A SHORT HISTORY OF IMACS & "Aviation in Miniature" publication
Verfasst: Mi 26. Jun 2024, 02:15
A SHORT HISTORY OF IMACS & Avia Mini
EINE KURZE GESCHICHTE VON IMACS und Avia Mini
By Ron Crawford and G R Webster - German here by Google Translator
Original in .pdf - Appendix
ANMERKUNG DES HERAUSGEBERS: Viele neue Leser von Avia Mini sind ehemalige Mitglieder von IMACS, daher haben sie zum Nutzen der Neulinge um einige Hintergrundinformationen gebeten. Jetzt erzählen uns Jet RC und GRW die Geschichte:
AM ANFANG Eine vorsintflutliche Ausgabe des berühmten Comicstrips Donald Duck unterschied einst zwischen Sammlertypen. Einige, wie Donalds Onkel Dagobert Duck, betrachteten das Sammeln als einsame Beschäftigung, horteten zwanghaft Berge von Schätzen und zogen ihre Freude aus der Größe und dem Wert ihrer Haufen. Für viele Menschen ist das Sammeln jedoch eine soziale Aktivität. Sammler kommen normalerweise zusammen, treffen sich, um ihre Funde zu vergleichen und zu feiern, helfen sich gegenseitig bei der Erforschung und Restaurierung heruntergekommener Exemplare, verhandeln endlos über Tauschgeschäfte und versuchen schamlos mit Shows und Ausstellungen, ahnungslose Besucher für das Hobby zu interessieren.
VERSCHIEDENE SAMMELBEREICHE Bis in die 1980er Jahre gab es keine breit angelegten Organisationen oder Medien speziell für Sammler von Miniaturflugzeugen. Sammler von Druckguss- und Spielzeugflugzeugen identifizierten sich am ehesten mit den Sammlern von Druckgussfahrzeugen und -schiffen. Sammler von 10-(Identifikations-)Modellen gruppierten sich an den Rändern der Luftfahrtgeschichte und des Plastikmodellbaus. Sammler von Ausstellungs- und Verkehrsflugzeugmodellen überlebten durch ähnliche Bindungen. Das Fachsegment hatte eine alte Garde etablierter Sammler, die seit Jahren befreundet waren, und einige, wie die Anhänger von 1:200-Modellen, hatten sogar informelle Newsletter und Treffen in Großstädten.
THEPLANENEWS BEGINNT MIT DER VERÖFFENTLICHUNG Wir alle wünschten uns, dass es Fachzeitschriften und -shows für uns gäbe, aber das war Wunschdenken. In den späten 1980er Jahren war die Desktop-Publishing-Technologie so weit fortgeschritten, dass man mithilfe eines Apple-Computers, Pagemaker und Rapidocolor-Laserdruck effizient eine Zeitschrift mit geringer Auflage und Farbillustrationen veröffentlichen konnte. 1989 befragte Geoffrey R. (GR) Webster, damals ein in Paris lebender amerikanischer Expatriate-Manager, seine Sammlerfreunde in aller Welt, fand begeisterte Unterstützung und gründete eine Zeitschrift namens The Plane News (TPN). TPN war eine unverhohlene Herzensangelegenheit. G. R. Webster redigierte und veröffentlichte ohne jegliche Vergütung, und die Autoren und Kolumnisten leisteten ebenfalls ihren Beitrag. Ausgaben wurden nur in Härtefällen erstattet. Die Beteiligung war viel mehr wie die Mitgliedschaft in einem Club, wobei die Abonnementgebühren hoffentlich die unvermeidlichen Clubausgaben deckten. Auch redaktionell war TPN ein Clubprodukt.
Wir Mitarbeiter erfanden Geschichten und machten Fotos über die Modelle, die uns persönlich begeisterten, und wir schrieben für eine Leserschaft, die wir im Allgemeinen per Du kannten. Ausgewogenheit wurde hauptsächlich dadurch erreicht, dass Experten für FD-Modelle, Ausstellungsmodelle, Druckgussmodelle, aktuelle Spielzeuge und Sammlerminiaturen ungefähr gleich viel Platz eingeräumt wurde. Qualität und Stil waren Funktionen der professionellen Ausbildung der Autoren, deren durchschnittliche Bildung über einem Master-Abschluss lag. Gelegentliche Raketen von GR bis Rambling Ron und anderen Mitarbeitern sorgten für die Feinabstimmung. Wir waren alle überrascht über die Popularität von TPN. Während seiner Lebensdauer abonnierten über tausend Sammler mindestens einmal und weitere 2000 Probeausgaben wurden in Umlauf gebracht. Trotz des Interesses schrieb das Magazin jedoch regelmäßig rote Zahlen.
DANN DIE SHO MAQ UND MACS
Es gab großes Interesse an Modellausstellungen, bei denen sich die Mitglieder treffen und die Öffentlichkeit mit dem Bobby in Kontakt kommen konnte. Eine erste Ausstellung fand 1991 auf dem Gelände von Roure Inc. in Teaneck, New Jersey, statt. Die Veranstaltung war so gut besucht, dass sie später in ein Hotel in Tenafly, New Jersey, verlegt wurde. Eine zweite NJ-Show im Herbst wurde dem Programm etwa 1993 hinzugefügt, gefolgt von Plane News-Shows in Los Angeles, Amsterdam und London. Aus verschiedenen Gründen, nicht zuletzt wegen der Ähnlichkeit des Titels mit einer radikalen religiösen Zeitschrift, wurde TPN etwa 1995 in Miniature Aircraft Quarterly (MAQ) umbenannt. Zur gleichen Zeit wurde eine gemeinnützige Gesellschaft namens IMACS (International Miniature Aircraft Society) als Förderer und Haftungsschutz für das Magazin und die Shows gegründet. Sy Merrall aus Rochester, New York, wurde zum Präsidenten von IMACS und GR Webster zum Sekretär ernannt. Sowohl das Magazin als auch die Shows erlebten 1997 Schwierigkeiten. PROBLEME IN DEN 1990ER JAHREN
Die Veröffentlichungs- und Versandkosten stiegen, die Einnahmen aus dem Magazin und den Mitgliedsbeiträgen sanken während einer turbulenten Wirtschaftsperiode, und das Jahresdefizit für 1997 stieg auf etwa 8.000 US-Dollar. Gleichzeitig musste GR Webster, der die im Laufe der Jahre angehäuften Verluste persönlich verkraften musste, seine Zeit und Energie mit aufeinanderfolgenden Beförderungen in seinem Hauptberuf verschwenden. Die letzte Ausgabe von MAQ wurde im Herbst 1997 veröffentlicht. Die IMACS-Shows fielen ebenfalls den harten Zeiten zum Opfer. Die europäischen Shows verloren ihre wichtigsten Führungskräfte. Die US-Shows fielen der Bürokratie der amerikanischen Staaten zum Opfer, nachdem sie von den staatlichen Umsatzsteuerbehörden schikaniert wurden. (Ausländische Leser, die an gelegentliche Verkäufe und Tauschgeschäfte auf Tauschbörsen gewöhnt sind, sollten verstehen Sie, dass jeder amerikanische Staat und jede kanadische Provinz ihre eigene Umsatzsteuer erhebt, die in etwa der Mehrwertsteuer entspricht. Einige Umsatzsteuerbehörden sind extrem aggressiv und betrachten jeden Verkauf bei einem Treffen als Einnahmequelle.
Bedeutet das das Ende von IMACS?
Wir glauben nicht. Rod Ward hat sich großzügigerweise bereit erklärt, mit uns zusammenzuarbeiten, indem er Platz in Avia MiniL zur Verfügung stellt, und Sie werden Geschichten und Kolumnen von einer Reihe von Experten von IMACS sehen. Darüber hinaus hat Michael Bludwortb im Alleingang einen E-Mail-Digest für den Austausch von Briefen und Ideen eingerichtet. Sie können ihn abonnieren, indem Sie einfach Ihre E-Mail-Adresse an mjbscape@worldnet.att.com senden. Michael arbeitet auch fleißig an der Erstellung eines Print-Newsletters mit dem Titel „On Model Wings“. Später erwarten wir die Einrichtung einer IMACS-Website mit Links zu Herstellern, Quellen und spezialisierten Archiven. Mehr zu diesen Initiativen in zukünftigen Ausgaben. In der Zwischenzeit viel Spaß mit Avia Mini und OMW. Sie bekommen bereits mehr für weniger Geld und Ihre alten TPN-Ausgaben sind jetzt Sammlerklassiker.
FUSSNOTE VON ROD WARD:
Ich bin gerne bereit, IMACS-Mitgliedern jede Art von Plattform oder Treffpunkt zu bieten. Wer mich seit 25 Jahren kennt, in denen ich beruflich mit dem Sammeln von Modellen verbunden bin, weiß, dass ich dieselben Ziele verfolge wie die Koryphäen von IMACS. Ich bin IMACS nie beigetreten, da ich der Meinung bin, dass es für jeden Journalisten oder Verleger notwendig ist, sich von Interessengruppen oder Organisationen zu distanzieren, selbst wenn er deren Ansichten teilt. Wer Model Auto Review kennt, das ich in den letzten 17 Jahren für Modellfahrzeug-Enthusiasten herausgegeben habe, wird bei der Beschreibung der TPN-Mitarbeiter und ihrer Philosophie etwas vernehmen. Ich äußere keine besondere Meinung zu irgendeinem Aspekt des Sammelns von Flugzeugen, da ich der Meinung bin, dass es am besten ist, so viele verschiedene Arten von Sammlern wie möglich anzusprechen. Wenn ein Sammler weiß, dass ein Verleger, Herausgeber oder Team einen bestimmten Aspekt bevorzugt, kann er das Gefühl haben, dass seinen eigenen Interessen nicht ausreichend gedient wird. Ich hoffe, dass die Beiträge, die wir erhalten, eine ausgewogene Publikation ergeben, die jeden anspricht. Natürlich möchten manche Leute eine „spezielle“ Publikation, die nur ihrem kleinen Interessengebiet dient und alle anderen ausschließt, aber die wirtschaftlichen Aspekte des Verlegens machen es notwendig, so viel wie möglich abzudecken, und die meisten Leser verstehen das. Wie zu erwarten, haben die ersten vier Minibände über Flugzeuge, die in ihrer Ausgewogenheit weitgehend experimentell waren, viel Input von Lesern hervorgebracht. Jeder möchte, dass sein eigenes Gebiet abgedeckt wird: alte Dinky oder andere Druckgussmodelle, Blechflugzeuge, Pappausschnitte, teure Investitionen Produkte, moderne Druckguss- und Kunststoffserien, Reisebüro-Ausstellungsmodelle, 1:200-Erkennungsmodelle, Harz, weißes Metall, Sie nennen es, es wurde • angefragt. Die einzige Anfrage zum Ausschluss betrifft Kunststoffbausätze, aber selbst diese werden von Zeit zu Zeit aufgenommen, wenn sie relevant sind (zum Beispiel möchten Sammler von 1:144 meistens darüber Bescheid wissen).
In den über 16 Jahren, in denen wir MAR veröffentlicht haben, das für spezialisierte Modellfahrzeugsammler weitgehend dieselbe Rolle erfüllt, bin ich nie irgendwelchen Gesellschaften oder Clubs beigetreten und habe nie Partei ergriffen in den unvermeidlichen Fehden und Persönlichkeitskonflikten, die jede Aktivität mit besonderem Interesse zu verfolgen scheinen. Dies hat es mir ermöglicht, ein distanzierter Beobachter zu sein, der in der Lage ist, die manchmal widersprüchlichen Interessen von Sammlern, Händlern, Herstellern, Autoren, Werbetreibenden usw. unter einen Hut zu bringen. Wir haben nie „Advertorials“ veröffentlicht (jedenfalls nicht wissentlich), und ich habe immer versucht, die Balance von MAR an aktuelle Interessensgebiete anzupassen. Einige Sammler glauben, dass es eine „perfekte“ Skala gibt und keine andere abgedeckt werden sollte. Bei Autos ist dies wahrscheinlich 1:43, aber es gibt derzeit ein Dutzend Fahrzeugmaßstäbe, die alle eifrig gesammelt werden, hauptsächlich, weil sehr große Fahrzeuge und sehr kleine nicht für 1:43 geeignet sind.
Ebenso wird 1:200 oft als bevorzugter Flugzeugmaßstab angesehen, aber es gibt Anhänger vieler anderer Maßstäbe von 1:32 bis 1:500, und diese werden alle in Avia Mini angeboten.
Wir werden sehen, wie es sich entwickelt und altes Weißblech, sowie moderne Druckgussmodelle abdeckt, was auch immer von Interesse oder berichtenswert ist. Die andere (vielleicht prätentiöse) Rolle von Model Auto Review war die einer Art „Journal of Record“, sodass die Leser auf alte Ausgaben zurückgreifen können, um herauszufinden, was 1986 oder wann neu war, und veraltete Bereiche auf klare und informative Weise abzudecken. Wir werden versuchen, mit Hilfe unserer Mitwirkenden dieselbe Art von Rolle in der Avia Mini zu übernehmen. Artikel und Nachrichten werden ausreichend detailliert sein, um die Intelligenz eines echten Experten auf dem Gebiet nicht zu beleidigen, und gleichzeitig für Leser, deren Hauptgebiet nicht dies ist, informativ zu sein und ihr Interesse zu wecken. Avia Mini ist kein staubtrockenes, esoterisches Fachjournal. Es ist wichtig, dass wir weiterhin neue Leute zum Sammeln ermutigen, also müssen sie unterhalten und informiert werden, um sie zum Mitmachen zu ermutigen (oder ein ansonsten abgestandenes und erlahmendes Interesse wiederzubeleben). Es ist meine Aufgabe, wortreichere Manuskripte auszusortieren. Nur selten bedeuten mehr Wörter mehr Informationen, jedes Thema kann komprimiert werden, auch wenn Enthusiasten sich das nicht wünschen. Ich freue mich über alle Beiträge, die leider alle unbezahlt sein werden. Wir werden wahrscheinlich nie genug Exemplare von Avia Mini verkaufen, um bezahlte Beiträge zu haben, also wird dies weiterhin eine Herzensangelegenheit sein.
EINE KURZE GESCHICHTE VON IMACS und Avia Mini
By Ron Crawford and G R Webster - German here by Google Translator
Original in .pdf - Appendix
ANMERKUNG DES HERAUSGEBERS: Viele neue Leser von Avia Mini sind ehemalige Mitglieder von IMACS, daher haben sie zum Nutzen der Neulinge um einige Hintergrundinformationen gebeten. Jetzt erzählen uns Jet RC und GRW die Geschichte:
AM ANFANG Eine vorsintflutliche Ausgabe des berühmten Comicstrips Donald Duck unterschied einst zwischen Sammlertypen. Einige, wie Donalds Onkel Dagobert Duck, betrachteten das Sammeln als einsame Beschäftigung, horteten zwanghaft Berge von Schätzen und zogen ihre Freude aus der Größe und dem Wert ihrer Haufen. Für viele Menschen ist das Sammeln jedoch eine soziale Aktivität. Sammler kommen normalerweise zusammen, treffen sich, um ihre Funde zu vergleichen und zu feiern, helfen sich gegenseitig bei der Erforschung und Restaurierung heruntergekommener Exemplare, verhandeln endlos über Tauschgeschäfte und versuchen schamlos mit Shows und Ausstellungen, ahnungslose Besucher für das Hobby zu interessieren.
VERSCHIEDENE SAMMELBEREICHE Bis in die 1980er Jahre gab es keine breit angelegten Organisationen oder Medien speziell für Sammler von Miniaturflugzeugen. Sammler von Druckguss- und Spielzeugflugzeugen identifizierten sich am ehesten mit den Sammlern von Druckgussfahrzeugen und -schiffen. Sammler von 10-(Identifikations-)Modellen gruppierten sich an den Rändern der Luftfahrtgeschichte und des Plastikmodellbaus. Sammler von Ausstellungs- und Verkehrsflugzeugmodellen überlebten durch ähnliche Bindungen. Das Fachsegment hatte eine alte Garde etablierter Sammler, die seit Jahren befreundet waren, und einige, wie die Anhänger von 1:200-Modellen, hatten sogar informelle Newsletter und Treffen in Großstädten.
THEPLANENEWS BEGINNT MIT DER VERÖFFENTLICHUNG Wir alle wünschten uns, dass es Fachzeitschriften und -shows für uns gäbe, aber das war Wunschdenken. In den späten 1980er Jahren war die Desktop-Publishing-Technologie so weit fortgeschritten, dass man mithilfe eines Apple-Computers, Pagemaker und Rapidocolor-Laserdruck effizient eine Zeitschrift mit geringer Auflage und Farbillustrationen veröffentlichen konnte. 1989 befragte Geoffrey R. (GR) Webster, damals ein in Paris lebender amerikanischer Expatriate-Manager, seine Sammlerfreunde in aller Welt, fand begeisterte Unterstützung und gründete eine Zeitschrift namens The Plane News (TPN). TPN war eine unverhohlene Herzensangelegenheit. G. R. Webster redigierte und veröffentlichte ohne jegliche Vergütung, und die Autoren und Kolumnisten leisteten ebenfalls ihren Beitrag. Ausgaben wurden nur in Härtefällen erstattet. Die Beteiligung war viel mehr wie die Mitgliedschaft in einem Club, wobei die Abonnementgebühren hoffentlich die unvermeidlichen Clubausgaben deckten. Auch redaktionell war TPN ein Clubprodukt.
Wir Mitarbeiter erfanden Geschichten und machten Fotos über die Modelle, die uns persönlich begeisterten, und wir schrieben für eine Leserschaft, die wir im Allgemeinen per Du kannten. Ausgewogenheit wurde hauptsächlich dadurch erreicht, dass Experten für FD-Modelle, Ausstellungsmodelle, Druckgussmodelle, aktuelle Spielzeuge und Sammlerminiaturen ungefähr gleich viel Platz eingeräumt wurde. Qualität und Stil waren Funktionen der professionellen Ausbildung der Autoren, deren durchschnittliche Bildung über einem Master-Abschluss lag. Gelegentliche Raketen von GR bis Rambling Ron und anderen Mitarbeitern sorgten für die Feinabstimmung. Wir waren alle überrascht über die Popularität von TPN. Während seiner Lebensdauer abonnierten über tausend Sammler mindestens einmal und weitere 2000 Probeausgaben wurden in Umlauf gebracht. Trotz des Interesses schrieb das Magazin jedoch regelmäßig rote Zahlen.
DANN DIE SHO MAQ UND MACS
Es gab großes Interesse an Modellausstellungen, bei denen sich die Mitglieder treffen und die Öffentlichkeit mit dem Bobby in Kontakt kommen konnte. Eine erste Ausstellung fand 1991 auf dem Gelände von Roure Inc. in Teaneck, New Jersey, statt. Die Veranstaltung war so gut besucht, dass sie später in ein Hotel in Tenafly, New Jersey, verlegt wurde. Eine zweite NJ-Show im Herbst wurde dem Programm etwa 1993 hinzugefügt, gefolgt von Plane News-Shows in Los Angeles, Amsterdam und London. Aus verschiedenen Gründen, nicht zuletzt wegen der Ähnlichkeit des Titels mit einer radikalen religiösen Zeitschrift, wurde TPN etwa 1995 in Miniature Aircraft Quarterly (MAQ) umbenannt. Zur gleichen Zeit wurde eine gemeinnützige Gesellschaft namens IMACS (International Miniature Aircraft Society) als Förderer und Haftungsschutz für das Magazin und die Shows gegründet. Sy Merrall aus Rochester, New York, wurde zum Präsidenten von IMACS und GR Webster zum Sekretär ernannt. Sowohl das Magazin als auch die Shows erlebten 1997 Schwierigkeiten. PROBLEME IN DEN 1990ER JAHREN
Die Veröffentlichungs- und Versandkosten stiegen, die Einnahmen aus dem Magazin und den Mitgliedsbeiträgen sanken während einer turbulenten Wirtschaftsperiode, und das Jahresdefizit für 1997 stieg auf etwa 8.000 US-Dollar. Gleichzeitig musste GR Webster, der die im Laufe der Jahre angehäuften Verluste persönlich verkraften musste, seine Zeit und Energie mit aufeinanderfolgenden Beförderungen in seinem Hauptberuf verschwenden. Die letzte Ausgabe von MAQ wurde im Herbst 1997 veröffentlicht. Die IMACS-Shows fielen ebenfalls den harten Zeiten zum Opfer. Die europäischen Shows verloren ihre wichtigsten Führungskräfte. Die US-Shows fielen der Bürokratie der amerikanischen Staaten zum Opfer, nachdem sie von den staatlichen Umsatzsteuerbehörden schikaniert wurden. (Ausländische Leser, die an gelegentliche Verkäufe und Tauschgeschäfte auf Tauschbörsen gewöhnt sind, sollten verstehen Sie, dass jeder amerikanische Staat und jede kanadische Provinz ihre eigene Umsatzsteuer erhebt, die in etwa der Mehrwertsteuer entspricht. Einige Umsatzsteuerbehörden sind extrem aggressiv und betrachten jeden Verkauf bei einem Treffen als Einnahmequelle.
Bedeutet das das Ende von IMACS?
Wir glauben nicht. Rod Ward hat sich großzügigerweise bereit erklärt, mit uns zusammenzuarbeiten, indem er Platz in Avia MiniL zur Verfügung stellt, und Sie werden Geschichten und Kolumnen von einer Reihe von Experten von IMACS sehen. Darüber hinaus hat Michael Bludwortb im Alleingang einen E-Mail-Digest für den Austausch von Briefen und Ideen eingerichtet. Sie können ihn abonnieren, indem Sie einfach Ihre E-Mail-Adresse an mjbscape@worldnet.att.com senden. Michael arbeitet auch fleißig an der Erstellung eines Print-Newsletters mit dem Titel „On Model Wings“. Später erwarten wir die Einrichtung einer IMACS-Website mit Links zu Herstellern, Quellen und spezialisierten Archiven. Mehr zu diesen Initiativen in zukünftigen Ausgaben. In der Zwischenzeit viel Spaß mit Avia Mini und OMW. Sie bekommen bereits mehr für weniger Geld und Ihre alten TPN-Ausgaben sind jetzt Sammlerklassiker.
FUSSNOTE VON ROD WARD:
Ich bin gerne bereit, IMACS-Mitgliedern jede Art von Plattform oder Treffpunkt zu bieten. Wer mich seit 25 Jahren kennt, in denen ich beruflich mit dem Sammeln von Modellen verbunden bin, weiß, dass ich dieselben Ziele verfolge wie die Koryphäen von IMACS. Ich bin IMACS nie beigetreten, da ich der Meinung bin, dass es für jeden Journalisten oder Verleger notwendig ist, sich von Interessengruppen oder Organisationen zu distanzieren, selbst wenn er deren Ansichten teilt. Wer Model Auto Review kennt, das ich in den letzten 17 Jahren für Modellfahrzeug-Enthusiasten herausgegeben habe, wird bei der Beschreibung der TPN-Mitarbeiter und ihrer Philosophie etwas vernehmen. Ich äußere keine besondere Meinung zu irgendeinem Aspekt des Sammelns von Flugzeugen, da ich der Meinung bin, dass es am besten ist, so viele verschiedene Arten von Sammlern wie möglich anzusprechen. Wenn ein Sammler weiß, dass ein Verleger, Herausgeber oder Team einen bestimmten Aspekt bevorzugt, kann er das Gefühl haben, dass seinen eigenen Interessen nicht ausreichend gedient wird. Ich hoffe, dass die Beiträge, die wir erhalten, eine ausgewogene Publikation ergeben, die jeden anspricht. Natürlich möchten manche Leute eine „spezielle“ Publikation, die nur ihrem kleinen Interessengebiet dient und alle anderen ausschließt, aber die wirtschaftlichen Aspekte des Verlegens machen es notwendig, so viel wie möglich abzudecken, und die meisten Leser verstehen das. Wie zu erwarten, haben die ersten vier Minibände über Flugzeuge, die in ihrer Ausgewogenheit weitgehend experimentell waren, viel Input von Lesern hervorgebracht. Jeder möchte, dass sein eigenes Gebiet abgedeckt wird: alte Dinky oder andere Druckgussmodelle, Blechflugzeuge, Pappausschnitte, teure Investitionen Produkte, moderne Druckguss- und Kunststoffserien, Reisebüro-Ausstellungsmodelle, 1:200-Erkennungsmodelle, Harz, weißes Metall, Sie nennen es, es wurde • angefragt. Die einzige Anfrage zum Ausschluss betrifft Kunststoffbausätze, aber selbst diese werden von Zeit zu Zeit aufgenommen, wenn sie relevant sind (zum Beispiel möchten Sammler von 1:144 meistens darüber Bescheid wissen).
In den über 16 Jahren, in denen wir MAR veröffentlicht haben, das für spezialisierte Modellfahrzeugsammler weitgehend dieselbe Rolle erfüllt, bin ich nie irgendwelchen Gesellschaften oder Clubs beigetreten und habe nie Partei ergriffen in den unvermeidlichen Fehden und Persönlichkeitskonflikten, die jede Aktivität mit besonderem Interesse zu verfolgen scheinen. Dies hat es mir ermöglicht, ein distanzierter Beobachter zu sein, der in der Lage ist, die manchmal widersprüchlichen Interessen von Sammlern, Händlern, Herstellern, Autoren, Werbetreibenden usw. unter einen Hut zu bringen. Wir haben nie „Advertorials“ veröffentlicht (jedenfalls nicht wissentlich), und ich habe immer versucht, die Balance von MAR an aktuelle Interessensgebiete anzupassen. Einige Sammler glauben, dass es eine „perfekte“ Skala gibt und keine andere abgedeckt werden sollte. Bei Autos ist dies wahrscheinlich 1:43, aber es gibt derzeit ein Dutzend Fahrzeugmaßstäbe, die alle eifrig gesammelt werden, hauptsächlich, weil sehr große Fahrzeuge und sehr kleine nicht für 1:43 geeignet sind.
Ebenso wird 1:200 oft als bevorzugter Flugzeugmaßstab angesehen, aber es gibt Anhänger vieler anderer Maßstäbe von 1:32 bis 1:500, und diese werden alle in Avia Mini angeboten.
Wir werden sehen, wie es sich entwickelt und altes Weißblech, sowie moderne Druckgussmodelle abdeckt, was auch immer von Interesse oder berichtenswert ist. Die andere (vielleicht prätentiöse) Rolle von Model Auto Review war die einer Art „Journal of Record“, sodass die Leser auf alte Ausgaben zurückgreifen können, um herauszufinden, was 1986 oder wann neu war, und veraltete Bereiche auf klare und informative Weise abzudecken. Wir werden versuchen, mit Hilfe unserer Mitwirkenden dieselbe Art von Rolle in der Avia Mini zu übernehmen. Artikel und Nachrichten werden ausreichend detailliert sein, um die Intelligenz eines echten Experten auf dem Gebiet nicht zu beleidigen, und gleichzeitig für Leser, deren Hauptgebiet nicht dies ist, informativ zu sein und ihr Interesse zu wecken. Avia Mini ist kein staubtrockenes, esoterisches Fachjournal. Es ist wichtig, dass wir weiterhin neue Leute zum Sammeln ermutigen, also müssen sie unterhalten und informiert werden, um sie zum Mitmachen zu ermutigen (oder ein ansonsten abgestandenes und erlahmendes Interesse wiederzubeleben). Es ist meine Aufgabe, wortreichere Manuskripte auszusortieren. Nur selten bedeuten mehr Wörter mehr Informationen, jedes Thema kann komprimiert werden, auch wenn Enthusiasten sich das nicht wünschen. Ich freue mich über alle Beiträge, die leider alle unbezahlt sein werden. Wir werden wahrscheinlich nie genug Exemplare von Avia Mini verkaufen, um bezahlte Beiträge zu haben, also wird dies weiterhin eine Herzensangelegenheit sein.