sauber von den Druckstreben zu befreien.

Mit Hilfe eines Ultraschall Schneidegerätes habe ich es schließlich geschafft, die Teile zu säubern, jedoch musste ich noch an einigen Stellen mit Sandpapier Reste von Druckstreben komplett zu entfernen.

Nach Rücksprache mit dem Hersteller wird das Druckdesign dahingehend überarbeitet, dass die Anzahl der Streben reduziert wird und deren Kontaktpunkte am Bausatzteil verkleinert werden.

Das Design des Rampensegments und des Startgestells entsprechen im Wesentlichen dem Original, wobei man aber noch zusätzliche Nieten und Details anbringen könnte. Mir ist lediglich aufgefallen, dass die Spiralfedern an den beiden vorderen Streben seitlich und nicht vorne angebracht waren.

Bild: Forum Marine Archiv

Ein Bauplan ist nicht enthalten, aber auch nicht erforderlich, da das Gestell einfach auf die Startschiene aufzusetzen ist. Wichtig dabei ist lediglich die korrekte Orientierung.

Fazit: Die italienische Firma WIP3D bietet mit diesem einfachen aber wirklich interessanten Bausatz eine tolle Option eine Re 2000 Navale in den Maßstäben 1:72 oder 1:48 angemessen präsentieren zu können.

Empfehlenswert!

Wer das komplette Katapult bauen will, wird übrigens bei WIP3D ebenfalls fündig:

Gert Brandl, Berlin (April 2026)